Beiträge von Blaplakon

Zitat von pflo777

Edit: "Talk im Tower" (?) Wo ist denn in MUC ein Tower? In welchem Turm diskutieren die denn?

Der Tower steht am Flughafen. Von dort kommt der Talk. Ausserdem nennt sich die Sendung "Talk am Tower".

8 Anwohner haben ein Anwalt eingeschaltet. In Ihrer Kritik - wie schon weiter oben geschrieben - die doch recht massive Bebauung mit großflächigen Märkten. Der Baubeginn im April scheint erstmal gestorben. Ausserdem wird der scheidende langjährige Bürgermeister den Spatenstich dann wohl nicht ausführen, da der Baustart sicher nach den Wahlen liegen wird...

Bei Wisserodt Consulting kann man sich in einem PDF auch noch etwas über die Hochbrücke Freimann informieren.

Beim Gerneralplaner habe ich noch einige Bilder gefunden

Werden neue zusätzliche Flächen. Der bisher m.W. ebenfalls in der Gartenstraße (Standort des neuen Zentrums) befindliche REWE sowie ein Penny-Markt sind erst dieses Jahr in ein neues Fachmarktzentrum am Ortsrand (B304 in Richtung Dachau) gezogen. Dazu noch ein Drogeriemarkt (Verlagerung aus Dachau) je ein Schuh- und Textilmarkt sowie ein Sonnenstudio. Also dies alleine schon eine recht großes Angebot, jedoch aus aus weiten Teilen des Ortes schlecht zu erreichen.

Wie ich mal in "Branchenkreisen" aufgeschnappt habe ist das Hochhaus gestorben. Mehr Infos habe ich leider nicht...

Hier mal einen Kartenausschnitt des Geländes. Im Nordosten doch eher kleinteilige Bebauung. Im Nordwesten dagegen doch teilweise recht unansehnliche Hochbauten in der Rathausstraße. Dort gibt es momentan auch einige kleine Ladengeschäfte, diese allerdings mit hoher Leerstandsquote.

Das ganze Gelände hat eine sehr wechselhafe Geschichte hinter sich. Die diversen Planungen welche für dieses Gebiet schon vorgenommen wurden, kann sich kein Mensch mehr merken. Vor dem Einstieg der HIH Hamburgische Projektentwicklung GmbH war sogar an einen großflächigen Verbrauchermarkt (V-Markt Gruppe) mit oberirdischen Stellplätzen gedacht. Da bringen die jetzigen Planungen im Vergleich schon eine Verbesserung.

Ich denke es ist insgesamt sicher keine einfache Aufgabe einer sehr stark zersiedelten sowie von der 4-spurigen B304 durchschnittenen Gemeinde ein neues Zentrum zu verpassen.

Ändert aber nichts daran, dass alles von Steidle gleich aussieht, für Karlsfeld aber vielleicht durchaus seinen Zweck erfüllen kann..

Neue Mitte Karlsfeld (207 WE) [fertiggestellt 2016]

Auch im Umland stehen in näherer Zukunft einige größere Projekte an.
Eines hiervon im Norden von München die "Neue Mitte Karlsfeld"

Homepage: Neue Mitte Karlsfeld
Architekt: Steidle Architekten
Projektmanagement: Witte Projektmanagement

Die Eckdaten:
Lebensmittelvollsortiment, Discountmarkt, Drogerie mit 5.350 m²
Kleinteiliger Einzelhandel 5.300 m²
Öffentliche Einrichtungen 1.700 m²
Fitness-Studio 1.650 m²
Gewerbliche Flächen 6.900 m²
Wohnungen 7.400 m² (ca. 80-100 Mietwohnungen)
Gesamtflächen (oberirdisch) 28.300 m²
Basis

Nicht so begeistert wie der Rest der Gemeinde sind die Anwohner, welche wie der Presse zu entnehmen ist, z.B. das Fehlen von Satteldächern bemängeln.

Zitat von iconic

Die neue Arena im Olympiapark soll eine Kapazität von 15.000 Zuschauern haben. Der genaue Standort im Olympiapark steht noch nicht fest.

War es das für das ehem. Radstadion?

Neues auch von der Dachauer Straße

MAN Nutzfahrzeuge errichtet in München an der Dachauer Straße eine neue Verwaltungszentrale. Vorstandsvorsitzender Anton Weinmann nahm für das neue repräsentative Gebäude heute in Anwesenheit von wichtigen lokalen Vertretern von Politik und Behörden sowie des Generalunternehmers Bilfinger Berger AG die Grundsteinlegung vor. Die Fertigstellung ist für Weihnachten 2008 geplant.

Pressemitteilung und Bilder

1.
Da immer 5 Vorträge gleichzeit laufen, habe ich den nicht gesehen.
Der Stand scheint mir allerdings noch ähnlich wie hier beschrieben.

Kurz zusammengefasst: 135km Strecke zwischen Bern, Zürich und Klothen. Kosten zwischen 4,7 und 5,7 Mrd. €.

Transrapid International scheint mir hier aber nicht eingebunden. Der SRE spielte auch bei deren Vorstellung momentaner internationaler Projekte keine Rolle. Vermutlich ähnlich wie bei dem Projekt von Regierungsbaumeister Schlegel im Iran. Davon hat TRI auch nur aus der Presse erfahren und keine weiteren Kenntnisse.

2.
Habe ich gesehen und folgt bei Gelegenheit.

3.
Kenne ich natürlich.

Wo bekommt man sowas? Man zahlt 150€ Tagungsgebühren, dann ist er inklusive. Keine Ahnung ob es ihn auch so gibt, glaube ich aber weniger..

Wird vermutlich auch später in Teilen sicherlich online zu finden sein, glaube aber nicht in vollem Umfang. Ist bei rund 35 Vorträgen auch eine recht große Menge...

Bezüglich Fixpreis habe ich mir mal nichts gemerkt, kann also nicht die großen Neuigkeiten gegeben haben. Als Schlagwort wurde mal "happy engineering" in den Raum geworfen. Sicher ein wichtiger Punkt, alle Beteiligten müssten sich von lieben Gewohnheiten verabschieden um den Preis zu halten. Gilt m.E. auch gerade für die Bahn welche - gefordert durch ihre unzähligen Vorschriften - ja immer alles "vergoldet" haben will. Da müssen sich alle Seiten bewegen...

Ich hätte natürlich schreiben müssen: Anfang 2008. Ist natürlich auch ein dehnbarer Begriff und macht die Sache nicht wesentlich besser...

Für die neu eingebauten Träger (Züblin, BgMU) werden gerade die Unterlagen für die Typzulassung erstellt. Bleibt allerdings zu klären, ob weitere Messdaten zur abschließenden Beurteilung der neuen Fahrwegträger notwendig sind. Diese können erst nach vorliegen der Betriebsgenehmigung für die TVE durchgeführt werden.

Für das Projekt München schätze ich das aber nicht so relevant ein, da beide Firmen nicht beteiligt sind. Bögl wird sicher seinen eigenen Träger einsetzen wollen...

Prof. Dr. Herbert Baum äusserte sich zum industriepolitischen Nutzen ("Baum-Gutachten") des Transrapid.

Durch den Bau entsteht ein zusätzlicher Bedarf von 9500 Arbeitsplätzen sowie bei der Instandhaltung von 800. Beim Betrieb kommt es zu einem Minus von 420 Arbeitsplätzen, vorallem durch Verlagerungen von Bus und S-Bahn etc.

Das Kosten-Nutezverhältnis in der Summe von verkehrlichen und industriepolitischen Wirkungen liegt bei 2,5 (rein Verkehr 1,5) und ist damit mit HGV Projekten vergleichbar. Hier hätte ich persönlich eher einen deutlicheren Vorteil beim Transrapid vermutet, so kann man sich täuschen.

Nächste Tagung am 25.09.2008.

Bei Fragen immer her damit, kann ja im 500-seitigen Tagungsband nachlesen

Auf einer Sicherheitskonferz in Hannover wurde gestern über die Zukunft der Versuchsstrecke beraten. Während der Transrapidtagung hatte der Vertreter des BMVBS Regierungsdirektor Niels Hartwig eine Inbetriebnahme für frühestens 2008 angekündigt. Sicherheitskonferenz ein Baustein hierfür.

Die Finanzierung war im Vorfeld der Tagung in der Presse schon bereitgetreten worden, da gab es nichts neues. Ein Antrag auf EU-Mittel kann frühestens 2008 gestellt werden. Bei Arbeitsgesprächen gab es bisher die Bereitschaft für 50-100 Mio. Also alles noch in einem recht frühen Stadium...

Bei der Transrapidtagung vor knapp 2 Wochen in Dresden, hatte Transrapid International auch ein Modell dabei, was ich mal abgelichtet habe:

Rege Bautätigkeit von MAN gibt es auch an der Dachauer Straße. Nördlich der im letzten Jahr fertiggestellten Vertriebszentrale werden weitere Gebäude errichtet (Bilfinger Berger). Grob zu erkennen hier auf Seite 45. Die Vertriebszentrale links im Bild. Bei Gelegenheit muss ich mal einen genaueren Blick auf das Bauschild werfen.

Gem. Frankfurter Allgemeinen Sonntagszeitung prüft die Bahn eine höhere Beteiligung. Am Dienstag ausserdem Gespräche zwischen Huber und Vertretern der Industrie.
Quelle

München wird nicht seine U-Bahnhöfe verkaufen. Hier ging es m.E um den Verkauf des Einkaufszentrums. DB Station und Service wäre sicher nicht begeistert, wenn die Stadt einfach den S-Bahnhof "mitverscherbelt"

Zitat von LugPaj

Du meinst wohl in der Anhoerung vom Planfeststellungsverfahren.

Ich habe das etwas abgekürzt. War sicher klar was gemeint ist
Wobei man natürlich sagen muß: Während des Anhörungsverfahrens konnte auch nichts neues kommen, das hat ja keinen interessiert (Stichwort 70 Teilnehmer über viele Wochen). Ich hatte noch das Vergnügen im Vorfeld zur Anhörung berufsbedingt einige Hundert der Einwendungen zu bearbeiten. Daher konnte ich die Argumente der Herren Monatzeder und Mergner fast schon auswendig..
Die nächsten Wochen bleiben hinsichtlich der Realisierung (Finanzierung) sicher noch spannend.
Vielleicht kann man zur Transrapidtagung ende September in Dresden schon mehr sagen...