Eine andere Ansicht vom Modell des Siegerentwurfs von den 03 Architekten gibt es auf germanarchitects.com und competitiononline:
http://www.germanarchitects.co…detail_de&system_id=13384
http://www.competitionline.de/4016147/alias/beitraege
Als Fertigstellungstermin wird übrigens 2012 angegeben, von einem Baustart habe ich allerdings noch nichts mitbekommen...
Ja, da sich der Widerstand vor allem an der Basis regt (grundsätzlich haben sich die Münchner Grünen ja bereits FÜR die Bewerbung ausgesprochen), bereitet die Grüne Parteispitze ein spezielles Konzept der nachhaltigen, "grünen Spiele" vor, um die Basis zu überzeugen. Das schreibt die AZ: http://www.abendzeitung.de/muenchen/96500
Ausserdem gibt es von der Stadt eine recht anschauliche Boschüre über die mögliche Umgestaltung des Olympiaparks für die Winterspiele 2018 (das ist hier glaub ich noch nicht gepostet worden): http://www.muenchen.de/cms/pro…18_Grundlagenworkshop.pdf
Das muss ich auch sagen, Kompliment. Tolle Bilder u.a. auch aus den östlichen Stadtteilen (Au, Haidhausen) 
Weiter gehts mit ein paar Eindrücken aus Haidhausen (Bilder vom 14.03.09):
Rablstrasse/Balanstrasse
Pariser Strasse
Pariser Platz
Sedanstrasse
Metzstrasse
Steinstrasse
Preysingstrasse
Stammstreckentunnel-Protest in der Preysingstrasse
Walserstrasse
Bilck zum Winer Platz
Grütznerstrasse
Wiener Platz
So langsam scheint der Baustart näher zu rücken, in jedem Fall wurde das Projekt gestern noch einmal vom Investor der Presse vorgestellt:
- The Seven soll zur absoluten Luxuswohnanlage entwickelt werden, Lenbachgärten und Angerhof sind wohl vergleichsweise Kinderkram
- die Penthouse-Wohnung im 15. Stock soll zwölf Millionen Euro kosten, das ist ein Quadratmeterpreis von 20.000 Euro
- in den oberen Etagen des Turms sollen Luxuswohnungen gebaut werden, weiter unten entstehen „Health-Center“, „Day-Spa“ und Fitnessbereich
- um den Turm herum sollen in niedrigeren Neubauten weitere Wohnungen bzw. Büroflächen entstehen, ins Erdgeschoss kommt Einzelhandel
- die Grünflächen bleiben erhalten bzw. werden aufwändig zu sog. „Schmuckplätzen“ und „kleinen Parkanlagen“ umgestaltet
Überarbeitete Visualisierungen in der AZ:
http://i40.tinypic.com/211mk5u.jpg
http://i41.tinypic.com/11skwfn.jpg
http://i40.tinypic.com/2a6sdvs.jpg
Quelle: http://www.abendzeitung.de/muenchen/95907
Visualisierungen von den Architekten:
Quelle der Bilder: Léon Wohlhage Wernik, Gesellschaft von Architekten mbH, Leibnizstraße 65, D-10629 Berlin, Web: http://www.leonwohlhagewernik.de/index.php?id=339
Hier ein Thread mit Bildern aus den "gewöhnlichen" Münchner Stadtteilen, jenseits vom Glanz und Glamour der Innenstadt- bzw. schicken Trend-Viertel.
Ich beginne mit Bildern aus Giesing - für viele der Innbegriff eines ursprünglichen Münchner Stadtteils, wo man noch recht preiswert wohnen kann. Obergiesing besteht aus langweiliger Nachkriegsarchitektur, einigen interessanteren Mietshäusern und Siedlungsstrukturern aus den 1920er Jahren, Gründerzeithäusern und ein paar wenigen Resten 1-2-stöckiger Vorstadthäuser aus dem frühen 19. Jahrhundert bzw. noch älter.
(Bilder vom 15.02.09)
Untersbergstrasse
Rotwandstrasse
Perlacherstrasse
Valeppstrasse
Rißbachstrasse
Rotwandstrasse
Herzogstandstrasse
Eine der letzten Münchner Brandwände am U-Bahnhof Silberhornstrasse
Herzogstandstrasse
St. Martin Strasse
Werinherstrasse
Alpenplatz
Aignerstrasse
Eisenbahn-Südring
Blick vom Nockherberg auf die Innenstadt
Nockherstrasse am Fuße des Nockherbergs (Untergiesing)
http://www.sueddeutsche.de/muenchen/533/463145/text/
Vorerst möchte die Lufthansa noch keine Stecken/Arbeitsplätze/Investitionen am Standort MUC streichen; zum Sommerflugplan gibt es täglich einen zusätzlichen New-York-Flug sowie eine weitere Verbindung nach Tel Aviv. Die geplanten neuen Startbahnen in MUC und FRA sind laut LH die einzigen Investitionen ins deutsche Flughafensystem, die auch zu einer Kapazitätserweiterung führen.
Die AZ stellt die drei Varianten auch noch einmal übersichtlich vor:
1. Zweite Stammstrecke im Tunnel durch die Innenstadt
- Route (mögliche Bahnhöfe): Laim, Hauptbahnhof, „Marienhof“, Ostbahnhof
- Baukosten: 1,64 Milliarden Euro
- Geschätzte Bauzeit: ?
- Kritik: zwei Haltestellen sind zu wenig, es werden keine zusätzlichen Stadtgebiete angebunden
- Grafik (pdf)
2. Viergleisiger Ausbau des Südrings für die S-Bahn
- Route (mögliche Bahnhöfe): Laim, Heimeranplatz, Poccistraße, Kolumbusplatz, Ostbahnhof
- Geschätzte Baukosten: 395 Millionen Euro
- Geschätzte Bauzeit: 2011 bis 2017
- Kritik: lange Planungszeiten wegen Anwohnerprotesten, zentrale Punkte (Hbf. und Marienplatz) werden umfahren, laut, verursacht oberirdische Baustellen, wird nicht rechtzeitig zu den Olympischen Winterspielen 2018 fertig
- Grafik (pdf)
3. Nordtunnel
- Route (mögliche Bahnhöfe): Hauptbahnhof, Pinakotheken, Münchner Freiheit, Parkstadt Schwabing, Frankfurter Ring, Allianz Areana, Garching, Eching-Ost, Flughafen
- Geschätzte Baukosten: 2,47 Milliarden Euro
- Geschätzte Bauzeit: ?
- Kritik: keine Lösung für die Probleme südlich der Stammstrecke, der Stadt Garching gehen zahlende U-Bahn-Kunden verloren
- Grafik (pdf)
Mit einer der drei Varianten müssen dann die Schienenanbindung an den Flughafen (derzeit stehen sieben Varianten zur Diskussion), die Idee der U9 (als zusätzliche Nord-Süd U-Bahn) und/oder eine Express S-Bahn (entweder auf der S1 oder auf der S8 Trasse) kombiniert werden. Eine Ausnahme ist die Variante "Nordtunnel" bei der diese Probleme mit einem einzigen Projekt gelöst werden könnten (allerdings auf Kosten der Entlastung der Ost-West Stammstrecke)...
Die Entscheidung treffen Bahn (als Planer), Land (als Besteller) und Bund (als Zahler).
Der vordere Teil der Isarpost in der Sonnenstrasse ist seit Dezember als Cafe eröffnet worden (war mir noch nicht bekannt und die erfolgte Umgestaltung der Innenräume erscheint mir sehr sehenswert):
Wer ist eigentlich dieser unglaubliche Oskar Holl?? Dass das Thema Strassenrückbau in München offenbar immer noch ein Tabuthema ist, während schon seit Jahren die Grünen im Rathaus sitzen, ist echt der Hammer! Schade, manchmal wünschte man sich einen OB mit etwas mehr Phantasie und Visionen, der in solchen Fällen ein Machtwort ausspricht. Nun ja, vielleicht kommt ja noch ein rettender Vorschlag von der Staatsregierung. 
Mittlerweile gibt es laut SZ heftige Diskussionen zwischen Gegnern (Bayerische Akademie der Schönen Künste) und Befürwortern (Symphonieorchester des Bayerischen Rundfunks, Verein "Konzertsaal Marstall") eines Marstall-Umbaus; außerdem veröffentlicht die SZ eine Visualisierung des Braunfels-Beitrags zum Umbau/Anbau des Marstalls.
Die bayerische Regierung möchte das Thema zweite Stammstrecke und Flughafenanbindung mit einem Gesamtkonzept lösen. Die TZ stellt noch einmal alle drei diskutierten Varianten vor:
- Zweite Stammstrecke als Entlastungsroute parallel zur Ersten Stammstrecke zwischen Laim und Ostbahnhof, komplett im Tunnel geführt, mit unterirdischem Halt am Ostbahnhof
- Zweite Stammstrecke oberirdisch auf der bestehenden Südringtrasse
- Nordtunnel vom Hauptbahnhof über Marienhof und Münchner Freiheit bis Fröttmaning und weiter zum Flughafen
-das Projekt auf den zwei vorletzen Bildern an der Arnulfstrasse ist auch ein Hotel, es nennt sich momentan "Hotel am Arnulfpark"
-für den ZOB-Neubau an der Hackerbrücke gibt es hier auch einen eigenen Thread: http://www.deutsches-architekt…wthread.php?t=5671&page=6
Alle Bäume sind gefällt, es kann also losgehen am Luise Kisselbach Platz: http://www.abendzeitung.de/muenchen/94904
Ich bin wirklich mal gespannt, ob so eine „Hochhausgruppe“, bei der alle Hochhäuser vom gleichen Architekten im gleichen Stil gebaut sind, nicht zu monoton wirken wird. Mir fallen so spontan nicht all zu viele gebaute Beispiele ein (wenn man von Wohnhochhaussiedlungen absieht)....außer vielleicht die Hochhäuser am Battery Park in New York oder die Bibliothèque Nationale in Paris.
Ein paar Bilder aus der Ferne (18.03.09):
Am Mittwoch nächster Woche soll es ein "Experten-Hearing" im Rathaus zum Thema geben. Dazu veröffentlicht der MM noch eine Übersichtskarte über den Streckenverlauf des neu ins Gespräch gebrachten Tunnels mit unterirdischer Anbindung am Ostbahnhof. Offenbar sind die politischen Parteien inzwischen recht weit von einer Lösung enfernt....
Die Stadtgestaltungskommission hat gestern entschieden, dass die Lochfassade aus Betonfertigteilen unverändert, wie im Entwurf von Marcel Meili vorgesehen, gebaut wird.
http://www.tz-online.de/aktuel…dt-kaesereibe-102795.html
Na ja, vielleicht sieht's ja besser aus, wenn's erst mal gebaut ist. Hängt letztlich ja auch stark von der Wirkung der Materialien und der Verarbeitung der Details ab.
Der Abwärtstrend auf dem Flughafen setzt sich fort:
In den ersten beiden Märzwochen 2009 gab es bei den Fluggastzahlen einen Rückgang von 9,8 Prozent im Vergleich zum Vorjahr. Als Konsequenz werden zum Sommerflugplan 9 Prozent weniger Flugverbindungen angeboten. So streicht die LTU einen Großteil ihrer Interkontinentalflüge ersatzlos (Bangkok, Miami, Kapstadt, Fort Myers, Mauritius, Varadero/Kuba fallen weg). Bei den klassischen Linienflügen bleibt das Angebot stabiler (Thai, South African, Gulf Air, Lufthansa, Turkish Airlines).
Deutlich dramatischer sieht es allerdings im Cargo-Bereich aus, hier liegt das Minus bei 25 Prozent.
Update 17.03.09:
Das Geschäftshaus am Bahnhofsplatz ist fertiggestellt:
Ausserdem hat man jetzt mit der eigentlichen Umgestaltung des Bahnhofsplatzes begonnen; dazu werden jede Menge unterschiedlicher Bäume sehr dicht nebeneinander gepflanzt:
