Beiträge von ec8or

Hier zwei Bilder vom 24.11.:

Fotos: ec8or

Ein bisschen veraltet (vom 22.11.), aber dafür hier zwei Bilder aus einer selteneren und ganz interessanten Perspektive :):

(keine optimale Bildqualität aufgrund der Flugzeugfenster)

Hier zwei weitere Bilder vom Dach der Zeilgalerie vom 24.11.:

Fotos: ec8or

Bei Baukosten steht 6,5 Mio. EUR. Welcher "Teil" genau kostet 6,5 Mio. EUR?? Oder was ist damit gemeint (Tippfehler)?

Ja, diese Antwort schwebte mir auch vor, aber das kann ja nicht der alleinige Grund sein, oder?!

FRA vs. MUC (Flugbewegungen, Kapizität, etc.)

Ich habe diesen Text bereits im Münchner Forum gepostet, aber ich würde gerne auch eure Einschätzung dazu lesen, denn von euch werden sich vlt. nicht so viele zum MUC Thread verirren. Also hier mein Text:

Ich verstehe das nicht. Laut Airliners.net (Link) liegt die Kapazität von MUC aktuell bei 90 Flugbewegungen pro Stunde. Die Kapazität von FRA liegt aktuell bei 83 Flugbewegungen pro Stunde (Quelle, vorletzter Abs., letzter Satz). FRA brachte es mit den 83 Flugb. auf 53 Mio. Passagiere im Jahr 2010, MUC mit seinen potentiellen 90 (ich denke die sind aktuell bei weitem nicht ausgenutzt) auf 34,7 Mio. (Quelle).
Warum braucht MUC eine dritte Landebahn, wenn es mehr Flugb./Std. an Kapazität hat als FRA aktuell? Es könnten doch theoretisch bis zu 55 Mio. PAX pro Jahr MUC nutzen OHNE eine dritte Bahn, richtig? Es sind also noch ca. 20 Mio. PAX/Jahr Puffer für MUC drin, wohingegen FRA bereits jetzt an seinen Grenzen operiert.
Kann mir das jemand erklären?

Ich verstehe das nicht. Laut Airliners.net (Link) liegt die Kapazität von MUC aktuell bei 90 Flugbewegungen pro Stunde. Die Kapazität von FRA liegt aktuell bei 83 Flugbewegungen pro Stunde (Quelle, vorletzter Abs., letzter Satz). FRA brachte es mit den 83 Flugb. auf 53 Mio. Passagiere im Jahr 2010, MUC mit seinen potentiellen 90 (ich denke die sind aktuell bei weitem nicht ausgenutzt) auf 34,7 Mio. (Quelle).
Warum braucht MUC eine dritte Landebahn, wenn es mehr Flugb./Std. an Kapazität hat als FRA aktuell? Es könnten doch theoretisch bis zu 55 Mio. PAX pro Jahr MUC nutzen OHNE eine dritte Bahn, richtig? Es sind also noch ca. 20 Mio. PAX/Jahr Puffer für MUC drin, wohingegen FRA bereits jetzt an seinen Grenzen operiert.
Kann mir das jemand erklären?

Ein Blick aus dem Westend vom Sonntag (17.7.)

Foto: ec8or

Zwei Bilder von diesem Montag den 18.7.

Fotos: ec8or

Ich verstehe nicht weshalb auf diesen Bildern die Marieninsel fehlt. Und weshalb sind Metzler, Max und Fraspa überhaupt noch auf diesen Bildern zu sehen? Sind die alle nicht schon längst über Bord gekippt worden?

(Kleine Bemerkung am Rande... es wäre schön, wenn alle HH-Projekte die mit "M" beginnen verwirklicht werden könnten, das würde sie Silhouette markant verändern ;)!... Max, Marieninsel, Metzler, Millennium Tower,...)

Der Blick am 16.7. von der Besucherterasse des T2 aus in Richtung zukünftigem T3.
Man sagte mir bei einer Rundfahrt, dass diese Erdmassen noch alle nach Munitionsresten der Airbase durchsiebt werden müssen.

Hier noch eine Übersicht. Immer diese lästigen A380 die sich ins Bild drängen ;)!

Fotos: ec8or

Hier ein sehr interessanter Artikel aus der heutigen Onlineausgabe der FAZ den ich bereits im Thread zum "Ausbau des Nahverkehrs" gepostet habe (Ich bitte den Doppelpost zu entschuldigen):

Link

Es geht primär um die Finanzierbarkeit der geplanten Projekte in Rhein/Main und um Handlungsalternativen im Lichte der klammen Budgets. Aus Zeitmangel kann ich leider keine detailliertere Synopse liefern, hoffe aber, dass der Artikel für euch informativ ist.

Wie siehts denn mit der Bürostadt Niederrad aus? Liegt dort nicht viel Fläche brach die als Wohnfläche umfunktioniert werden könnte? Ein erstes Projekt diesbzgl. ist ja bereits im Gange (wie steht es eigentlich darum?). Man könnte dort viel verschönern und Grün schaffen, damit neben dem arbeitswerten Umfeld auf ein lebenswertes entstehen kann.
Wie seht ihr das?

Ich habe mir mal erlaubt in Form einer komplexen Simulation den Stand des Abrisses zu simulieren.

Bild: ec8or (Mai 2007 vom Dach des FBC aus)

Wie steht es um die Sicherheit?

Aus dem Thread "Flughafenausbau: Landebahn Nordwest und Terminal 3" hierher verschoben, bezieht sich auf den Mönchswaldtunnel:
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Hat jemand eine Ahnung wie man der Sicherheit auf Grund des doch delikaten Ortes für diesen Tunnel unter einer hochfrequentierten Landebahn Rechnung getragen hat?

Vielen Dank für Wissen oder Spekulationen bzgl. des Sicherheitskonzenptes.

Drei Fotos von gestern (Mittwoch, 13.10.), leider mit unvermeidbaren Spiegeleffekten. Es geht schnell voran.

Fotos: ec8or

Von gestern (Sonntag) Morgen.

Bild: ec8or

Von gestern (Sonntag) Morgen.

Bild: ec8or

Von gestern (Sonntag) Morgen.

Bild: ec8or

Schöne Bilder!
Hier noch ein paar vom vergangenen Di. den 20.07. von der berüchtigten Brücke bei dramatischem Himmel.

Bilder: ec8or

Quartiersentwicklung In Frankfurt wächst ein neuer Stadtteil

Ein interessanter Artikel aus der FAZ Onlineausgabe von heute über das gesamte Europaviertel. Es ist eine gute Zusammenfassung der Vorhaben.

Link