Beiträge von S57

Am Südende von Bahnsteig 6 finden sich einige Baumuster für die Verkleidung der Flachdächer. Es ist also davon auszugehen, dass es mittelfristig auch dort weitergeht.

Bilder findet ihr hier

Neue Fahrradbrücke im "Grünen Ring" über die Heerstraße

Vergangene Woche wurde nach 17 Monaten Bauzeit der Brückenkörper der neuen Fahrradbrücke über die Heerstraße in seine endgültige Position gehoben.

Das 4m breite und 33m lange Bauwerk bildet hier nun ein neues Entree zum Stadtteil Hochfeld.

Bis die in "melonengelb" gehaltene Brücke genutzt werden kann, wird es allerdings noch bis mindestens September dauern. Sie muss noch mit Geländern versehen und im Bereich der Widerlager noch vollständig einbetoniert werden.

Bis dahin wird auch noch nach einem Namen für das neue Bauwerk gesucht. Im Stadtteilbüro kursieren Begriffe wie "Hochfelder Tor" oder "Brücke der Kulturen".

Schnappschuss im Vorbeigehen

Wie die WAZ gestern berichtet, steht aktuell zur Debatte, ob die "Essener Dächer" verkleidet oder im aktuellen Zustand belassen werden.

Zitat von DesignDuisburg

Großer Mieterwechsel Duisburg HBF

Laut der WAZ hat die Bahn (endlich) dem Casino im hbf gekündigt, da sie die Flächen an einen anderen Mieter vergeben wollen. Ich tippe auf einen Supermarkt, wie z.B. Rewe togo.

Ergänzend dazu wurde in jenem WAZ-Artikel, der nun leider hinter einer paywall verschwand, angekündigt, dass das Berliner Startup Haferkater 80qm in der Bahnhofspassage für ein neues Café angemietet hat.

Stadtentwicklungsdezernent Linne über den Stand der Dinge großer und kleinerer Projekte in Duisburg

Studio 47 hat im Rahmen der Expo Real mit Stadtentwicklungsdezernent Martin Linne den Stand der Dinge bei den großen Leuchtturmprojekten Wedau und Dünen, bei den Dauer(nicht)brennern Curve, Vinzenz und Barbara sowie weiterer kleiner Projekte abgehorcht.

Seine Antworten im Interview.

Interessante Infos aus dem Presseportal der Deutschen Bahn.

Anders als erwartet, werden die Arbeiten nach Fertigstellung der Zwischenwelle zwischen Bahnsteig 5+6 wohl nicht wie ursprünglich vorgesehen an Bahnsteig 4 fortgeführt, sondern springen zunächst zu Bahnsteig 3 mit den Gleisen 5+6.

Seit Sommer haben die Baufachleute den Bahnsteig 5 auf einer Länge von rund 430 Metern komplett erneuert. Die Arbeiten liefen zeitweise in drei Dimensionen: Während die Bautrupps den Bahnsteig erneuert haben, haben Techniker auf einer Bühne in rund sieben Metern Höhe die Kabelkanäle neu gebaut. Dadurch konnte die Beleuchtung in der Gleishalle auf energiesparende LED umgestellt werden. Wenige Meter darüber haben die Baufachleute auf einer weiteren Bühne die wellenförmige Stahl-Glas-Dachkonstruktion errichtet. Mithilfe des Krans konnten sie die insgesamt acht Fischbauchträger einheben und montieren. Zwischenzeitlich waren rund 60 Mitarbeiter:innen täglich auf drei Ebenen auf der Baustelle tätig.

An Bahnsteig 5 finden auch nach der Öffnung geplante Arbeiten statt. Die Bautrupps schließen die „Zwischenwelle“ zwischen den Bahnsteigen 5 und 6. „Das heißt: Über den Gleisen werden die beiden bestehenden Wellenelemente verbunden“, erklärt Iljan Seiler, Projektleiter der Modernisierung des Duisburger Hauptbahnhofs. „Wenn wir damit fertig sind, haben wir ein durchgehendes, wellenförmiges Dach von Bahnsteig 5 zu Bahnsteig 6.“ Die Dacharbeiten sind voraussichtlich im Sommer fertig. Bis dahin arbeiten die Baufachleute auch noch an der Fertigstellung der Ostfassade. Sobald die Glasfassade fertiggestellt ist, überzeugt der Ostteil des Bahnhofs dann mit einer modernen, lichtdurchlässigen Optik.

Für diese Arbeiten bleiben die Gleise 11 und 12 von Ende März bis Juni gesperrt. Die Züge halten an anderen Bahnsteigen. Die DB informiert Reisende über die Online- Fahrplanauskünfte und vor Ort am Bahnhof.

Ohne Auswirkungen auf den Zugbetrieb bleibt die Verlegung der beiden Baukrane. Techniker demontieren zunächst beide Krane, die derzeit am Bahnsteig 5 aufgebaut sind. Beide Maschinen werden anschließend an Bahnsteig 2 (Gleise 3/4) neu aufgebaut. Hierzu bereiten die Baufachleute neue Fundamente hervor. Sobald die Krane neu aufgebaut sind, können die Maschinen zu einem späteren Zeitpunkt mit den Dacharbeiten über Bahnsteig 3 beginnen.

Alles anzeigen

Der Einleitung zufolge wurde auch eine Machbarkeitsstudie zur Überbauung des angrenzenden Flughafenbahnhofs in Auftrag gegeben.

Hast du dazu mehr Details? 🙂

Die DB möchte die Vollsperrung in den Herbstferien zwischen Duisburg und Oberhausen/Essen und dem damit verbundenen Beinahestillstand des Bahnverkehrs dazu nutzen, um die Arbeiten am hbf zu intensivieren.

Ich vermute, die Restarbeiten inklusive Verschalungen der Essener Dächer an Gleis 12/13 werden in diesem Zeitraum durchgeführt, da sich der Bahnsteig mangels Frequenz dann problemlos sperren lässt.

Neue Fahrradbrücke im "Grünen Ring" über die Heerstraße

Im Zuge der Aufwertung Hochfelds vor der kommenden IGA befindet sich die Stadt laut WAZ-Artikel (hinter paywall) in fortgeschrittenen Planungen für eine Fahrradbrücke über die Heerstraße (neben der Stadtbahnhaltestelle Platanenhof). Diese soll den "grünen Ring" schließen und eine bessere und sicherere Erreichbarkeit des Rheinparks und der dort stattfindenden IGA gewährleisten.

An selber Stelle gab es bereits eine Brücke für die mittlerweile stillgelegte Bergisch-Märkische Zweigbahn. Diese wurde jedoch 2012 abgerissen und soll nun durch einen Neubau mit einer Durchfahrtshöhe von 6m ersetzt werden. Von Bocksbartstraße aus kommend soll die Zufahrt über eine 120m lange Rampe für den Radfahrer mit einer gemäßigten Steigung so angenehm wie möglich gemacht werden, während es Richtung Walzenstraße, auch aufgrund des beschränkten Bauraumes, etwas steiler zugeht.

Kalkuliert wurde bisher mit Baukosten in Höhe von 3 Millionen Euro, welche zum größten Teil durch Fördermittel gedeckt werden sollen. Angesichts steigender Bau- und Materialkosten geht die Stadt allerdings davon aus, dass es doch etwas mehr wird. Baustart soll im kommenden Jahr sein.

Der nebenan liegende Stadtbahnhof Platanenhof soll übrigens zu nicht näher genanntem Zeitpunkt barrierefrei ausgebaut werden. Dies würde bedeuten, dass dieser, um sowohl von Hoch- als auch von Niederflurbahnen angefahren werden zu können, deutlich in Richtung der neu zu errichtenden Brücke verlängert wird.