Beiträge von mamamia

Das Geld wäre sicherlich für einen notwendigen Ausbau der Radwege in der Stadt angelegt; hier gibt es noch viel zu tun.
Auch hier könnten alte Bahntrassen, wie z.B. vom ehem. Güterbahnhof Grafenberg Richtung Flingern als Radweg ausgebaut werden.

Mir ist bislang nicht klar, wo dieser Rad- Schnellweg in die Stadt hinein geführt werden könnte.

Im Vordergrund muss selbstverständlich auch die Sicherheit von Fußgängern stehen!

Mir fällt aktuell keine sinnvolle Trassenführung ein, die innerhalb der Stadt verträglich wäre, ohne dass der Rad-Schnellweg von vielen Ampeln unterbrochen würde, oder sonnstwie andere Verkehre kreuzt;
ein Verlauf durch öffentliche Grünanlagen und Parks dürfte auch ausscheiden.

Sinnvoll sind natürlich aufgegebene Nebenbahntrassen.

Vermutlich wird dort das gleiche gemacht, wie schon im Düsseldorfer Kaufhof an der Kö.
In Düsseldorf wurden bislang schon das Basement sowie das EG umgestaltet, sowie das Basement des gegenüber stehenden Carsch Haus mit einbezogen.

Die Gestaltung ist, den Bildern nach zu urteilen, sehr ansprechend; ganz im Gegenteil zur provinziellen 80er Jahre Bauträgerarchitektur rund um den alten Hafen.
Die Größe finde ich in dem direkten Umfeld verträglich.

Das gehörte zum sog. Ideenteil des Wettbewerbs; aktuell realisiert wird erstmal nur die Platzfläche.

Trotzdem bleibe ich der Ansicht, dass dieser Teil des Immermannhofes aus städtebaulicher Sicht ein Fehler ist.
Als in den 80ern die Straße verschwenkt und die Häuserfront entsprechend verlängert wurde, hatte man nur die Länge der Haltestellen am KAP und die Wendeanlage der Bahnen im Blick.
Die Anbindung an die Innenstadt wurde komplett ignoriert.

Nach meinem Dafürhalten sollte die komplette Bebauung gegenüber des Empfangsgebäudes grundsätzlich hinterfragt werden.

Die Frage ist, wie sich Düsseldorf am KAP präsentieren will und wie der Hbf an die City angebunden sein soll.

Bei allem Verständnis für Erweiterungswünsche der Akademie, halte ich diese Idee für komplett falsch, da es hier die einzige Grünverbindung zwischen Hofgarten und Rhein gibt (Düsseldorfs Grüngürtel)
Nördlich der Brücke bildet der Ehrenhof einen Riegel zum Rhein.
Auch für die Wahrnehmung des Akadiemiegebäudes ist der Freiraum notwendig.
Die Zugangssituation ist zwar für Bauten der Epoche unüblich, aber im Stadtgefüge sinnvoll; zudem liegt dieser an der direkten Verbindung von Ehrenhof und Grabbeplatz.

Alltours hat wohl den ehemaligen Mannesmann Erweiterungsbau am Mannesmannufer erworben und will dort eine neue Unternehmenszentrale, aber auch Wohnungen realisieren.
Es soll ein beschränkter Wettbewerb mit 10 namhaften Büros ausgelobt werden.

Der Bestandsbau aus den70ern ist alles andere als erhaltenswert; für den Bau wurden seinerzeit, trotz großer Proteste, u. a. mehrere Jugendstil Wohhäuser an der Berger Allee abgebrochen.

Bericht in Presseportal

Kann jemand sagen, weshalb es offensichtlich bei den Sitzstufen am Corneliusplatz nicht voran geht?

Allgemein finde ich das Schneckentempo der Arbeiten an den Freiflächen rund um Kö- Bögen und Wehrhahnlinie peinlich.

Die Farbe ist nicht das Problem der Fassaden an der Martinstraße; ungenügende Architektur wird durch Farbigkeit nicht besser.
Wäre es gute Architektur, würde auch ein Farbton genügen.
Wirklich langweilig.

Nördlich des Ehrenhofes standen in den 20er Jahren die Pavillons der Gesolei; heute ist an der Stelle der Freifläche zwischen den früheren Gesolei-Bauten der Platz zwischen Rheinterrasse und Ergo-Versicherung.
Der Blick wird auf ein Kunstobjekt fokussiert und vom Regierungsgebäude gefangen.
In der Gegenrichtung geht der Blick auf die Tonhalle.
Eine Wegebeziehung besteht zwischen Ehrenhof und Rheinterrasse sowie dem Rheinpark.

Es ist von Wilhelm Kreis schon bewusst so geplant und macht Sinn.

Ich glaube nicht, dass ein Restaurant dort längerfristig erfolgreich wäre.
Den Durchgang in der zentralen Blickachse sollte man für ein derart unsicheres Unterfangen nicht opfern.

Es gibt sicherlich geeignetere Maßnahmen, um die Düsseldorfer Kunstachse zu stärken.

Sollen die Dominikaner die von ihnen genutzte Andreaskirche auch gleich mitnehmen??

Weshalb sollte ein Kloster nicht in die Altstadt passen?

Ich selber glaube eher, dass der Verkauf von Alkohol außerhalb von Gaststätten dieses Publikum anzieht und es deshalb in den letzten Jahren viel mehr solche Leute dort rumhängen.

Heute habe ich mir die Wettbewerbsbeiträge im Rathausfoyer angeschaut.
Die meisten Entwürfe kappen den Immermannhof und führen die Immermannstraße wieder an den KAP heran.
In Sachen Hochbau und Umbau Empfangsgebäude gefällt mir der Mono/Planorama Entwurf deutlich besser.

Wer ständig Probleme bei der Stellplatzsuche hat und des öfteren Knöllchen bekommt, sollte darüber nachdenken, ob er mit dem eigenen PKW bis zum Büro fahren muss. Die Park&Ride Plätze rund um Düsseldorf sind eine Alternative für Pendler aus dem weiteren Umland.
Mehr Stellplätze erzeugen mehr Verkehr; das ist das Problem in Düsseldorf.

Falls das Rathaus von Venlo eine Vorlage sein soll, dann dürfte das Konzept eher wie beim geplanten Holzhybrid-Bürohaus "the cradle" im Hafen sein - ein auf Nachhaltigkeit und Wiederverwertbarkeit ausgelegtes Gebäude.

Zitat von Schmitz

Auch ist für mich nicht veständlich, dass ein Nachweis von 8 Stellplätzen ausreichen soll. ...

Die weitern Stellplätze, die nicht nachgewiesen werden können, werden abgelöst; d.h. es wird eine entsprechende Summe bezahlt.
Ein übliches Verfahren.
Der Hafen kann sowieso nicht noch mehr Individualverkehr vertragen; dann müssen die Nutzer halt mit dem ÖPNV ins Büro fahren - wo ist das Problem.

Mir persönlich gefällt die Platzgestaltung des zweiten Entwurfes mehr, da diese aufgeräumter wirkt.
Der Platz sollte übersichtlich sein; viele Bäume braucht er nicht.
Das ist auch ein Thema der sozialen Kontrolle und des Sicherheitsgefühls.

Zum Thema Backsteinarchitektur - diese ist tatsächlich typisch für den Niederrhein; in Düsseldorf kommt sie aber erst in der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts in einem größeren Umfang vor.
In den 20er Jahren war sie das bevorzugte Material der Moderne und der Expressionisten.
Das nur wenige Hochhäuser in Backstein errichtet wurden, liegt daran, dass es damals nicht mehr Hochhäuser gab.

Zu erwähnen wäre da noch das sog. Stummhaus (1924, Paul Bonatz) an der Breitestraße.

Das wichtigste meiner Meinung nach ist aber die stadträumliche Anbindung des KAP an die Innenstadt.

Die Aufnahme der Bauflucht der Immermannstraße bis zum Bahnhofsplatz finde ich beim zweiten Entwurf ebenfalls sehr gut.
Auch der Hochpunkt in der Sichtachse ist vorteilhaft, sollte aber das denkmalgeschützte Empfangsgebäude des Hauptbahnhofes nicht erdrücken.
Hoffentlich wird diesesmal auch etwas umgesetzt.

Die Öffnung zum Marktplatz / Rathaus ist gut und wichtig; der Charakter des Gebäudes wird hierdurch keineswegs beeinträchtigt.

Wirklich eine öde und unambitionierte Fassade; das hat mit Architektur nichts zu tun - ist halt ein Haus.