Das Stadtmuseum soll dort nur ein Lager bekommen und nicht selber dorthin umziehen.
Beiträge von mamamia
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Dann wird dieser postmoderne Kasten wohl nicht abgebrochen.
Da auch der Immermannhof vor kurzem verkauft wurde, wird wohl damit die Chance vertan sein, eine vernünftige Anbindung der Immermannstraße an den Konrad-Adenauer-Platz schaffen zu können.
An der Stelle beider Gebäude könnte ich mir zwei richtige Hochhäuser als Auftakt zur Immermannstraße vorstellen; dafür sollte aber die Bauflucht der Immermannstraße bis an den Bahnhofsvorplatz herangeführt werden.
In dem Zusammenhang könnte auch die Kurfürstenstraße wieder an den Bahnhof herangeführt werden können, zumindest als Raumachse.Die derzeitige Situation war wohl eher einer optimierten Verkehrsführung der Straßenbahnen geschuldet.
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Zumal ja für die dort geplante Bebauung erst noch Baurecht geschaffen werden muss.
Das dauert seine Zeit; und so lange kann man das Grundstück doch sinnvoll nutzen. -
Nicht jede Begrünung muss zwangsläufig den Blick komplett verstellen.
Die auf der Kö stehenden Bäume stören wohl kaum die dortigen Läden; sie machen sogar zu einem großen Teil den Charme der Straße aus.
Sicherlich sollte kein "Wald" gepflanzt werden, aber einige Bäume mit lichten Kronen erhöhen auf jeden Fall die Aufenthaltsqualität und zugleich die Luft. Wer mehr und dicht gewachsene Bäume mag, hat sie ja nebenan im Hofgarten.
Allerdings sollte die Straße auch nicht zu sehr möbliert werden; das eine oder andere Straßencafé mag Sinn machen, es darf nur nicht zu voll werden.
Vor allem bitte keine Hochbeete und keine "hübschen" Pflanzkübel! -
Mit tragbaren Leitern kann in der Regel ein 2.OG angeleitert werden. Allerdings gibt es maximal zulässige Wegstrecken z.B. zur Straße oder zur nächsten Feuerwehraufstellfläche.
Zudem müssen sich Menschen in dem Fall, dass der erste Fluchtweg versperrt ist, aber auch bemerkbar machen können.
Ein weiteres Hindernis für eine höher Bebauung sind die gültigen Abstandsflächen; gerade im Blockinneren entsteht so häufig "Abstandsflächenarchitektur".Es gibt aber noch ausreichend Möglichkeiten der intelligenten Verdichtung innerhalb der Stadt, bevor in der Fläche wesentlich höher gebaut werden müsste.
Sinnvoller wäre es z.B. durch Grundstücksumlegungen geeignete Flächen für eine Bebauung sinnvoll nutzbar zu machen. Hier sind natürlich die unterschiedlichen Interessen der oft Zahlreichen Eigentümer der betroffenen Flächen zu beachten. Solche Verfahren dauern oft zu lange, in soweit sie überhaupt erfolgreich sind.
Es gibt sicherlich zahlreiche Bauvorschriften, die auf ihre Sinnfälligkeit überprüft werden können; auch die immer komplizierter werdenden und damit das Bauen verteuernden Normen sind ein großes Hindernis für preiswerteres Bauen. Hier sollte der Gestztgeber genau prüfen, ob derartige Vorgaben den Bauherren, Nutzern und der Umwelt, oder eben überwiegend nur den Herstellern nutzen.
Bestes Beispiel ist die EnEV, die nicht nur meiner Meinung nach am Gedanken der Einsparung von Energie vorbeizielt und das Bauen immer teurer macht; die angeblich auf lange Frist erzielbaren Einsparungen sind durchaus umstritten. -
Eine Verbreiterung des asphaltierten Bereiches für eine einheitliche Gestaltung wäre hier übrigens wegen der alten Bäume nicht möglich, da der Boden hier nicht zu sehr versiegelt werden darf.
Bei trockener oder wenigstens nicht all zu feuchter Witterung läuft es sich auf der wassergebundenen Decke allerdings sogar besser als auf dem Asphalt. -
Eigentlich ist das Schild klar:
Sind die Piktogramme übereinander angeordnet, ist der Weg gemeinsam zu nutzen; wenn die Piktogramme nebeneinander dargestellt sind, ist der Weg getrennt, z.B. durch eine Farbmarkierung oder dergleichen.
Trotzdem suggeriert die Aufteilung der Fläche in Asphalt und wassergebundene Decke eine räumliche Trennung von Rad- und Fußweg.
Die Optik des Weges und das Schild scheinen sich zu widersprechen.Die Mehrzahl der Verkehrsteilnehmer kümmert so etwas aber sowieso nicht.
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... Die südliche blinde Wand des Büroteils von Okzitan wurde freigelegt - ich finde sie denkbar plump, leider ist sie deutlich von der Wehrhahnbrücke sichtbar: ...
Es dürfte sich hier um eine Brandwand an einer Grundstücksgrenze handeln; diese dürfen keinerlei Öffnungen haben.
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... Interessant ist diese Studie zum shared space - sie bestätigt meine Einschätzung von solchen Freiräumen. Sie verlangen zwar gegenseitige Rücksichtnahme, aber das ohnehin der Fall und folglich kein Nachteil...
Mischverkehrsflächen sind erfahrungsgemäß sicherer als getrennte Verkehrsflächen. Durch das fehlen einer für eine Verkehrsart klar definierten Fläche wird der Verkehrsteilnehmer dazu angehalten besondere Vorsicht walten zu lassen.
Wenn also z.B. Radfahrer eine Fußgängerzone im gemäßigten, den Fußgängern angepassten Tempo mitbenutzen dürfen, ohne über einen regulären Radweg zu verfügen, durfte das der Sicherheit dienlich sein.
Ein durch eine Fußgängerzone führender Radweg hingegen würde erfahrungsgemäß zu territorialem Verhalten führen und wäre damit eher ein Sicherheitsrisiko. -
... In solch einer Lage müsste die Stadt etwas Flexibilität zeigen und entlang wichtiger Straßen mit Straßenbahnen B-Pläne aufstellen, die mindestens 4-5 Geschosse im Blockrand ermöglichen - nicht nur an diesen Straßen selbst, sondern auch an derer Seitenstraßen mindestens 200-300 Meter von der Hauptstraße entfernt.
Das ist keine Frage der Flexibilität, sondern von Recht und Wirtschaftlichkeit.
Keine Stadt wird wegen der geplanten Bebauung einer Baulücke einen neuen Bebauungsplan aufstellen; dafür ist ein solches Verfahren viel zu teuer und zu langwirig.
Zudem gab es hier sogar einen B-Plan, in dem das Grundstück als Parkplatz für das benachbarte Altenheim ausgewiesen war. Insoweit gab es hier eine zugelassene Abweichung bzw. Änderung zugunsten einer Wohnnutzung.Wen ein Bauherr eine, von den durch §34 BauGB gegebenen Möglichkeiten, deutlich abweichende Bebauung wünscht, gibt es die Möglichkeit eines vorhabenbezogenen Bebauungsplanes; hierfür müssen natürlich im Rahmen der Öfentlichkeitsbeteiligung alle betroffenen Anlieger angesprochen werden, eventuelle Einwände sind zu werten und zu berücksichtigen. Die Kosten trägt dann natürlich der Bauherr.
Wir leben in einer Demokratie und derartige Prozesse können zum Glück nicht einfach durch Behörden bestimmt werden.
Die dort lebenden Anwohner und die Eigentümer der dortigen Liegenschaften haben ein Anrecht auf Schutz. Sie möchten nicht unbedingt, dass sich der Charakter ihres Quartiers verändert; was aus ihrer Sicht den Wert ihrer Immobilien bzw. u. U. auch den Wohwert mindern könnte.
Das sind Argumente, die man nicht teilen muß, die es aber zu berücksictigen gilt. -
...Die Baulücke links wird hoffentlich ebenfalls noch gefüllt - es wäre einfacher, hätte der Investor von KA22 sie mit-kaufen können (dafür wäre wahrscheinlich die kleinteilige Gestaltung perdu)...
... Der Neubau an der Wiesdorfer Straße im Vergleich mit den Nachbarn - nur ein Stück weiter gibt es nicht zwei Vollgeschosse, sondern vier - was u.U. auch hier zum Masstab hätte werden können, zumal es auf der anderen Straßenseite ebenso vier Vollgeschosse gibt:
Um ein benachbartes Grundstück zu kaufen, muß der Eigentümer dieses Grundstück natürlich auch verkaufen wollen.
Das Bauvorhaben an der Wiesdorfer Straße ist nach §34 BauGB realisiert worden, es muß sich also nart Art und Maß in seine Umgebung einfügen. Beide Nachbargebäude haben zwei Vollgeschosse plus Dachgeschoss - somit dürfte das Thema Geschossigkeit geklärt sein.
Eine viergeschossige Bebauug gibt es dort nur entlang sowie östlich der Kölner Landstraße, westlich davon geht die Bebauung sogar in eine offene Bebauung mit freistehenden ein- bis zweigeschossigen Häusern über. -
Radfahrer dürfen doch eine Fußgängerzone nutzen; sie müssen halt absteigen und ihr Fahrrad schieben.
Wo ist das Problem?
Alle anderen lassen ihr Fortbewegungsmittel ja auch vorher stehen oder steigen aus jenem aus - Auto und ÖPNV fahren ja auch nicht bis vor jede Ladentür.
Eine Fußgängerzone ist eben nur eine Fußgängerzone, wenn sie Fußgängern vorbehalten ist.
Oder es handelt sich um eine Mischverkehrsfläche; diese ist für alle Verkehrsteilnehmer - allerdings nur im Schritttempo (gilt übrigens auch für Radfahrer). -
Schon nach Fertigstellung der drei Oberbilker U-Bahnhöfe von DDJ Architekten sahen die Bahnhöfe aus den 80ern alt aus; im Vergleich zu den neuen Bahnhöfen werden die braubeigen Bahnhöfe geradezu unerträglich alt aussehen
(da ist es schon fast ein Vorteil, dass diese so dunkel sind).Eventuell sollte die Stadt über eine baldige Überarbeitung der alten U-Bahnhöfe zwischen Hauptbahnhof und Klever Straße nachdenken.
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... Eigentlich kann man sich wegen dem Zaun nicht allzusehr beschweren - in Paris und Berlin habe ich gesehen, dass vor den Botschaften der USA und Großbritanniens ganze Straßenzüge gesperrt wurden, mit richtig massiven Konstruktionen. In dieser Hinsicht sind die Chinesen in Düsseldorf noch zurückhaltend.
Nicht nur in Paris und Berlin - Wegen des amerikanischen Generalkonsulats an der Willi-Becker-Allee wurde eine der ursprünglich vier Taxi-Vorfahrten des Hauptbahnhofes gesperrt;
dort befindet sich inzwischen Düsseldorfs erstes und bislang einziges Fahrradparkhaus. -
... Sobald die Belegung zurückgeht, sollte man vielleicht die Anlage auflösen. ...
Dass die Zahlen bald zurück gehen werden, kann ich mir nicht vorstellen, sie werden vermutlich noch weiter ansteigen.
Die Flüchtlinge aus Syrien werden auch kaum kurz- oder mittelfristig in ihre Heimat zurückkehren können.Die Zunahme der Zahlen an Flüchtlingen und Asylbewerbern wurden übrigens schon vor Jahren vorausgesagt.
Bis zum Jahrenende sollen laut der Medien ca. 6.000 Flüchtlinge und Asylbewerber allein in Düsseldorf leben;
die Menschen werden wetterfeste Unterkünfte benötigen; Zelte sind langfristig kaum für eine Unterbringung geeignet.Für den Eigentümer der Immobilie kann übrigens auch die Vermietung dieser Immobilie an die Stadt als Unterkunft rentabel sein.
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^ Woher die Gewißheit, dass gerade Dein Geschmack jenem der Chinesen überlegen ist und nicht umgekehrt? Man darf lediglich behaupten, dass diese unterschiedlich sind. ...
Wo wurde etwas über „die Chinesen“ geschrieben?
Ich habe lediglich etwas über den weithin bekannten "Geschmack" der kommunistischen Partei gelästert.Vielleicht solltest Du erst mal richtig lesen und versuchen zu verstehen, bevor Du derartiges behauptest.
Ich gehe auch nicht davon aus, dass 1, 2 Mrd. Chinesen einen einheitlichen Geschmack haben, den gibt es ja nicht einmal im überschaubaren Kreis des DAF.
Guter Geschmack hat aber erwiesener Weise auch mit Bildung und Kenntnis der Materie zu tun!
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@ Bau-Lcfr: Es ist nun mal ein Baudenkmal, finde Dich damit ab!
Die Landeskonservatoren entscheiden nicht nach dem „Bauchgefühl“ oder nach persönlichen Vorlieben; auch ob ein Gebäude nach der gängigen Auffassung als schön empfunden wird, ist kein Argument bei der Entscheidung zugunsten oder gegen eine Denkmalwürdigkeit.
Der Geschmack ändert sich viel zu schnell, als dass dieses ein Kriterium für den Wert eines Gebäudes sein könnte. Denkmalschutz ist ja unter anderem auch deshalb notwendig, da ansonsten zahlreiche Gebäude zerstört oder überformt würden.
In der Vergangenheit hat es das ja auch sehr häufig gegeben.Es reicht eben nicht, einige Bilder und Gebrauchsgegenstände in ein Museum zu stellen, um die geschichtliche Entwicklung zu dokumentieren und den gewachsenen Charakter einer Stadt zu erhalten.
Zeittypische Architektur spiegelt die gesellschaftlichen Zustände der Erbauungszeit; das macht derartige Gebäude für wichtige Zeugen dieser Epochen und damit erhaltenswert.
Dieses Bauwerk ist zudem ein Meisterbeispiel für die Transformationsfähigkeit eines Denkmals.
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In der Regel können die Fenster zur Reinigung geöffnet werden; aber es ist sicherzustellen, dass die Lüftung, ohne die Fenster öffnen zu müssen funktioniert;
also mit einem passiven oder aktiven, lärmmindernden Lüftungssystem.
Allgemein sollten Wohn- und Aufenthaltsräume zur lärmabgewandten Seite ausgerichtet sein.Es gibt deutschlandweit zahlreiche Beispiele für derartige Lärmschutzbebauungen mit Wohnnutzung.
Die Verlängerung der Toulouser Allee auf die andere Seite der Kreuzung ist ein wichtiger Schritt für eine bessere Anbindung der Straße an die Grafenberger Allee und den Wehrhahn.
Es ist ja ohnehin schon nur die Minimallösung; die ursprünglich angedachte Verbindung zur geplanten Ortsumgehung Oberbilk (Moskauer Straße) ist wohl vom Tisch und mit der aktuellen Bebauung auch nicht mehr möglich. -
... Damit hat die Anzahl um doppelt soviel zugenommen wie der Bevölkerungswachstum im gleichen Zeitraum. ...
Kommt jetzt die Pille fürs Auto?
Zudem hat nicht nur die Anzahl der Pkws zugenommen, auch die Fahrzeuge selber nehmen immer mehr zu - bei den SUVs ist es schon eher Adipositas.
Trotzdem ist es aber immer noch leichter einen Stellplatz für den Wagen, als einen Betreuungsplatz für den Nachwuchs zu finden.
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... Das Konsulat der bald einzigen verbliebenen Supermacht ist bereits fertig...
Der Eingangsbereich wirkt auf mich wie der eines billigen Asia-Import-Export Händlers.
Das liegt vermutlich am eher kleingartentauglichen Geschmack der dortigen Parteibonzen.