Beiträge von mamamia

Das ist einer der dümmsten Vorschläge, die ich in letzter Zeit vernommen habe!

Die Nähe von Schauspielhaus und Opernhaus in der Kombination mit der Düsseldorfer Kunstmeile ist ein wichtiger Teil der Urbanität der Düsseldorfer City und ein Ausgleich zum kommerziellen Schwerpunkt rund um die Kö.

Das Opernhaus in den Hafen zu verbannen, würde diese Kulturmeile und damit Düsseldorf schwächen.

Die Frage ist, wieviel Kultur jemand besitzt, der derartiges vorschlägt; hierbei geht es vermutlich vorrangig um ein hochpreisig zu veräußerndes Grundstück.

Die Kosten für einen Neubau der Oper würden aber keinesfalls durch den Verkauf der aktuellen Liegenschaft auch nur annähernd gedeckt; selbst bei einem deutlich bescheideneren Bau als dem in Hamburg.
Der Düsseldorfer Medienhafen und vor allem die Kesselstraße ist zudem auch nicht mit dem Standort der Elbphilharmonie zu vergleichen.

Die Kommunalpolitiker sollten auf dem Teppich bleiben und lieber mal wieder ins Theater gehen, als selbiges zu veranstalten!

Das Schauspielhaus ist übrigens ein Baudenkmal und in der räumlichen Kombination mit dem Dreischeibenhaus eines der wenigen hiesigen Bauwerke von Weltrang; in soweit spielt die Wahl von Bauteufel keine Rolle.

So etwas ist ein Teil einer intelligenten Verkehrssteuerung; aber nur eine reine Vorrangschaltung wäre zu Kurz gegriffen.
Es gibt Systeme, bei denen der Bahnfahrer das ideale Tempo angezeigt bekommt, um bei Grün an der Ampel anzukommen und ohne abbremsen zu müssen weiterfahren kann; das ist intelligenter als eine einfache, nicht vernetzte Schaltung auf Abruf.
Auf den Durchfahrtsstraßen könnten stationäre Anzeigen für den MIV sicherlich auch helfen, den Verkehrsfluss flüssiger zu halten.

Natürlich wird es immer einige "Ampelhopper" geben, die als erste an der nächsten roten Ampel stehen wollen - warum auch immer. Da können nur Psychologen helfen.

Derzeit beträgt meine Reisegeschwindigkeit morgens wie abends etwa 25 - 27 km/h.
Ein Tempolimit ist nicht problematisch, es geht um die Reisegeschwindigkeit.
Ein regelmäßiger Verkehrsfluss könnte sogar bei reduziertem Tempo letztendlich ein schnelleres Vorankommen ermöglichen.
Wichtig ist eine intelligente, aufkommenabhängige Verkehrssteuerung für alle Verkehrsteilnehmer.

Selbst für Vergleichbares dürfte es hier zu spät sein.

Zum Neubau Harffstraße
Schon der Rohbau lässt erkennen, dass der Neubau in Bezug auf die Gestaltqualität nicht an den abgebrochenen Vorgängerbau heranreicht.
Schade, wieder ein belangloser Neubau mehr - Flächenoptimierung ohne Architektur.

Die Zufriedenheit der genannten Personen und Institutionen ist kein Garant für die gestalterische Qualität von Architektur.
Viele dieser Entscheider, allen voran die BVs, sind ja auch keine Fachleute in Sachen Bewertung der Architektur; Bauämter etc. entscheiden zudem lediglich über die Zulässigkeit eines Vorhabens.

Es wäre schön, wenn es einen vermehrten Fokus auf Gestaltqualität gäbe.

Vorsichtig formuliert möchte ich sagen, dass dieses Projekt nicht zu den Top 10 in Pianos Werksverzeichnis gehören wird; auch nicht zu den Highlights in Düsseldorf.

Für den Investor ist allein schon der Bekanntheitsgrad des Architekten vorteilhaft und wohl entscheidend gewesen.

Was ist eigentlich aus dem Goldfinger-Brunnen geworden, der früher auf der Tucht- Insel stand?

Der Presse war zu entnehmen, dass seitens der RXX-Gegner in Angermund die Behauptung erhoben wird, die ganze Strecke Düsseldorf-Duisburg sei ein Schwarzbau, da die Bahn keine Genehmigung hierfür vorlegen könne.
Langsam wird es lächerlich.
Die Strecke wurde in den 1840er Jahren durch die private Cöln-Mindener Eisenbahngesellschaft errichtet.
Dass es aus der Zeit des Preußischen Königreiches vielleicht keine kompletten Unterlagen einer schon lange nicht mehr existierenden Gesellschaft gibt, ist durchaus möglich.
Wer derartige Behauptungen aufstellt, wie die Mitglieder der Angermunder Bürgerinitiative, sollte besser prüfen, ob er alle Genehmigungen für sein Haus vorlegen kann.

Zitat von Bau-Lcfr

Am Schadowplatz wurde die Westseite des Neubaus noch nicht ganz abgerüstet, schon wird die Nordseite wieder eingerüstet - warum auch immer ...

Es ist nichts ungewöhnliches, dass Gerüste in Teilbereichen erneut aufgebaut werden; bei manchen Arbeiten (z.B. Montage Fassadenelemente) sind Gerüste eher hinderlich und werden dann entsprechend entfernt.

Sehr wahrscheinlich ist das Gerüst für die noch ausstehende Verkleidung der auskragenden Brandwand des Nachbargebäudes.

Zitat von Bau-Lcfr

Der Corneliusplatz wurde von der Eislaufbahn befreit und wird weiter begrünt. Im nördlichen Teil wird gebuddelt - es scheint, dass die alten Strab-Gleise endlich entfernt werden ...

Dann dürfte ja endlich der noch fehlende Teil der Freitreppen / Sitzstufen gebaut werden, die Bahn fährt ja dort schon fast zwei Jahre nicht mehr entlang.
Der Bodenbelag auf dem nördlichen Teil des Schadowplatzes muss ja auch noch bis zur Fassade des Kö-Bogen ergänzt werden.

Vielleich bin ich ja auch schon Teil der ungeduldigen Generation IKEA; für mein Dafürhalten geht es in Bezug auf die Freianlagen nur sehr langsam voran.

In der Regel erhöht sich der Grundstückspreis durch eine höhere Ausnutzung.
Auch ein B-Plan kann nicht einfach so eine größere Verdichtung oder mehr Geschosse zulassen; die BauNVO gibt den jeweiligen Rahmen vor und der B-Plan sollte am Ende juristisch nicht anfechtbar sein.
Auch hier ist die Lage zur Stadt und die Umgebung sowie die Art der Nutzung entscheident.

Eine Verbesserung des Micro-Klimas erreicht man durch ausreichend Bäume; kleine Wasserbecken sind eher für die Optik.

Das gilt natürlich nicht für die östlich angrenzenden Gewerbehallen.

Das Grundstück für den Neubau des Stadtbades liegt noch in Oberkassel; Heerdt beginnt erst am Krankenhaus - siehe Stadtplan.

Der Tunnel verläuft, vom Hbf kommend, in einem Bogen unter dem Bereich und trifft die Erkrather Straße etwa an der Kreuzung Werdener Straße - beim Flinn- Carre.
Es gibt zudem einen B-Plan für den ganzen Bereich.

Derartige Zwischennutzungen sind ja nicht unüblich; bei Les Halles war es so und aktuell ist es das gleiche beim PostPost auf dem Areal des zukünftigen Grand Central.
Durch die temporäre Nutzung dieser Flächen profitieren nicht nur die Betreiber dieser Locations, sondern auch die Entwickler, da so die jeweilige Fläche oft erst durch diese Nutzungen, z.B. als Event Location, erst bekannt wird.

Für das Hochhaus an der Merowingerstraße gab es mal Pläne für eine Umnutzung zu Studenten-Apartments.
Das Haus ist eine Landmarke in der Blickachse der Merowingerstraße.
Ein Hochhaus dieser Höhe kann ich mir an der Ecke Elisabethstraße/Bachstraße vorstellen - in der Sichtachse Elisabethstraße.

Hier war ja nichtmal ein richtiges Hochhaus geplant.
Schon beim städtebaulichen Wettbewerb zum Kö-Bogen gab es seitens der Johannes Kirchengemeinde Kritik an einigen Entwürfen mit Hochpunkten an der Tuchtinsel.
Die Gemeinde hatte aber auch Bedenken gegen die Tunnelausfahrt neben der Kirche, wieso auch immer.
Ich kann mir nicht vorstellen, weshalb die 10 Etagen ein Problem gewesen wären; es sollte ja auch nicht der ganze Block so hoch werden.

Die gezeigte Perspektive / Skizze würde ich nicht allzu ernst nehmen. Bis dort konkrete Pläne und Visualisierungen vorliegen, dürfte noch einige Zeit ins Land gehen.

Das Angebot wird ein echter Kontrast zum Kö- Bogen 1
Aber nebenan ist ja auch Primark.