Beiträge von Der Kritiker

Vermutlich hat man Angst, sich terminlich festzulegen. Wird das Datum gerissen, gibt es wieder schlechte Presse.

Also, ich bin trotz der auch von mir geäußerten Kritik, recht zuversichtlich. Die Eröffnung der Dresdner Bahn wird einen echten Nachteil beseitigen und einen deutlichen Boost bringen. Sie wird mittelbar auch das Taxi-Problem etwas entschärfen (wenn auch nicht lösen). Die CT-Scanner - wenn vollständig installiert - werden auch einen spürbaren Vorteil bringen. Dinge wie Gastronomieangebote etc. sind absolut zweitrangig. Es bleibt flughafenseitig vor allem das Problem mit dem Gepäck, das entgegen anderslautender Berichte bisher nicht zufriedenstellend angegangen wurde. Und dann natürlich die Flugverbindungen.

Hier hat mal jemand nachgerechnet und kommt zu dem Ergebnis, dass die bisherigen Aussagen zu den Parametern des Neubaus (speziell Fläche und Kosten) höchst widersprüchlich und inkonsistent sind.

Er gibt ja unumwunden zu, dass ein ganz anderes Gebäude entstanden ist als das, das den Wettbewerb gewonnen hatte. Immerhin.

Und hier der Totalverriss von Nikolaus Bernau im Tagesspiegel. Die Kritik finde ich in großen Teilen nachvollziehbar, die Explosion der Baukosten scheint mir der eigentliche Skandal. Da ist gar nichts nachhaltig oder klimaschonend.

Das Ganze entwickelt sich für mich immer mehr zum Schurkenstück. 600 Mio sollen direkt aus dem Sondervermögen und ohne Ausschreibung zu Becken fließen, um ein gescheitertes Immobilienprojekt zu retten. Man tarnt es mit einer Museumsnutzung, bei der mindestens 2/3 der Fläche am angeblichen 1a-Standort auf Depots entfallen. Und am Ende reicht es dann nicht einmal mehr für eine vernünftige Erstausstattung des Museums.

Zitat von LevHAM

Wenn ich hier einem Irrtum aufsitze gerne korrigieren.

Es geht hier nicht um die gesamten Baukosten, sondern nur um diejenigen, die zukünftig noch anfallen. Dabei ist die Erwartung, dass der vorhandene Rohbau weit unter Kosten übernommen werden kann. Dann wird jedes zusätzliche Stockwerk proportional teurer.

Ich hatte das hier im Thread mehrfach aufgegriffen.

Und natürlich wird oben gekürzt. Unten geht es aus naheliegenden Gründen nicht. Auch sollte eigentlich einleuchten, dass die (weiteren) Kosten mit jedem Meter proportional steigen, bei dem man nicht auf die schon vorhandene Baustruktur zurückgreifen kann. Dass überproprtional hohe Mieten in den oberen 12 Stockwerken diesen Effekt auffangen würden, ist hochspekulativ und keineswegs unterlegt. Die von dir genannten Spitzenmieten jedenfalls dürften hierzu bei weitem nicht ausreichen.

Becken zeigt der ganzen Welt mustergültig, wie man Steuergeld in private Kassen abzweigt und Hamburg schaut zu.

Üblicherweise erfolgt die Konfiguration in Abhängigkeit von der Sicherheitslage. Es ist in diesem Sinne kein technisches Problem, sondern ein systemisches. Volle Sicherheit gibt es eben nur bei empfindlich eingestellten Systemen, die dann aber nur noch wenig Zeitvorteil versprechen.

Insa Germerott hält in einem Beitrag für ENTWICKLUNGSSTADT den aktuellen Stand von "berlin modern" fest. Auffällig finde ich den extremen Kontrast zwischen dem salbungsvollen und hochfliegenden Text und der auf den Fotos dokumentierten tristen Realität.

Ja, ich habe tatsächlich auch schlechte Erfahrungen gemacht, hatte ich an anderer Stelle auch schon gepostet.

Unabhängig davon glaube ich, dass die intransparente Kommunikation des Flughafens auch ihren Teil zu einer derartigen Berichterstattung beiträgt.

Die BZ meint, "der BER werde wieder zum Chaos-Airport". Bemängelt werden angeblich falsch (zu empfindlich) eingestellte CT-Scanner, die zu einer hohen Zahl von Nachkontrollen führen würden. Auch die Organisation sei schlecht, für den 23. September werden Wartezeiten an den Sicherheitskontrollen von 44 Minuten vermeldet.

Diese Aussagen stehen etwas im Widerspruch zu den offiziellen Verlautbarungen und auch wenn die BZ etwas zu Dramatisierungen neigt, dürfte hier doch was dran sein.

Das ist eine Verkennung von Ursache und Wirkung. Mindestens bei Milla scheint die Insolvenz doch Folge des schiefgelaufenen Projektes zu sein und nicht umgekehrt. Auch könnte man mit den Insolvenzverwaltern sprechen und z.B. die Stahlbauteile bei Rohlfing gegen Abstands-/Restzahlung loseisen (sofern man es denn wollte). Nein, die Gründe für das Scheitern liegen an anderer Stelle. Vielleicht sieht man etwas klarer, wenn das HPB-Gutachten vorliegt, aber meine Hoffnung ist da begrenzt.

Aber ich stimme zu, dass das Projekt in dieser Form am Ende ist. Vielleicht sollte man sich einfach mit dem Leipziger Freiheits- und Einheitsdenkmal begnügen.

Zitat von Dunning-Kruger

Die Funktion des Gebäudes ist es, dass die Sammlungen angemessen präsentiert werden können.

Folgt man dieser Logik, wären Standort und architektonische Gestaltung irrelevant. Der Anspruch und auch die Kosten scheinen mir hier aber in eine andere Richtung zu gehen, sonst hätte man ja auch eine Bestandsimmobilie umfunktionieren könne. Gibt da in Berlin so einiges: Flughafen Tempelhof, ICC, Galeries Lafayette etc.

Für mich ist das Ganze eine architektonische Enttäuschung. Es wirkt wie der neue Flagship Store von ALDI Süd bei der Eroberung des Nordens: Massig, beliebig, uninspiriert. Wird es dort Kunst im Sonderangebot geben? Wird man auch bei Nebel noch den Weg zur Gemäldegalerie finden?

Hier geht es um fehlgeschlagene Selbstdarstellung, Konzeptlosigkeit und reine Masse. Mit einer architektonischen Aufwertung des Kulturforums hat das nichts zu tun, hierfür hätte man endlich die auch als Piazzetta bekannte Skateboardrampe abreißen müssen. Die Architekturikonen Philharmonie und Neue Nationalgalerie hätten in ihrer Mitte etwas Besseres verdient.

Die einzige Hoffnung bleibt, dass gute Ausstellungen die schlechte Architektur überdecken werden.

Unbekannte Insider haben der BILD gesteckt, dass Becken den Preis für die Stadt auf 500-550 Mio erhöht hat und bis Anfang nächsten Jahres darüber verhandeln möchte. Der Turm soll dann auf 180 m gekappt werden.

Angesichts des bisher berichteten Preises kommt diese Korrektur nicht unerwartet. Aber sie rückt auch nochmals die Frage in den Vordergrund, wofür die Stadt eigentlich Becken benötigt und welches weitere Baukostenrisiko er mit welchen Sicherheiten abdecken würde.

Die Äußerungen von Becken düften auch als Reaktion auf die Sitzung des Haushaltsauschusses zu verstehen sein, über die Eva Eusterhus in der Welt berichtet hatte. Es ergibt sich folgendes Bild:

- Verlängerung der Exklusivvereinbarung Insolvenzverwalter - Becken bis 31.10.

- Erstellung einer Machbarkeitsstudie durch die Stadt hinsichtlich der Unterbringung des Naturkundemuseums (insbesondere Statik)

- Danach Entscheidung, ob die Stadt mieten oder kaufen möchte

- Weiterhin keine direkte finanzielle Beteiligung der Stadt am "Bauprojekt"

Die Variante "kurzer Olaf" wird nicht mehr erwähnt. Der Kaufpreis von 200 Mio für 60.000 m² kommt auch eher aus dem Traumland.

Zitat von Merlin

Wünschenswert wäre nun, dass die Adler Group auch einen Käufer für das Hochhaus am

Steglitzer Kreisel findet. Damit dieser Schandfleck in Steglitz verschwindet und die Käufer der

Eigentumswohnungen endlich einziehen können.

Es ist absolut unrealistisch, dass ein Erwerber zu den alten Preisen die Eigentumswohnungen fertigstellt. Deswegen kann sich auch nichts bewegen.

Klar ist das anekdotisch, aber ich hatte nur darauf zurückgegriffen, weil die offiziell mitgeteilten Zahlen eine gewisse Intransparenz und Widersprüchlichkeit erkennen lassen.