Beiträge von mamamia

Änderungen, bzw. Befreiungen (z.B. bei der Anzahl der Etagen) im Geltungsbereich neu aufgelegter Bebauungspläne sind eher schwer durchzusetzten.

Im Bebauungsplan wird es vermutlich nur große Baufenster geben; insoweit es nicht viele Baulinien geben wird, wird man wohl innerhalb dieser Baugrenzen relativ frei bauen können.
Im Regelfall dürften dort die Bürohäuser eher unter rein wirtschaftlichen Gesichtspunkten realisiert werden.

Großflächiger Einzelhandel würde hier wirklich keinen Sinn machen. Ergänzende Nutzungen dürften aber zulässig sein.

Die Planung stellt lediglich eine konsequente Fortführung / Ergänzung der städtebaulichen Setzung der bisherigen Airport City dar;
was im Einzelnen daraus wird, entscheiden Budget der jeweiligen Bauherren und die Kreativität der von diesen beauftragten Architekten.
Laut Plan dürfen maximal 7 Vollgeschosse errichtet werden - deutlich weiniger als 44 Meter Höhe.
Im Bereich der noch offenen Autobahn würde ich die Struktur an der Südseite deutlicher schließen.

Zitat von Bau-Lcfr

... Sonst wurden B-Pläne von Menschen beschlossen und können auch von Menschen aufstockend angepasst werden, wenn man merkt, dass das Bauland nicht reicht.
Hier für dieses Projekt ist es leider zu spät, aber an ein paar Stellen im Medienhafen könnte man noch nachbessern - und auch sonst in der Innenstadt.

Gehe in die Kommunalpolitik und ändere es.
Ein rechtkräftiger B-Plan ist nicht mal eben zu ändern.

Sieht wirklich sehr trist aus - wohl kein großer Wurf.
Düsseldorf hat mit Bauten rund um den Bahnhof kein Glück.

Eben, es gibt einen B-Plan, und dieser lässt an dem Standort kein Hochhaus zu.
Nach meinem Wissen sind keine normalen Wohnungen geplant, sondern eher hotelartige, möblierte Apartments.

Reguläres Wohnen ist dort nicht zulässig; die Anzahl der Etagen bzw. die maximale Höhe ist auch reguliert.
Es können nunmal nicht überall Hochhäuser errichtet werden.
In Deutschland gibt es die BauNVO (Baunutzungsverordnung), die regelt, was wo und wie gebaut werden kann.
Bebauungspläne regeln dementsprechend eine mögliche Bebauung; andernfalls hat sich der Bau in Art und Maß in seine Umgebung einzufügen.

Die aufgeklebten Faschen sind ohne jegliches Gespür für Baustile verwendet worden; der Bau wirkt so eher wie eine schlechte Karikatur.

Die Fassade ist offensichtlich ohne Bezug vor das Gebäude gestellt worden; es ist eher eine Kulisse.
Gute Architektur geht anders.

Einen Entwurf, der das Areal als Park darstellt, habe ich dort nicht gesehen; eventuell war es der westlich der Kronenstraße gelegene Flora Park, der in den auch gezeigten Wettbewerbsplänen zu den Arcaden zu sehen war

Die Mehrzahl der gezeigten Entwürfe sind allerdings eher enttäuschend; und das nicht wegen des fehlenden Hochpunktes, der sicherlich in der Blickachse der Elisabethstraße mehr als nur wünschenswert ist.
Die Entwürfe werden der besonderen Herausvorderung des Ortes nicht gerecht.

Der Bereich an dem Durchbruch der Elisabethstraße zwischen Bilker Allee und Bachstraße ist eine Art Scharnier zwischen zwei städtebaulichen Strukturen.
Die Planung sollte zudem eine schlüssige Überleitung zum Platz am Bilker Bahnhof schaffen.

Bis auf den auch für mich fehlenden Hochpunkt hat nur einer der drei gezeigten Entwürfe von Green Architects einen im Prinzip richtigen Ansatz.

Gruselig und hoffentlich kein städtebaulicherEntwurf ist das rechts der Tür gezeigte Model mit dem Ergebnis der gestrigen Bürgerwerkstatt.
In dem unmotiviert wirkenden, schräg verlaufenden Blockrand mit einem irgendwie in den Innenbereich hineinragenden Riegel sind durch angeheftete Zettel mögliche Nutzungsverteilungen dargestellt.

Ich kann nur hoffen, dass das Stadtplanungsamt die Chance nutzt, an diesem Ort eine qualitative städtebauliche Planung hin zu bekommen und es nicht dem Investor überlässt.

Innerhalb der Wendeschleife entsteht ein Hotel; an der Stelle des Rehinbahnhauses wird die neue Zentrale der HSBC-Trinkausbank (RKW) gebaut.

Diese Internet-Unternehmen sind mit ihrem Angebot an Ferienwohnungen auch eine Gefahr für das Hotelgewerbe mit seinen Arbeitsplätzen. Diese Ferienwohnungen schaffen keine sozialversicherten Arbeitsplätze und auch keine Steuereinnahmen für die Gesellschaft. An der Stadtplanung vorbei wird regulärer Wohnraum umgenutzt.
Beherbergungsstätten, also Hotels etc. sind gemäß BauNVO Gewerbe und können daher auch dort realisiert werden, wo Wohnnutzung nicht möglich ist; z.B. dort wo es zu laut ist.
Es gibt in Düsseldorf ein ausreichendes Angebot an Übernachtungsmöglichkeiten sowie an potenziellen Baugrundstücken.
Niemand benötigt diese Apartments; zudem es auch preiswerte Hotels gibt.

Die Fassade ist wirklich gruselig.
Das ist aber einfach schlechte Architektur; das gab es in jeder Epoche - bei zeitgenössischer Architektur kann man entwerferisches Unvermögen nicht mehr hinter dekorativem Schmuckwerk verstecken.
Hier hatte aber offensichtlich auch der Eigner / Bauherr keinerlei Ambitionen jenseits monitärer Interessen.

Es ist doch gut, wenn es für unterschiedliche Ansprüche das entsprechende Angebot in der Altstadt gibt.
Ich bin mir sicher, das neben den preiswerten Imbissen auch die etwas teurere Gastronomie im AQ Kunden findet.

An der Tonhallenstraße soll ein Boarding Haus gebaut werden - ob Umbau oder Neubau, entzieht sich meiner Kenntnis.

Was bislang zu erkennen ist, macht einen edlen Eindruck.
Vornehme Zurückhaltung ist alles andere als Langeweile.
Dem unruhigen Umfeld tut das ganz gut.

Der Durchgang durch den Hof soll tagsüber möglich sein, nachts ist dieser aber geschlossen.

Zitat von Bau-Lcfr

... Ich habe mir auch genau den abgerüsteten Altbau gegenüber angeschaut - die Gestaltung mit den Rillen am EG ...

Du meinst vermutlich die angedeutete Bossefassade.
Wenn auch sehr schlicht, passt sie gut zu dem Haus.
Die Grautöne finde ich auch passend - es muss ja nicht immer blass-beige etc. sein.

Das Problem sind tatsächlich die Fahrer, die ständig die Spuren wechseln und die als erste an der roten Ampel stehen wollen (wozu auch immer??). Hierdurch wird der Verkehrsfluss gestört, da andere Fahrzeuge abbremsen müssen. Auch die Lärmbelastung nimmt durch ein derartiges Fahrverhalten zu.
Würden die Autofahrer in einer relativ gleichmäßigen Geschwindigkeit fahren und auf unnötige Spurwechsel verzichten, könnte der Verkehr im Normalfall störungsfreier fließen.
An vielen Strecken existieret bereits eine "grüne Welle", diese funktioniert aber nur bei angepasster Geschwindigkeit.
Staus, insbesondere durch Baustellen, wie zuletzt an der Mecumstraße, wird man nicht vermeiden können - oder eben mehr U-Bahn fahren.

Die Kölner Straße in Oberbilk könnte nur beruhigt werden, wenn nach einer Inbetriebnahme der geplanten Ortsumgehung, die Querung des Oberbilker Marktes (Durchgangsverkehr) unterbunden würde. Dann würde es in Beiden teilen der Kölner Straße, südlich der Bahnunterführung nur noch Zielverkehr für die jeweiligen Quartiere geben.
Für den Durchgangsverkehr gäbe es ja dann die schnellere Ortsumgehung ohne die Vielzahl an Grundstückszufahrten; ohne Stellplatz-Suchverkehr und dergleichen.
Tempo 30 ist auf der Kölner Straße heute schon auf Grund der Verkehrsbelastung oft die Realität.

Ich meinte auch den seit Jahren geplanten Ausbau der Moskauer Straße und die Verlängerung zur Karl-Geusen-Straße, eben die Umgehung Oberbilk.
In dem Zusammenhang sollte auch die Brücke an der Werdener Straße verbreitert (neu gebaut) werden.

Die Verbindung mit der Toulouser-Allee dürfte definitiv nicht mehr aktuell sein.

Hat jemand noch etwas von der Ortsumgehung Oberbilk und dem geplanten Neubau der Kreuzung und Brücke Werstener Straße gehört?³