Beiträge von DAvE LE

Ausbau der Pfaffendorfer Straße verschoben

Die LVB gaben heute in einer Pressemitteilung zum Nordplatz bekannt, dass:

Verschiebung der Baumaßnahme Pfaffendorfer Straße

Nach einer europaweiten Ausschreibung, die in der Folge unwirtschaftliche Angeboten ergaben, muss die gemeinsame Baumaßnahme in der Pfaffendorfer Straße verschoben werden. Dies beschlossen die Bauherren, Stadt Leipzig und die Leipziger Verkehrsbetriebe. Auch die Leipziger Wasserwerke verschieben die Modernisierung von Trinkwasser- und Abwasserinfrastruktur. Wir informieren die Bürgerinnen und Bürger zu gegebener Zeit zum weiteren Vorgehen.

Auf der LVB-Website heißt es, dass das Bauprojekt "bis auf weiteres" verschoben wird.

Zitat von L-FAN

Die Einzelhandelsfläche im UG des OSTFORUMS ist anscheinend an ALDI gegangen. Nach dem Artikel der LVZ wird die Filiale noch in diesem Jahr eröffnet.

https://www.lvz.de/lokales/leipzi…O3BQXWRAIA.html

Den Beitrag zufolge, will ALDI in diesem Jahr sechs Märkte in Leipzig erweitern (bis 65 % mehr Verkaufsfläche) und zwei neue Märkte eröffnen.

Es heißt: "So wie Fußballclubs Meister werden wollen, wollen wir auch in Leipzig auf Platz eins sein. Die Expansion ist dabei ein zentraler Baustein.", sagt Marco Krahl, ALDI-Expansionsmanager, gegenüber der LVZ.

Den kompletten Artikel kann man hier nachlesen.

Zitat von KSN368

Eine technische Frage noch DAvE LE : Dass NGT8 und Leoliner technisch nicht in einer Liga spielen ist denk ich unbestritten (Leoliner quasi ein besserer Tatra, wohlgemerkt mit Tatra-Technik was die Hochflur-Drehgestelle angeht ... während die NGT8 noch heute die leisesten und komfortabelsten Fahrzeuge - gemeinsam den NGT10 - sind die die LVB angeschafft hat). Insofern kann ich mir beim besten Willen nicht vorstellen, dass man die Teile bis 2037 einsetzen will. Gibts da offizielle Informationen?

Ursprünglich sollten ja zwei Tatras zum LeoLiner umgebaut werden ... bis man feststellte, dass ein Neubau günstiger als ein Umbau ist. Daher gibt es viele Merkmale und technische Eigenschaften des robusten Tatras.

Wie erwähnt, haben Straßenbahnen heute eine Nutzungsdauer von 32 Jahren, für die sie auch gebaut werden. Das muss natürlich nicht heißen, dass, sobald sie 32 Jahre erreicht haben, das wäre beim Triebwagen 1101 am 19. November 2026 der Fall, dann sofort ausgemustert werden. Aber die Bordelektronik ist nicht mehr die Beste. Beim NGT8 rechnete man damals noch mit 32 bis 36 Nutzungsjahren. Auch trotzdessen, dass man 33 NGT8 eine Schaku spendierte, aber dies hing mehr damit zusammen, dass man den NB4 noch eine Chance geben wollte, wenn die Tatras ausgemustert sind und weiterhin rund 45 m-Einheiten benötigt werden. Die NB4 wurden übrigens für eine Lebensdauer von nur 16 Jahren gebaut, 2016/2017 wäre als Schluss gewesen. Aber gut, die T4D/B4D wurden auch nur für 25 Jahre gebaut und der Typ "T4D" fährt auch nach 56 Jahren noch in Leipzig, aber die Jüngsten Fahrzeuge sind Baujahr 1982, demnach erst 43 Jahre alt und damit 18 Jahre drüber.

Des Weiteren sind die NGT8 nur 2,20 m breit. Ist erstmal nicht dramatisch, die NB4 sind es ja auch. Aber man wirbt seit den 1990er Jahren für breitere Fahrzeuge und da kommen die 2,30 m breiten NGT12 (33 Fahrzeuge, erste Ausmusterung theoretisch 2037) und NGT6 (48 Fahrzeuge, erste Ausmusterung ebenso theoretisch 2037) am nähesten. Und auch sie werden irgendwann ersetzt - dafür müsste schon das Projekt "Ersatz für NGT6 und NGT12" gestartet sein. Wie das inhaltlich aussieht, keine Ahnung. Aber ich rechne mal damit, dass man die NGT12 generalüberholt und für mindestens zwei Perioden (16 Jahre) fit macht. Wenn sie im Ausland froh und munter weiterfahren können, dann muss das in Deutschland doch auch möglich sein.

Zu deiner Frage, ob es offizielle Informationen gibt: Ja, gibt es, aber jetzt die einzelnen Quellen herauszusuchen, ist aufwendig. Das alte L-NV-Forum (2008 bis 2022) war da eine gute Quelle.

Gleis- und Straßenbau in der Dieskaustraße

Tut mir leid, dass meine Baustellen-Updates immer sehr verzögert kommen ...

Stand: 18. Januar 2025

Das neue Gleisbett wächst weiter in Richtung Creuzigerstraße.

Nördlich der Haltestelle Schwartzestraße wurde der Gleisneubau fortgesetzt. Das linke Gleis schwenkt wieder in die Straßenmitte.

Blick auf das neue stadtauswärtige Gleis. Auf der rechten Seite verläuft der künftige Radstreifen.

Auf beiden Seiten wird sich die Haltestelle Schwartzestraße befinden.

Stand: 26. Januar 2025

Weiterhin finden zwischen Adler und Creuzigerstraße Leitungsarbeiten statt. Auf Höhe der Altranstädter Straße wurden 56 neue Rillenschienen verlegt, dazu sieben Stapel von Zwei-Block-Schwellen. Der neue Gleisabschnitt wurde nun bis zur Schienenunterkante betoniert.

Der nördliche Teilabschnitt zwischen Adler und Altranstädter Straße.

In Richtung Altranstädter Straße.

Auf der Dieskaustraße liegen 56 neue Rillenschienen für den Einbau bereit.

Nahaufnahme der Rillenschienen.

Daneben stehen auf sieben Stapeln neue Zwei-Block-Schwellen.

Der vorherige Abschnitt wurde bis zur Schienenunterkante betoniert.

Leitungsarbeiten im Gehwegbereich, an der Ecke Schwartzestraße.

Stand: 2. Februar 2025

Erneut wurden weitere Meter vom neuen Gleisbett verlegt, das sich nun hinter der Creuzigerstraße befindet. Parallel wurde der Bau von Bord- und Begrenzungssteinen fortgesetzt, sodass der Gehweg- und Haltestellenbau weiter Form annimmt. Etwa gegenüber der neuen stadteinwärtigen Haltestelle Schwartzestraße wird der alte Gehweg zurückgebaut. Auf der Fläche des künftigen Gleisdreiecks wurden einige Kassenhäuschen abgebrochen.

Leitungsarbeiten auf dem nördlichen Teilabschnitt.

Der Gleisneubau ist nun hinter der Creuzigerstraße vorangestritten.

Das neue Gleisbett im Rohbau kann demnächst betoniert werden.

Hier wird sich die stadtauswärtige angehobene Radfahrbahn befinden.

Gegenüber wird der alte Gehweg nun zurückgebaut, sodass hier die Leitungsarbeiten starten können.

Leitungsarbeiten zwischen Schwartzestraße und Rolf-Axen-Straße.

Auf der Fläche des künftigen Gleisdreiecks wurden bereits einige ehemalige Kassenhäuschen demontiert.

Stand: 9. Februar 2025

Der Gleisbau geht wöchentlich voran und man wird bald die Altranstädter Straße erreichen, während der vorherige Abschnitt betoniert wurde. Ebenso ging der Gehwegbau weiter, vor allem auf der Ostseite zwischen Schwartzestraße und Kulkwitzer Straße. An der Ecke Rolf-Axen-Straße/Dieskaustraße wurden nun die Bordsteine für die Verkehrsinsel gesetzt, nachdem man letztes Jahr eine Aussparung beim Asphalteinbau geschaffen hat.

Leitungsarbeiten auf der Westseite des Gehwegs, Höhe Hirzelstraße.

Querschnitt der Dieskaustraße in Richtung Haltestelle Schwartzestraße. Im Vorfeld wurde das neue Gleisbett erweitert.

Das vordere Gleisbett muss noch auf die richtige Höhe gebracht werden, damit es am einbetonierten Gleisbett angeschlossen werden kann.

Dieser Abschnitt wurde nun bis zur Schienenunterkante betoniert.

Auf der Gehwegwestseite wurden Bord- und Begrenzungssteine gesetzt, hier verläuft zudem der stadtauswärtige Radstreifen.

Das linke (stadteinwärtige) Gleis schwenkt ein. Im Hintergrund befindet sich die Haltestelle Schwartzestraße.

An dieser Stelle wird sich der stadtauswärtige Bahnsteig der Haltestelle Schwartzestraße befinden.

Auf der Rolf-Axen-Straße wurden die Bordsteine für die Verkehrsinsel gesetzt, seitlich erfolgte eine Aussparung vom Asphalteinbau.

Auf der Gehwegostseite, rechts verläuft eine alte Kabeltrasse.

Nahaufnahme der Kabeltrasse.

Für die Parkbuchten und Baumreihen wurden neue Bordsteine angeliefert.

Die Flächen der Parkbuchten werden gepflastert.

Stand: 16. Februar 2025

In dieser Woche wurde zwar das neue Gleis zusammengebaut, aber noch nicht komplett verlegt. Der vorherige Abschnitt wurde wieder bis zur Schienenunterkante betoniert und der Abschnitt im Bereich der Haltestelle Schwartzestraße bekam seine Bitumen- und Tragschicht. Auf der Gehwegostseite zwischen Schwartzestraße und Kulkwitzer Straße wurden die Parkbuchten und Baumreihen gesetzt.

Ausblick in Höhe Altranstädter Straße/Hirzelstraße in Richtung Rolf-Axen-Straße.

Neue Gleise liegen auf der Dieskaustraße zum Einbau bereit.

Nächste Woche werden auf der Dieskaustraße weitere neue Gleise verlegt.

Dieser Abschnitt wurde nun auch betoniert. Die Schienen erhielten seitlich Kammerfüllelemente.

Auf dem Beton wurde Bitumen verarbeitet, anschließend erfolgt der Asphalteinbau.

Im Haltestellenbereich erfolgte bereit die Tragschicht aus Asphalt.

Auf der Gehwegostseite wurden die ersten Parkbuchten errichtet.

Die Bordsteine für die Baumreihen und Parkbuchten wurden gesetzt.

Auf diesem Foto erkennt man gut die Lage des alten (links) und neuen (rechts) Gehwegs. Wobei der tatsächliche Gehweg schmaler wird.

Gegenüber wurde der Gehwegunterbau planiert.

Zitat von Elgen

^ danke! Irgendwie hats Leipzig grade mit der Zukunft. Liniennetz der Zukunft. Zoo der Zukunft. Ateliers der Zukunft am Bahnbogen Leutzsch...

Den "Zoo der Zukunft" gibt's schon seit den 1990er Jahren. Das "Liniennetz der Zukunft" hieß mal Netz24, weil es im Jahr 2024 umgesetzt werden sollte. Man hatte den festgestellt, dass man weder die Mittel, die Fahrzeuge und das Personal dafür hat, weshalb es nun "Liniennetz der Zukunft" heißt, das sich von 2023 bis 2026 erstreckt.

Zitat von LEt's go!

^

Sind das dann konkrete Pläne oder Mutmaßungen?
Also sollen die schrecklichen LeoLiner ausgemustert werden? + Sollen NGT12 auf den besagten Linien kommen? + Werden doch keine NGT8+ bestellt?

Stecke da gar nicht in der Materie.

Früher oder später werden die LeoLiner ausgemustert. Heute werden Fahrzeuge mit einer Lebensdauer von 32 Jahren gebaut, demnach wäre der Erste Serien-LeoLiner (1303) im Jahr 2037 dran, der Letzte (1350) hingegen im Jahr 2043.

Dadurch, dass die NGT12+ dann auf den Linien 15 und 16 eingesetzt werden, können die NGT12 (15) und NGT10 (16) auf anderen Linien umgesetzt werden. Die Linie 16 hat heute 13 Kurse und die Linie 1 elf Kurse, sodass elf NGT12 hier dann fahren könnten. Abgesehen von der üblichen Reservie in den Betriebshöfen, würden noch zwei NGT12 übrig bleiben, die auf die Linie 3 könnten. Die Linie 16 hat aktuell zehn Kurse, sodass zehn NGT10 frei werden, die auf die Linie 12 könnten, die über sechs Kurse verfügt (momentan mit NGT8).

Zitat von KSN368

^^ Das Bild ist nicht neu, aber zumindest die beste Auflösung davon die ich bisher gesehen habe

^ Die NGT8+ (L) sollen die relativ schmale Flotte der Beiwagen-freien NGT8 ersetzen. Soweit ich weiß sind derzeit nur 25 NGT12+ (XXL) fest bestellt. Auf den Linien 9, 12 und 14 (vielleicht auch noch der 2) reichen NGT8. Andererseits sind die NGT10 (XL) für die 1, 3 (und vmtl auch die 4) teils zu klein, weswegen man hier besser auf NGT12 gehen sollte. Nur hätte man somit halt massenhaft XL übrig, die wiederum dann auf die besagten NGT8-Linien müssten. Damit scheinen die L-Optionen im Moment eher obsolet.

Andererseits werden CDU und NSAfD das DE-Ticket umgehend abschaffen, wodurch die Fahrgastzahlen spürbar zurückgehen würden. Insofern alles ein bisschen unpredictable, wobei die XXL auf jeden Fall Prio haben sollten (schon um die üblen LeoLiner noch vor den NGT8 ablösen zu können).

Also, ausgemustert werden dann nur die NGT8, die über keine Schaku verfügen? (Schaku = Scharfenbergkupplung = elektronische Kupplung zur Zugbildung).
Damit würden die NGT8B (B = Beiwagenbetrieb) bleiben? Lange machen es die NGT8 leider nicht mehr mit, der Wagenkasten soll zu stark verschlissen sein, um eine vierte HU zu erhalten. Wenn, dann werden aber alle 55 NGT8 ausgemustert - einer wurde es bereits und dient als Ersatzteilspender.

Die NGT8+ und NGT12+ sollen 30 T4D-M (Tatra), 55 NGT8 und 41 NB4 ersetzen. Das ergibt 85 30-Meter-Einheiten. Ein NGT8 und zwei NB4 (Brandschäden) sind bereits abgestellt. Außerdem folgen weitere Fahrzeuge zur Anpassung des Liniennetzes, die jetzt schon dringend benötigt werden.

Sobald die ersten NGT12+ rollen, können die 2,20 m breiten NGT12 auf anderen Linien eingesetzt werden, die noch nicht durchgängig den neuen Gleismittenabstand abweisen. So beispielsweise die Linien 1 und 3. Mit einer Inbetriebnahme des ersten Fahrzeugs (1401 ff) kann frühestens im Sommer 2026 gerechnet werden.

Die NGT6 (LeoLiner) werden vor den NGT8 wohl nicht abgelöst werden. Die ersten Fahrzeuge sind erst 2037 dran, aber soweit wird es wohl nicht kommen.

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So toll ist das D-Ticket auch nicht. 3,0 Milliarden Euro kostet der Spaß, jeweils die Hälfte müssen Land und Bund aufbringen. Die Länder haben ohnehin schon kaum Geld. Durch das D-Ticket werden die Preise für Einzel-, Tages- und Gruppentickets sowie die ABO-Karten, und alle weiteren, weiter steigen. Denn irgendwie müssen die fehlenden Einnahmen durch das D-Ticket finanziert werden.

Zitat von LEt's go!

^ Bestehen noch Pläne für den NGT8+ (Typ L, also 30m Länge) in Leipzig? Hab dazu lange keine Berichte mehr gelesen und keine Visualisierungen für Leipzig gefunden?

Immerhin sollten mal 66 Stück vom NGT8+ bis 2030 geliefert werden, sowie 89 NGT12+ (Typ XXL).
Ein bisschen hoffe ich, dass es nicht dazu kommt. Die alten NGT8 haben sich schon als zu klein erwiesen. Und die neuen Bahnen hätten fast die gleiche Kapazität und Länge... ich glaube, eine schnellwachsende Stadt braucht bei Neuanschaffungen eher größere als gleichgroße Bahnen... Angeblich sollen diese NGT8+ zum Koppeln ausgelegt sein? Aber das ergäbe eine länge von 60m+ das kann ich mir auch nicht vorstellen. Vielleicht weiß jemand dazu mehr?

Ja, sie sollen weiterhin bestellt werden, da auch in Zukunft 30 m-Einheiten benötigt werden, wenn die NGT8 dann ausgemustert sind. Die ersten sollten bereits Ende 2024 abgestellt werden, doch unter dem Umstand, dass die NGT12+ nicht barrierefrei eingesetzt werden können und LVB und Stadt Leipzig festgestellt haben, dass es nichts wird, bis 2030 das komplette Netz auf den neuen Gleismittenabstand umzustellen, wurde die schrittweise Ausmusterung erstmal nach hinten verschoben. Man überlegt, zehn NGT8 eine vier Hauptuntersuchung zu spendieren, dann aber mit komplett neuer Bordelektronik.

Da die Bahnsteige der Einfachhaltestellen nur 46 m lang sind und damit auch nur maximal 45-Meter-Fahrzeuge/-Züge aufnehmen können, besteht ein Überhang auf den Bahnübergängen, sodass sie nur im möglichen eingleisigen Baustellenbetrieb, als Heck-an-Heck-Zugbildung, zum Einsatz kommen könnten.

Gleis- und Straßenbau in der Dieskaustraße

Seit Juni 2024 wird die Dieskaustraße zwischen Antonienstraße und Höhe Kulkwitzer Straße umgebaut, dem sich ab März 2025 der Abschnitt zwischen Kulkwitzer Straße und Kurt-Kresse-Straße anschließt, zu dem dann auch der Neubau des Gleisdreiecks an der Radrennbahn gehört. Die bisherige Wendeschleife Kötzschauer Straße soll dann in den Jahren 2028 und 2029 zurückgebaut werden. Zu dem beiden Abschnitten gehört der Neubau der Haltestellen Schwartzestraße und Kleinzschocher, Kötzschauer Straße, die jeweils die Linie 3 bedient. Für Mitte Dezember 2025 ist dann die Verkehrsfreigabe geplant.

Um nicht ganz mittendrin anzufangen, anbei ein Rückblick:

Stand: 24. November 2024

Nördlich der Rolf-Axen-Straße und im Bereich der Haltestelle Schwartzestraße wurden die ersten neuen Gleise verlegt. Parallel begann südlich der Rolf-Axen-Straße, auf der Ostseite der Dieskaustraße, das Setzen von Bordsteinen.

Querschnitt der Dieskaustraße in Richtung Rolf-Axen-Straße. Vor den Gleisen befindet sich die Haltestelle Schwartzestraße.

Blick auf das stadtauswärtige Gleis, dass aus Zwei-Block-Schwellen und Rillenschienen besteht.

Die neuen Gleise müssen noch höher gelegt und ausgerichtet werden.

Blickend Höhe Rolf-Axen-Straße in Richtung Adler.

Auf der Ostseite der Dieskaustraße, zwischen Schwartzestraße und Kulkwitzer Straße, wurden weitere Bordsteine gesetzt.

Stand: 1. Dezember 2024

Weitere Meter des neuen Gleisbetts wurde betoniert. An den westlichen Ecken zur Rolf-Axen-Straße und Schwartzestraße wurden nun auch Bord- und Begrenzungssteine gesetzt, damit nimmt der neue Straßenraum mehr Konturen an.

Das neue Gleisbett wurde nun bis zur Schienenunterkante betoniert.

An den Ecken zur Rolf-Axen-Straße und Schwartzestraße wurden Bord- und Begrenzungssteine gesetzt.

Die Einmündung zur Schwartzestraße wurde asphaltiert, mit einer Tragschicht.

Auf der Ostseite der Dieskaustraße nimmt der neue Gehweg weiter Konturen an. Geradezu wird sich der stadteinwärtige Radstreifen befinden.

Und an dieser Stelle Parkbuchten, links daneben dann der schmale Gehweg.

Stand: 7. Dezember 2024

Die vergangenen Tage wurden weitere neue Gleise im Haltestellenbereich verlegt und hier nimmt nun auch der Gehweg Form an. Der Kreuzungsbereich Dieskaustraße/Schwartzestraße/Rolf-Axen-Straße wurde asphaltiert, mit Trag- und Binderschicht, obwohl an einigen Stellen noch Bord- und Begrenzungssteine fehlen, darunter bei der Querungshilfe auf der Rolf-Axen-Straße. Der Abstand zwischen den alten und neuen Gleisen, in der Nähe zur Haltestelle Kötzschauer Straße, wurde provisorisch asphaltiert, ehe im März 2025 die Bauarbeiten für den nächsten Bauabschnitt starten.

Auf der Westseite der Dieskaustraße, Höhe Creuzigerstraße, wurden Bordsteine gesetzt.

Im Bereich der Haltestelle Schwartzestraße wurden weitere neue Gleise verlegt.

Das stadtauswärtige Gleis in Richtung Großzschocher und Knautkleeberg.

Die Bord- und Begrenzungssteine wurden gesetzt, in der Mitte verläuft später der Radstreifen.

Zurück auf der stadteinwärtigen Seite. Für die Fahrbahn wurden bereits Trag- und Binderschicht aufgetragen, obwohl rechts die Bordsteine fehlen.

Ein Blick in die Rolf-Axen-Straße in Richtung Antonienbrücke, davor eine Querungshilfe, wo ebenfalls die Bordsteine fehlen.

An den Ecken zur Rolf-Axen-Straße und Schwartzestraße.

Blick von der östlichen zur westlichen Schwartzestraße.

Die stadteinwärtige Fahrbahn, östlich, wurde ebenso asphaltiert, fehlen tut noch die Deckschicht.

Einmündung zur Kulkwitzer Straße.

Der Abschnitt zwischen den neuen und alten Gleisen wurde provisorisch asphaltiert. Die Bauarbeiten gehen im März 2025 weiter.

An dieser Stelle ist das Bauende des aktuellen Bauabschnitts gut zu erkennen.

Stand: 15. Dezember 2024

Zur Ecke Creuzigerstraße wurden neue Gleise abgelegt, gegenüber stehen hingegen Schienen und Zwei-Block-Schwellen, die auf ihren Zusammenbau noch warten. Entlang der stadteinwärtigen Haltestelle Schwartzestraße wurde eine provisorische Fahrbahn hergestellt, damit soll die Dieskaustraße in den Wintermonaten befahrbar sein. Die geplante Winterpause, von Januar bis März 2025, kommt jedoch nicht, da das Wetter bisher mild ist und man hofft, dass wird auch die nächsten Wochen so bleiben, weshalb man nun weiterbauen wird.

An der Ecke Creuzigerstraße wurden neue Gleise abgelegt, links warten weitere Schienen und Zwei-Block-Schwellen auf ihren Zusammenbau.

An der stadteinwärtigen Haltestelle Schwartzestraße wurde eine provisorische Fahrbahn (Sand-Kies-Gemisch) hergestellt.

Gehwegbau an der Rolf-Axen-Straße.

Stand: 21. Dezember 2024

Kurz vor Weihnachten wurden alle Baumaschinen und Baumaterialien von der Baustelle geschafft. Beim ersten Teilbauabschnitt dauerten die Leitungsarbeiten vier Monate, danach begann der Gleis- und Straßenbau, sodass nun im Januar 2025 der Abschnitt zwischen Creuzigerstraße und Antonienstraße (Adler) fortgesetzt werden könnte. An der Straßenecke Creuzigerstraße wurden Bord- und Begrenzungssteine errichtet sowie im Bereich der Haltestelle Schwartzestraße das neue Gleisbett betoniert.

Zwischen Hirzelstraße/Altranstädter Straße und Antonienstraße.

Und einmal umgedreht, zwischen Altranstädter Straße/Hirzelstraße und Rolf-Axen-Straße/Schwartzestraße.

Nahaufnahme der Dieskaustraße, im Hintergrund befindet sich die Haltestelle Schwartzestraße.

Einmündung der Creuzigerstraße.

Herstellung einer Gehwegnase.

Das Gleisbett wurde bis zur Schienenunterkante betoniert, hier wird sich die, etwas nach Norden verschobene, Haltestelle Schwartzestraße befinden.

Neubau der Wendeschleife Hänichen fertig

Im vergangenen Jahr wurde im Ortsteil Lützschena-Stahmeln, nördlich der Halleschen Straße und westlich vom Windmühlenweg, eine neue Straßenbahnwendeschleife errichtet. Diese dient vor allem dazu, die Linie 11E von Wahren nach Hänichen zu verlängern, sodass auch dieses Randgebiet einen 10-Minuten-Takt zur Georg-Schumann-Straße und ins Zentrum hat. Mit Inbetriebnahme der Wendeschleife zum Fahrplanwechsel am 25. November 2024, verkehrt die Linie 11E tagsüber nun überwiegend bis und ab Hänichen.

Stand: 25. November 2024

Seit heute verkehrt die Linie 11E bis und ab Hänichen, Bismarckturm und bedient damit die neue Wendeschleife.

Die Linie 11E nach Hänichen hat ihre Endhaltestelle erreicht.

Der Linienwagen fährt nun in die neue Wendeschleife ein.

In der Wendeschleife. Rechts ist das neue Fahrdienstgebäude zu sehen.

Die Linie 11E nach Dölitz verlässt wieder die Wendeschleife.

Stand: 30. Dezember 2024

Die Bauarbeiten sind mittlerweile abgeschlossen und seit über einem Monat ist die neue Wendeschleife auch in Betrieb. Aufgestellt wurde auch das Fahrdienstgebäude und das Areal, an Hallescher Straße und Windmühlenweg, wurde planiert, wo sich einst Acker befand. Derzeit kann und wird weiterhin nur das Innengleis befahren. Grund dafür, weshalb das Außengleis nicht befahrbar ist, weil die elektrische Weichenstellung nicht funktioniert.

Querschnitt der Hauptstrecke in Richtung Schkeuditz. Links befindet sich die stadteinwärtige Haltestelle Hänichen, Bismarckturm

Der Bahnsteig der Haltestelle in Richtung Hauptbahnhof. Am Bahnsteigende steht ein DFI-Anzeiger, der die Abfahrtszeiten für beide Haltestellen anzeigt.

In Richtung Rathaus Wahren und Hauptbahnhof.

Bahnübergang am Windmühlenweg, in Richtung Hallesche Straße.

In Richtung Wendeschleife und Schkeuditz, rechts befindet sich die stadtauswärtige Haltestelle Hänichen, Bismarckturm.

Möblierter Bahnsteig. Während die Linie 11 nach Schkeuditz weiterfährt, befindet sich für die Linie 11E hier die Endhaltestelle.

An der Haltestelle steht nun die Linie 11 nach Schkeuditz.

Querschnitt der ausgebauten Straßenbahntrasse, auf dem rechten Gleis befindet sich der Abzweig zur Wendeschleife.

Blick vom westlichen Bauende in Richtung Windmühlenweg und Rathaus Wahren. Rechts liegt der Abzweig zur Wendeschleife.

Kommend von der stadtauswärtigen Haltestelle: nach dem Einfahrtsgleis folgt eine Gleisharfe.

Die Wendeschleife besitzt zwei Gleise, davon ein Überholgleis (Innengleis).

Die Gleisharfe schließt sich zu einem gemeinsamen Ausfahrtsgleis. Hinten steht ein NGT12 an der stadtauswärtigen Haltestelle.

Das Ausfahrtsgleis führt zurück auf die Hauptstrecke, nach rechts zur stadteinwärtigen Haltestelle.

Abzweigend vom Windmühlenweg führt eine Fahrbahn zur Wendeschleife, in der innerhalb gefahren werden kann.

Blick vom Windmühlenweg auf die neue Wendeschleife. Die Ackerfläche wurde wiederhergestellt.

Gleisbau: Gleisdreieck Viertelsweg

Stand: 2. Februar 2025

Die Arbeiten an der stadtauswärtigen BUS-Haltestelle wurden mit Begrenzungssteinen fortgesetzt, Gehwegarbeiten erfolgen nun auch an der Ecke Viertelsweg/Landsberger Straße, vor dem Konsum-Supermarkt. Das Stumpfgleis bekam zudem Kammerfüllelemente. Die Gehwegnasen an der Hölderlinstraße/Landsberger Straße konnten weitestgehend fertiggestellt werden.

Am Kap der BUS-Haltestelle wurden Begrenzungssteine gesetzt, links führt der Radweg entlang.

Einfahrt in den Viertelsweg.

An der Ecke wurden Bord- und Begrenzungssteine gesetzt.

Die Schienen bekamen ihre Kammerfüllelemente.

Nahaufnahme des Stumpfgleises.

Tiefbauarbeiten für das stadteinwärtige Kap der BUS-Haltestelle.

Pflasterarbeiten an der Ecke Hölderlinstraße.

Gegenüber sieht es nun so aus.

Und auf der anderen Straßenseite so.

Stand: 9. Februar 2025

Vor dem Konsum wurden Blindenleitstreifen gesetzt, ebenso finden Tiefbauarbeiten gegenüber statt.

Vor dem Konsum-Supermarkt wurden Blindenleitstreifen gesetzt.

Viertelsweg Ecke Landsberger Straße.

Gegenüber, Viertelsweg Ecke Breitenfelder Straße, gehen die Tiefbauarbeiten weiter.

Zitat von LEonline

Sicher, dass der Bau erst im März startet?! In diesem MDR-Beitrag klingt das eher so, dass es jetzt schon losgeht (ab Minute 03:21): https://www.ardmediathek.de/video/mdr-sach…Dc0MDQtNDY3NDUy

Wie ich geschrieben habe, finden seit Herbst 2024 bauvorbereitende Maßnahmen statt. Also, der Bau läuft bereits.

Gleisbau: Gleisdreieck Viertelsweg

Während im vergangenen Jahr ein Teil des Gleisdreiecks Landsberger Straße/Viertelsweg erneuert wurde, im Rahmen des Bauprojekts "Landsberger Straße", erfolgt seit diesem Monat nun das Stumpfgleis.

Stand: 7. Januar 2025

Fast ein Woche nach Neujahr begann der Rückbau des alten Stumpfgleises im Viertelsweg. Am Dienstagmorgen waren alle Schienen schon entfernt, sodass nur noch Schlackepflaster übrig blieben.

Auf dem Gleisdreieck liegen die herausgerissenen Schienen des Stumpfgleises.

Das alte Gleisbett des Stumpfgleises wurde aufgebrochen.

Blick auf die Schlackepflaster.

In Höhe Roßlauer Straße und in Richtung Landsberger Straße.

Stand: 12. Januar 2025

Die Schienen und Pflastersteine wurden entfernt und der Unterbau planiert. Seitlich liegen bereits die neuen Schwellen und Schienen bereit.

Vom alten Gleis ist nichts mehr zu sehen.

Der Unterbau wurde für den Einbau des neuen Gleises hergerichtet.

Stand: 18. Januar 2025

Eine Woche später wurde das neue Gleisbett verlegt, welches noch auf die richtige Höhe gebracht werden muss. Der Straßenbau kommt nur schleppend voran, vor allem gab es eisige Temperaturen, die die Asphalt- und Pflasterarbeiten erschwerten.

Das neue Stumpfgleis liegt nun im Viertelsweg.

Die neuen Schienen wurden provisorisch mit Laschen verbunden.

Das Stumpfgleis misst eine Länge von 85 Metern.

Stand: 26. Januar 2025

Das neue Gleisbett wurde bis zur Schienenunterkante betoniert, damit kann nun der Asphalteinbau beginnen.

Das neue Stumpfgleis wurde nun bis zur Schienenunterkante betoniert.

Gleisbauarbeiten auf dem Viertelsweg.

Die Bauarbeiten des Gesamtprojekts wurden auf Anfang April 2025 verlängert.

Elstermühlgraben: Stadt Leipzig informiert über die Freilegung des letzten Abschnitts

Am Donnerstag, 16. Januar 2025, um 18 Uhr, lädt das Amt für Stadtgrün und Gewässer online ein, sich über die Freilegung des letzten Abschnitts, zwischen Elsterstraße und Lessingstraße, zu informieren. Ab März 2025 sollen der Bau starten, während seit Herbst 2024 bauvorbereitende Maßnahmen laufen.

Neubau Holzhäuser Straße

Auf der Holzhäuser Straße zwischen Lange Reihe und Baumeyerstraße sowie an der Langen Reihe im Ortsteil Stötteritz, plant die BPD Immobilienentwicklung GmbH einen Neubau (drei Wohnhäuser, eins als Hinterhaus) mit 89 Wohnungen und einer Tiefgarage mit 37 Stellplätzen. Geplant sind 1- bis 5-Raum-Wohnungen, wovon ein Großteil als 1,5-Raum-Wohnungen vorgesehen sind. Ausführende Architekten sind Bräunlin, Kolb und Schälicke, die eine Planungsstudie entwickelt haben.

^ Ja, es sind bauvorbereitende Maßnahmen, unter anderem zur Untersuchung, welche Bäume stehen bleiben können und welche nicht. Die drei Bäume im ersten Bild (rechte Seite) sind von Anfang zur Rodung vorgesehen, obwohl sie am Schönsten sind, sagte damals das Amt für Stadtgrün und Gewässer. Aber ihr Standort ist ungünstig.

Halle 12 und die Ämter

Das einige Ämter der Stadt Leipzig in die ehemalige Halle 12 einziehen sollen, ist ja schon bekannt. Nun gibt es eine neue Visualisierung, wie der Umbau der einstigen Maschinenhalle aussehen soll.

Hotel Waldplatz/Jahnallee

Laut eines Drittens soll in der Jahnallee Höhe Elsterstraße - Nordseite mit Flachbau und Freisitz eines ehemaligen Gastronoms - ein Hotel entstehen.

Leider geht im Moment die dazugehörige Website nicht, aber ich fand dieses nächtliche Visualisierung, die mir zeigt, dass der Säulenwald nicht wesentlich größer wird als jetzt bzw. als er geplant wurde - wenn es nicht täuscht.

^ Schade um den Bau. Laut LVZ sei er akut einsturzgefährdet.

Die LVZ hat einen weiteren Artikel zu diesem Thema veröffentlicht und eine Visualisierung von einem großen Wohnungsneubau mit 92 Wohnungen an der Limburgerstraße Ecke Wachsmuthstraße gezeigt. Gearbeitet werden soll mit Betonfertigbauteilen. Nachdem der Industriebau abgebrochen wurde, soll gleich mit den Bauarbeiten für den Neubau begonnen werden. Im Juni 2021 ist geplant, mit Tiefgarage und Keller fertig zu sein - spätestens Ende 2022 würden die ersten Mieter einziehen, wo die Miete nicht zu hoch sein soll. Bauherr ist die CG-Elementum.