Beiträge von Nordendi

Eine weitere Idee, wenn auch außerhalb des direkten Umfelds des Völkerschlachtdenkmals: Das ehemalige Autohaus (Audi Zentrum Leipzig Süd) an der Richard-Lehmann-Straße (Nummer 124?) steht leer. Vielleicht ließe sich das Gebäude umnutzen oder umbauen? Das Gelände sieht nicht so aus, als würde sich da in der nächsten Zeit etwas tun. Wenn das Gebäude nicht nutzbar ist, denke ich, dass das Gelände jedenfalls zur Verfügung stehen würde, sodass man andere Eingriffe in den Park vermeiden könnte. Also auch das kann also kein Argument der Stadt sein. Ich würde mir auch wünschen von der Stadtverwaltung zu hören, dass man zumindest prüft.

Genau genommen unterscheiden sich die Mireos untereinander noch ein bisschen. Bei den in Leipzig durch den City-Tunnel fahrenden Linien sieht es ab Dezember folgendermaßen aus:

S4 und S6
Diese Linien werden weiterhin durch die DB betrieben, mit vierteiligen Mireos (200 Sitzplätze)
Die S6 soll vom Hauptbahnhof wieder durch den Citytunnel und weiter nach Stötteritz führen. Einmal die Stunde fährt die S6 dann von Stötteritz nach Naumburg und einmal die Stunde zum Messegelände. Das finde ich etwas unglücklich.

S3, S5 und S5X
Diese Linien werden ab Dezember durch Die Länderbahn betrieben, mit dreiteiligen Mireos, die in Leipzig aber planmäßig mit zwei zusammengekuppelten Zügen fahren sollen, sodass die 140m langen Bahnsteige im Citytunnel komplett genutzt werden (2x 150 Sitzplätze)

S1
Diese Linie wird ab Stötteritz über Borsdorf und Grimma nach Döbeln verlängert. Dafür entfällt Richtung Döbeln die jetzige RB110 komplett, wodurch am Haltepunkt Sellerhausen ab Dezember erstmal bis auf wenige Ausnahmen keine Züge mehr regulär halten werden.
Da die Strecke nach Döbeln nicht elektrifiziert ist, kommt die Akku-variante des Mireo zum Einsatz. Diese Züge sind nur zweiteilig, haben 100 Sitzplätze und sollen bis Grimma doppelt fahren, also 2x 100 Sitzplätze. Ein Zugteil wird dort abgekuppelt.

S2
Dort bleiben bis 2031 die bekannten Züge vom Typ Talent 2. Was dann dort fahren soll ist noch unklar, auch bei der DB. Ob sich die DB mit gebrauchten Zügen oder neuen Zügen bewirbt, ist derzeit noch unklar. Sie erkundigen sich aber derzeit auf dem Markt, was neue Fahrzeuge so kosten würden: https://www.lok-report.de/news/deutschla…etz-ii-aus.html

Die Situation, dass die Schnellfahrstrecke Berlin-München an Leipzig vorbeifährt, finde ich auch ärgerlich. Dazu kommt, dass der Leipziger Hauptbahnhof den großen Nachteil hat, dass es nun mal ein Kopfbahnhof ist. Trotz des gestiegenen Fahrgastpotenzials lohnt es sich nicht, die Züge zwischen Berlin und München über Leipzig zu schicken, die verlängerte Fahrtzeit für den Umweg + Wendezeit in Leipzig ist einfach zu viel. Ärgerlich, aber wie schon geschrieben: Die Strecke wurde nicht primär als Anbindung Leipzigs gebaut, sondern dient in erster Linie als schnelle Verbindung zwischen Berlin und München,

Dass die Strecke aber Halle führt und damit nebenbei noch Leipzig anbindet, halte ich auch für einen großen Vorteil.

Ich höre immer in "ein paar Jahren" soll es das und jenes geben. Wie alt seid Ihr eigentlich alle?

Es kann doch nicht die Regel sein, dass wir auf Veränderungen immer Jahre warten müssen. Eine tägliche Verbindung kann doch innerhalb eines halben Jahres umgesetzt werden. Die Infrastruktur ist vorhanden, die Züge auch. Wo ist das Problem?

Dass Gefühl. dass alles viel zu lange dauert, haben wir vermutlich alle. Ich versuche trotzdem mal kurz zusammenzutragen, was sich in den letzten Jahren vor allem im Bereich internationale, umsteigefreie Verbindungen ab Leipzig (und Halle), sowie allgemein ab Sachsen, getan hat und was für Pläne existieren:

Seit Dezember 2022:

• Neue tägliche Nachtzugverbindung Prag - Leipzig - Zürich, bietet für Leipzig:
  1. Abendliche Nachtzugverbindung nach Zürich und Basel um 23:49 bzw. von Zürich nach Leipzig (Ankunft 04:49 Uhr)
  2. Neue tägliche Früh-Verbindung nach Prag um 05:49 Uhr bzw. Spätverbindung von Prag nach Leipzig täglich um 18:31 Uhr

Seit März 2024:

• Der Nachtzug "European Sleeper" (bis dahin Berlin-Amsterdam-Brüssel) wird südlich von Berlin über Dresden und Bad Schandau nach Prag verlängert. Wer von Leipzig aus gerne morgens in Brüssel ankommen möchte, für den kann das eine mögliche Verbindung sein (dreimal pro Woche/Richtung).

Seit Dezember 2025:

• Zwei tägliche neue EC-Verbindungen von Leipzig über Breslau und Katowice nach Krakow (10:55 und 14:55 Uhr), der erste fährt noch weiter bis nach Przemysl (natürlich auch in die andere Richtung)
• Der tägliche ICE von Berlin nach Paris hält seitdem auch in Halle Hbf, bietet damit für die Region Halle/Leipzig eine tägliche Verbindung nach Paris (und Strasbourg) um 08:18 Uhr

Ab Mai 2026:

• Täglich zweimal von Prag über Dresden und Berlin nah Kopenhagen. Für Leipzig entsteht dadurch zumindest eine etwas entspanntere Fahrt nach Kopenhagen mit der Möglichkeit in Dresden oder Berlin umzusteigen, statt wie bisher in Hamburg.

Ab Juni 2026:

• Das private Zugunternehmen Leo Express startet die neue Verbindung von Przemysl über Krakow, Katowice, Ostrava und Prag nach Dresden, Leipzig und weiter nach Frankfurt/Main. Der Fahrplan findet sich auf der Seite von Leo Express 

Ab Dezember 2026:

• Definitiv nicht international, aber um Leipzig besser an die Fernzüge in Halle Hbf anzubinden, muss die S-Bahn-Verbindung verbessert werden. Ab Dezember soll die Länderbahn daher neue dreiteilige Züge vom Typ Siemens Mireo einsetzen und das auf dem Abschnitt in Doppeltraktion, also insgesamt 300 Sitzplätze.

Ab 2028:

• Zweiter täglicher ICE von Berlin nach Paris, vermutlich wie der erste auch mit Halt in Halle Hbf
• Durchgehende Züge von Berlin über München nach Mailand, sowie Florenz, Rom, Neapel. Da diese über die Schnellfahrstrecke fahren, wäre auch hier ein Halt in Halle drin.

So schlecht sieht es gar nicht aus, denke ich. Und obwohl der Wegfall verschiedener Flugverbindungen natürlich schmerzt, denke ich, dass die Bahnunternehmen zumindest teilweise den Verlust kompensieren.

Außerdem vielleicht noch interessant: Leipzig wurde im Kontext des Ausbaus Deutsch-Polnischer Bahnverbindungen im Februar erwähnt. Polen baut den Bahnverkehr derzeit sehr stark aus. Gemeinsam mit dem deutschen Verkehrsminister wurde dort im Februar das Ziel formuliert, die Reisezeiten auf vier Routen zu reduzieren, unter anderem Przemyśl - Kraków - Wroclaw - Leipzig. Außerdem soll das Potenzial von drei Hochgeschwindigkeitsstrecken geprüft werden, unter anderem Warschau - Wroclaw - Leipzig - Frankfurt am Main.

Dass die Strecke Berlin - München an Leipzig vorbei führt, ist vor vielen Jahren so entschieden worden. Vielleicht hat Leipzig heute einfach mehr Relevanz, sodass eventuell ein Ausbau Richtung Osten Leipzig ein paar zusätzliche Verbindungen im Bahnverkehr verschafft. Auch die Deutsche Bahn lässt die Züge der Baureihe ICE 3 neo für das polnische Netz zu. Auf welcher grenzüberschreitenden Strecke diese dann eingesetzt werden sollen, ist derzeit noch unklar-

Die LVZ berichtet, dass überraschenderweise die Gottschedstraße 16 (früher Theaterbühne "Skala") zu einem "Haus des festivals" werden soll. Die Idee ist anscheinend schon älter. Schon vor über 10 Jahren wurde hier im Forum erstmals darüber berichtet: ** Filmkunsthaus in ehem. Skala in der Gottschedstraße 16 geplant Lange Zeit tat sich aber gar nichts. Jetzt gab es in den letzten Wochen einen Zuwendungsbescheid des Freistaates über 7 Millionen Euro, mit einer weiteren Förderung durch den Bund in fast gleicher Höhe wird gerechnet. Insgesamt wird mit Kosten von 18 Millionen gerechnet, die aktuellen Sparauflagen der Stadt sollen aber kein Problem sein. Der Stadtrat muss noch zustimmen.

Baubeginn soll 2027 sein.

Weitere Informationen gibt es auch auf der Seite der Stadt Leipzig.