Das Car-Loft Projekt Papillon hat den diesjährigen Mipim-Award in der Kategorie "Best Refurbishment" (Bestes Sanierungsprojekt) gewonnen; der Umgebaute Bunker an der Pariser Straße hat damit die 5. Auszeichnung der Mipim nach Düsseldorf geholt.
Meldung auf duesseldorf-realestate.de
Aus architektonischer Sicht ist der Neubau alles Andere als eine Verbesserung in Bezug auf den Vorgängerbau. Gute Architektur ist in der Innenstadt von Ratingen allgemein sehr selten geworden.
Ich kann die Kritik des Verkehrsclubs nicht nachvollziehen; notwendige Nachbesserungen und Restarbeiten sind bei derartigen Bauprojekten nichts außergewöhnliches.
Bezüglich der aktuellen Linienführung gehe ich davon aus, dass die Rheinbahner die aktuellen Umsteigebeziehungen und Ziele der Fahrgäste analysiert haben, bevor sie die neuen Linien eingerichtet haben.
Das durch die U-Bahn einige gewohnte Linien nicht mehr möglich sind, ist auch nichts besonderes; bei Betriebsstart der "alten" U-Bahn in den 80er gab es das inklusive der Beschwerden auch. Heute kräht kein Hahn mehr danach.
Ein Bus-Shuttle zum Burgplatz halte auch ich für Schwachsinn -die Altstadt sollte möglichst von Kfz freigehalten werden; einige Meter zu Fuß zu gehen ist für fast jeden zumutbar.
Habe ich das auf dem dritten Bild richtig erkannt, dass sich die Tiefgaragenrampe direkt unterhalb von Balkonen befindet?
In der Preisklasse wohl kaum akzeptabel. 
Bei der im 4. Bild gezeigten Baustelle handelt es sich nicht um eine Erweiterung des Dominikus-Krankenhauses,
sondern um das das UG des Wohngebäudes Haus am Park von ASTOC Architects, Köln (Rheinblick GmbH, Berlin).
Es gibt deutlich bessere Projekte von ASTOC.
Sicherlich ist ein sicherer Umgang mit Bau- und Planungsrecht in der Position wichtig, aber das reicht nicht aus, um diese Position in einer Großstadt zu besetzten.
Ein Jurist kann wohl kaum im Bereich Architektur und Stadtplanung sprachfähig sein und ohne Beratung Dritter eine sachkundige Meinung vertreten.
Auch die betroffenen Ämter brauchen einen Vorstand, der sicher ist, in dem was er entscheidet; auch Planer und Investoren dürften einen in der Sache sicher verankerten Fachmann bevorzugen.
Kunst muss nicht schön sein - Kunst muss berühren!
Für die Nutzer ist vermutlich wichtiger, dass die Bahnsteigebene und die Zugänge hell und übersichtlich sind.
Alle Stationen sind tausendfach besser, als die ohne Beteiligung von Architekten geplanten Bahnhöfe der 80er Jahre Strecke!
^Orangefarbene Schlangen?
Dir ist schon bewusst, dass das Texte sind!?
Zugegeben, nicht leicht zu lesen ...
Wenn wir so in der Schule geschrieben hätten. 
Heute früh habe ich mir die Zeit genommen, mit der neuen U-Bahn zu fahren und die sechs neuen Stationen anzuschauen.
Insgesammt gefallen mir die Bahnhöfe sehr gut; nur die Verteilerebene am Bahnhof Pempelforter Straße ist noch etwas gewöhnungsbedürftg. Die Klanginstallation an den Zugaängen der Station Heinrich-Heine-Allee wird sicherlich nicht jedem zusagen.
Die Bahnhsteigebenen haben fast alle Tageslicht und sind zudem ausreichend hell beleuchtet. Die individuelle Erkennbarkeit der einzelnen Stationen ist durch die jeweiligen künstlerichen Konzepte gegeben; der formale Zusammenhang der Bahnhöfe der Linie ist von netwerk Architekten ebenso gut umgesetzt. Die Stationen wirkeln großzügig und klar gegliedert.
Die Anfangsprobleme z.B. mit der Beschilderung und der elektronischen Anzeigen werden noch behoben. In Sachen Pünktlichkeit ist noch Luft nach oben.
Alles in Allem hat sich die Investition gelohnt, für den ÖPNV in Düsseldorf ist die Strecke ein Gewinn. Straßen wie die Friedrichstraße und die Schadowstraße dürften sehr von der Neugestaltung an der Oberfläche profitieren.
In einem Systemschnitt der Fassade in einer Ratsvorlage war zu erkennen, dass die Pflanzen in linear angeordneten, vor den Fassaden hängenden Pflanzkästen wachsen sollen.
Blumenkästen wie an Muttis Balkon - Geranien wären auch hübsch. 
Messe Düsseldorf - Eingang Süd
Das Düsseldorfer Büro SOP-Architekten plant einen neuen Eingangsbereich mit einer großzügigen Vorplatzüberdachung in 20 m Höhe, sowie zwei neue Messehallen. Bericht auf RP-Online
Der Mipim-Award ist kein Architekturpreis im engeren Sinne sondern eine Auszeichnung für herausragende Projektentwicklungen, der bei der internationalen Immobilienmesse in Cannes verliehen wird. Schon eine Nominierung ist wegen der Öffentlichkeitswirkung für Projektentwickler die beste Werbuung und kann zudem bei folgenden Vorhaben ein Türöffner sein.
Färberstraße 144
Aus dieser Perspektive sieht man, dass das EG höher gelegt wird - schön, dass es nach einigen Jahren mit EGs genau auf Straßenniveau wieder häufiger wird (vielleicht der Sicherheitslage geschuldet - die Einbrüche häufen sich):
Das hat eher damit zu tun, dass Wohnungen auf Straßenniveau und direkt am Gehweg sehr schlecht zu vermarkten sind - wer möchte schon, dass ihm die Fußgänger auf den Tisch schauen können.
[/B]Wohnquartier am Moorenplatz[/B]
Die Hofseite, ebenfalls mit drei Putzfarben - oft werden die Hoffassaden sehr simpel gestaltet, durchgehend mit Weißputz etwa:
Die Fassaden sind ja nun wirklich schlicht - welche Farbe sie auch immer haben.
Park Domicil - im Süden sind die Dächer bereits fertig. Die Gebäudeform finde ich interessant - mit dieser wollte man wohl weniger Geschosse zur Straße hin als zum Hof wahrnehmbar machen:
Die "abgeschnittenen" Satteldächer sehen absolut gruselig aus.
Noch schlimmer als der Befall der Schwellen durch den gemeinen Holzwurm ist ein Befall der Betonwände durch die Steinlaus (Petrophaga lorioti).
Laut Rheinbahn fährt die Linie 701 nach der Fahrplanumstellung im kommenden Februar auf der Südstrecke nur noch bis zum Steinberg; die Strecke nach Benrath fährt dann die neue U71.
Noch besser ist ein Versetzen der Betonscheiben unter die Bodenplatte der neuen Tiefgarage.
Hier wird Denkmalschutz zur Lachnummer.
Ich kann und werde nicht verstehen, was an den Wandscheiben, die doch eigentlich nur eine früher dahinter befindliche Tankstelle verdecken sollten, erhaltenswert sein sollte. Ohne die Tankstelle stehen die Scheiben unmotiviert in der Gegend herum.
Die öffentliche Nutzung kann doch vertraglich gesichert werden - ich sehe da kein Problem.
Wenn das Grundstück im Eigentum der Stadt bliebe, und nur unterbaut würde, könnte es für den Bauträger eventuell schwieriger sein, eine Finanzierung hierfür zu erhalten.
So kann die Tiefgarage privat errichtet werden und der Platz darüber kann weiterhin durch die Öffentlichkeit genutzt werden.
Wenn der ganze Platz mit einer neuen Tiefgarage unterbaut werden soll, was nach meinem Wissen durch den Investor erfolgen soll, ist es auch Sinnvoll, das gesamte Grundstück, das von der TG unterbaut wird, zusammen zu verkaufen; für die Oberfläche gibt es dann in der Regel eine festgeschriebene öffentliche Nutzung – Geh-, Fahr- und Leitungsrecht.
Der genannte Kaufpreis bezieht sich nach meinem Wissen lediglich auf den städtischen Anteil der Gesamtfläche, hinzu kommt noch der Teil für die derzeit noch überbauten Grundstücke, die ja nicht im Eigentum der Stadt sind.
Die "Ausdünstungen" besagter Fabrik stellen sogar für den Autoverkehr selbst ein Problem dar - zumindest, wenn vergessen wird, rechtzeitig die Klimaanlage auszuschalten.
Für mich ist es unvorstellbar, weshalb dieser Betrieb nicht schon lange ausgelagert wurde. Kein Nachbar dürfte die Gerüche vermissen;
zudem ist das Grundstück interessant für Wohnungsbau.
Systemgastronomie ist der Tod jeden Flairs!
Sollte Systemgastronomie wirklich ein aktueller Trend sein, kann ich nur hoffen, dass die Altstadt hierdurch nicht kaputt gemacht wird.
Es sind doch gerade die vielen kleinen individuellen Kneipen, die den Charme der Altstadt ausmachen; damit ist die Altstadt berühmt geworden.
Die Vapianos, Maredos und dergleichen braucht die Altstadt nicht!
Trends sind kein unumgängliches Gesetz.
