Beiträge von MiJa

Das freut mich wenn Sie es interessant finden,ich lese hier auch viel interessante Beiträge.

Ja scheinbar repräsentiere ich die Art zu denken, und sehe einen autogerechten Erhalt oder Ausbau der Städte nicht negativ, sondern notwendig angepasst zum Wachstum und Entwicklung der Stadt.

Womöglich ist es die Art zu denken der jenigen die auf das Auto angewiesen sind, und nicht wie von Ihnen vorgeschlagen "Fahrzeit so wählen, dass sie nicht ausgerechnet zum schlimmsten Berufsverkehr sich mit hinten anstellen müssen".

Es gibt tatsächlich Berufstätige die nicht Mo-Fr 9-17 arbeiten, oder abhängig von Lust und Laune Homeoffice machen können.

Ich habe hier nicht wie es gerne dargestellt und verdreht wird eine 6 Spurige Highway Stadtautobahn gefordert, sondern lediglich hingewiesen die bisherige Kapazität der Brücke nicht zu reduzieren, eher zu erhalten. Sprich eine einspurige Brücke wäre in meinen Augen keine Option und unterdimensioniert.

Kostenfreie Parkplätze überall wo man hinfährt als Grundrecht ist Blödsinn, aber das war sicher auch rhetorisch gemeint.

[mod]Bitte keine sinnlosen Vollzitate des vorstehenden Beitrags. Der Bezug versteht sich von selbst.[/mod]

Zitat von Plattenbauromantik

Ich finde das persönlich eine gute Methode, um den Bedarf bzw. die Kapazitäten von Spuren, Straßen und Brücken zu klären. Warum eine vierspurige Straße bauen, die nur am Bruchteil eines Tages ausgelastet und ansonsten völlig überdimensionert ist und wertvollen innerstädtischen Bereich versiegelt?

Jetzt wäre eine großartige Gelegenheit, den Umbau der St. Petersburger Straße, wie er ja auch von der Stadt angeregt ist, voranzutreiben:

(Kostenfreier Artikel)

https://www.saechsische.de/dresden/verkeh…en-5910679.html

Im Artikel wird auch auf die sinkenden Autozahlen auf der Strecke eingegangen, die bereits jetzt eine Spurenreduzierung ermöglichen würden.

Aus meiner Sicht ist die St. Petersbruger samt Carolabrücke überdimenioniert gewesen. Die Reduzierung während des Verkehrsversuchs auf eine Spur Richtung Altstadt hat ja auch keine besonderen Stauvorkommen produziert, zugegeben war der Zeitraum natürlich zu kurz, um das abschließend zu beantworten.

Zu den täglichen Überfahrten, natürlich muss man die Corona Jahre, insbesondere 2020 und 2021, hier rausnehmen. Aber ansonsten finde ich bei den Quellen auch dann nur sinkende Zahlen zur Marienbrücke (leicht), Carola und Waldschlößchenbrücke.

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Ich glaube laut ihren Aussagen fahren Sie nicht täglich mit dem Auto in die Altstadt. Schauen Sie sich bitte die Flügelwegbrücke,Carolabrücke in den Stoßzeiten von 7-9 Uhr und 15-18 Uhr an, oder an Samstagen oder wenn Veranstaltungen,Konzerte,Striezelmarkt usw. ist.

Was ist den bitte hier bei einer 2 Spurigen Brücke je Richtung völlig überdimensioniert für eine Landeshauptstadt mit knapp 600000 Einwohner , jährlich 2,1 Mio Touristen (2023) und besonders am Wochenende tausenden Besucher aus dem Umland und Nachbarländern?

Wo versiegelt die Brücke wertvollen innerstädtischen Bereich? Tut mir Leid das ist lächerlich.

In der Innenstadt ist aktuell seit dem Wegfall der Carolabrücke ein reines Verkehrschaos und zwar Montag bis Samstag. Zwischen Schreibtischtheorie und der Praxis auf den Straßen liegt ein großer Unterschied!

Aber ja sie würden die Brücke einspurig planen, da ja die Zahlen der Überquerung im Durchschnitt rückläufig sind, wird schon passen.

^^

Ja ich meinte die Carolabrücke und habe es geändert, Danke.

Ich kann deine Ansicht verstehen und auch nachvollziehen. Logisch wäre bei einer 6 Spurigen Brücke, das auch die Anbindungen ausgebaut werden müssen. Ich sagte aber das es mindestens die selbe Kapazität haben muss, oder mehr, nicht 6 Spuren für Autos.

Mein Beispiel mit dem nicht weniger werdenden Verkehr durch die TSMC Ansiedlung, steigender Tourismus usw. sollte eigentlich verdeutlichen das mehr Menschen in der Stadt/Umland wohnen. Mehr Einwohner und Touristen bedeutet immer mehr Verkehr,Stau,Lärm,Bewegung,Nachfrage nach Konsum usw.

Ich meinte damit nicht das die zukünftig etwa 2500 Mitarbeiter von TSMC über die Carolabrücke zur Arbeit fahren müssen, sondern dann etwa 5000-7000 mehr Menschen in Dresden leben. Es werden auch noch Zulieferer usw. folgen und die Bosch Fabrik wird auch vergrößert ggf. Zukünftige Ansiedlungen.

Es sollte einfach bei der Planung berücksichtigt werden was für eine wachsende Stadt sinnvoll und angebracht ist. Wenn man nun gezwungen ist viele Millionen für einen Neubau auszugeben, das gleich mit Verstand und Weitsicht zu tun. Es wäre schlimm wenn man die Brücke mal fertig hat und dann merkt das man sich verplant hat.

Aktuell fuhren täglich etwa 50000 Autos über die Brücke, diese fahren nun über andere Brücken.

Es kann nun mal nicht jeder mit dem Rad oder der Bahn fahren auch wenn es manche gerne so wollen. Der Bedarf ist da, wie es jetzt ist merkst du wahrscheinlich auch täglich im Verkehr.

Ich lese eure Diskussionen, Vorschläge und Meinungen rund um die Carolabrücke gerne und mit Interesse mit.

Generell zum Thema Neubau und deren Finanzierung, Verantwortlichkeit der Planungen und Nutzen.

Ganz abseits der enormen Kosten welche da nun durch einen Neubau entstehen und die unklare Finanzierung, muss im Vordergrund stehen das eine Elbüberquerung an dieser Stelle von enormer Wichtigkeit ist. Mittlerweile leben,wohnen und arbeiten knapp 600000 Menschen in Dresden und dazu kommen Millionen Touristen, wovon die Stadt und das Land Sachsen auch enorm profitieren.

Der Verkehr in der Stadt ist besonders am Wochenende und Früh/Nachmittag im Berufsverkehr schon grenzwertig, für die Mehrheit der Menschen welche auf die Verkehrsmittel angewiesen sind, um auf Arbeit zu kommen. Die Infrastruktur in Dresden und einzelnen Stadtteilen ist einfach veraltet und nicht mehr zeitgemäß für die gewachsene Größe und Anzahl an Einwohner/Pendler/Touristen.

Nun fällt erstmal auf absehbar längere Zeit die zentrale Brücke in Dresdens Innenstadt weg, was ein Verkehrschaos zur Folge hat.

Nun verlagert sich der Verkehr auf die ohnehin ausgelasteten Marinebrücke, Albertbrücke und Flügelwegbrücke. Die Mehrbelastung der Bauwerke welche ohnehin zum Teil schon Schäden aufweisen ist auch klar. Die Forderung die Augustubrücke für den Autoverkehr wieder zu öffnen ist einerseits richtig, um kurzfristig das Verkehrschaos und die Infrastruktur etwas abzumildern, aber auch kontraproduktiv. Die Brücke ist nicht ausgelegt für die Auslastung und die zu erwartende Nutzung.

Die Carolabrücke hatte 4 Fahrspuren, 2 Bahnspuren sowie Fuß und Radwege. Ein Neubau muss hier mindestens ebenfalls die Voraussetzungen erfüllen, wenn nicht sogar Zeitgemäß und zukunftsorientiert etwas größer eingeplant werden. Mit der Ansiedlung von TSMC, dem Ausbau weiterer Chipfabriken und zunehmendem Tourismus, wird der Verkehr nicht weniger.

Die Lage der Brücke und die Blickwinkel zur historischen Altstadt verlangen natürlich eine große Bedeutung der zukünftigen Architektur. Also neben der Funktionalität ist der Neubau auch eine Chance Architektonisch eine Aufwertung zu realisieren.

Zum Thema Brücken und ihre Architektur muss man nicht weit weg schauen für schöne Beispiele. Meiner Meinung nach wäre die Cech Brücke in Prag optisch und Städtebaulich ein schönes Beispiel und würde sehr gut zur Altstadt passen.

https://en.m.wikipedia.org/wiki/Svatopluk_%C4%8Cech_Bridge

Ebenfalls in Prag steht die 2014 erbaute Troja Brücke, welche modern und zeitgemäß ist, jedoch unvorstellbar an dem Platz umsetzbar wäre mit dem Bogen.

https://de.m.wikipedia.org/wiki/Troja-Br%C3%BCcke

Klar ist nur das die Stadt eigentlich keine Zeit hat für lange Verfahren und Ausschreibungen sowie Wettbewerbe.

Selbst wenn es schnell geht und die Finanzierung durch EU,Bund,Land,Stadt stehen würde, muss man mindestens mit 3-4 Jahren rechnen.

^Bild 3 und 5 wirken unglaublich gut und schlank. Die Fassade mit den Spiegelungen und den vertikalen versetzten Lamellen sind einzigartig, aktuell ist die Fassade in der 26. Etage und wirkt immer besser, mit zunehmender Höhe.

Der Tower befindet sich aktuell in der 41.Etage auf genau 142m, somit gleichauf zum Edge Tower.

Das kommende 42. Stockwerk wird das letzte reguläre dann auf 145,5m. Dann folgt schon die Schräge.

Ich bin hier überrascht und muss sagen das mir das Wohn und Geschäftshaus zum Rathausplatz orientiert sehr gut gefällt.

Der Teil welches ein Hamptons by Hilton (Budget Kategorie) wird,sieht zweckmäßig und deutlich "billiger" aus.

Ich fahre da täglich vorbei und mir gefällt die Städtebauliche Verdichtung aus einigen Blickwinkeln schon gut.

Kurze Info zur aktuellen Lage. Die 39. Etage ist bereits im Bau, laut der technischen Zeichnung siehe Link weiter oben von mir befinden wir uns bei 132m.

Interessant wird die 40,41,42 Etage bis zur dann kommenden Schräge. Auf der technischen Zeichnung sind die Etagen gleich hoch mit 3,35m, auf der Estrel Website ist aber deutlich zu erkennen das die drei Etagen 40-42 bis zur Schräge deutlich höher sind als die restlichen.

Diesen Monat wird die 40. Etage fertig und so oder so sehen wir dann im September die ersten 150m in Berlin.

Sehr erfreulich das der ALX Tower nun wieder schneller wächst und zwei 130m+ Hochhäuser am Alexanderplatz tatsächlich entstehen.

Im Nachbarforum war auch zu lesen das der ALX 134m hoch werden soll und ein zusätzliches Technikgeschoss bekommen wird.

Wie hier zu lesen ist: https://entwicklungsstadt.de/covivio-tower-…ellergeschosse/

"..."

Eventuell kann ein Admin hier die Höhe anpassen

[mod]Beiträge zusammengeführt. Textzitat gelöscht. Kein copy/paste von Texten aus anderen Quellen! Das sollte auch dir bekannt sein.[/mod]

Ich habe anbei der Link, ein Bild gefunden wo die Höhenmeter je Etage eingezeichnet sind. Laut dem Bild befinden wir uns gerade bei "nur" knapp 130m im 38.OG und die normalen Etagen sind mit 3,35m berechnet.

Eigentlich kann es so nicht ganz stimmen, den die beiden Techniketagen im 13. und 26. OG sind deutlich höher als die anderen, im Bild sind die Höhen aber gleich berechnet.

Die Schräge beginnt bei knapp 150m, wo sich dann auch die Skybar befindet.

https://images.app.goo.gl/d96fudt97Ea1Aa5H8

Hier ein neues interessantes und gut gemachtes Video vom Tagesspiegel über den Estrel Tower.

Im Nachbarforum ist zu lesen das der Mynd Tower eine zusätzliche Etage mehr bekommt, und dies bereits genehmigt ist. Die Höhe wird dadurch auf immerhin 137m bis 138m steigen. Gute Neuigkeiten wie ich finde.

Derzeit steht übrigens der Höchste Baukran Deutschlands in Berlin Der Linke Kran ist 165m hoch, nächste Woche wird dann schon die 140m Marke überschritten mit dem beginn des 38. Stockwerkes. Wer hätte das vor 3 Jahren noch gedacht das tatsächlich demnächst ein knapp 180m Wolkenkratzer in Berlin steht. Ich bin aucj gespannt wie der Estrel Werbeschriftzug auf dem Dach montiert wird. Ich glaube nicht das es an die Fassade kommt, vielmehr denke ich das es auf dem Dach montiert wird. Vielleicht wird dann die Höhe mit Schriftzug sogar die 180m Marke überschreiten

Kurz gefasst verstehe ich jeden Investor der sich Berlin unter den Umständen nicht antut.

Das hin und her und kleinkarierte Denken, ob nun 68,95 oder 115m passt einfach nicht zu der Deutsche Hauptstadt, die Hauptstadt des wirtschaftlich wichtigsten Landes Europas.

Warum hat man das Gefühl das mehr verhindert und kompliziert gedacht und gemacht wird als Groß zu denken.

Andere Europäische Großstädte wie Mailand,Turin,Frankfurt,Wien,Warschau,Madrid oder Paris würden es nicht so kompliziert machen, sondern sich freuen einen Investor zu haben, der investieren will.

Kleines Update zur aktuellen Gebäudehöhe.

Der Estrel Tower befindet sich derzeit auf ziemlich genau 137,4m Höhe, und man arbeitet schon an der 36. Etage bzw. 37. Geschoss.

In Deutschland ist der Estrel Tower derzeit auf Platz 34 hochgerutscht.

Ab der 38. Etage bzw. 39 Geschoss mit knapp 145m wird man im August schon Platz 1 in Berlin erreicht haben

Die Sanierung ist tatsächlich leider eine Enttäuschung. Sowohl die Farbe als auch die Balkone entsprechen überhaupt nicht dem ursprünglichen Entwurf siehe Link:

https://www.quarterback-immobilien.com/blog/pressemit…naischer-platz/

Die ursprüngliche Sanierung wäre optisch deutlich schöner sogar moderner und hochwertiger. Das zusätzliche Gläserne Treppenhaus links fällt wohl auch weg, und oben das zusärtliche Staffelgeschoss ist ebenfalls anders. Hier wurde eine Chance vergeben den Platz aufzuwerten.

Zitat von Arwed

Ich bin aber immer noch auf das Gesamterscheinungsbild gespannt.

Das war ich auch, bis ich gestern ein Drittel der Fassade ohne Gerüst gesehen habe.

Ich habe mich darauf gefreut, weil ich dachte das Gebäude wird wie auf den Visus von Quarterback umgesetzt.

Leider ist der Ist Zustand wie von Ziegel bereits richtig zusammengefasst, schlechter als der DDR Vorgänger.

Da das Gebäude keinen Denkmalschutz besitzt, erschließt sich mir nicht, warum man so deutlich von den Visus abgewichen ist.

Siehe hier

https://www.quarterback-immobilien.com/blog/pressemit…naischer-platz/

Oder hier

https://www.archlab.de/projekte/wohnu…-platz-dresden/

Zitat von Ziegel

Ein Teil der Balkonverkleidungen ist halbtransparent. Das ist erst einmal eine Feststellung ohne Wertung. Wieso die Glaselemente "modern" im Sinne von zeitgemäß wirken, etwa moderner als die offenbar in den 90ern angebrachten, sehr ähnlichen Elemente, erschließt sich mir nicht.

Quelle, Foto: René Mettke

Inwiefern die Teile in Wellblechoptik "der Schutz für das Glas" sein sollen, hätte ich sehr gern erklärt. Für welches Glas, inwiefern Schutz?

Ich muss Dir zustimmen, und die Verkleidung in Wellblechoptik hatte ich fehlinterpretiert.

Gestern bin ich vorbeigefahren und ein Drittel ist abgerüstet. Die Balkonverkleidung ist tatsächlich der fertige Zustand. Ich ging davon aus, das die Balkone alle Glas bekommen in der Brüstung.

Auf allen Visus von Quarteback sehen die Balkone einheitlich und Transparent aus, was für mich die deutlich ruhigere und schönere Lösung gewesen wäre.

Der jetzige Zustand ist unruhig durch die geteilte Brüstung der Balkone. Auch die Farbe in hellem Senfgelb ist zu dunkel und sieht nicht gut aus für meinen Geschmack. Besonders unschön finde ich die in der Höhe überlappenden Wellblechoptikbauteile im Wechsel mit Glas.

Kleines Update zur aktuellen Gebäudehöhe.

Der Estrel Tower befindet sind derzeit auf ziemlich genau 130m Höhe, und ist auf der 35. Etage.

Somit ist er nun bereits auf Platz 2 in Berlin In Deutschland ist der Estrel Tower derzeit in die Top 40 vorgedrungen, und befindet sich auf Platz 38.

Bis zur 42. Etage wird die Etagenhöhe identisch sein ca.3,71m. Ab der 43. (Wo die Aussichtsplattform entsteht) wird es zwei Stockwerke mit doppelter Höhe geben, und an der Spitze noch eine normale.

Ich finde den Anstrich sehr gelungen und unaufdringlich. Die Balkonverkleidungen sind transparent und wirken modern, die Teile in Welloptik sind der Schutz für das Glas. Hier wurde rein optisch gut saniert, und es ist in jedem Fall eine Aufwertung und Verbesserung zum Vorzustand. Ich sehe das Hochhaus positiv, schön wenn es dann demnächst abgerüstet und fertig ist.

Viel schneller als gedacht wurde nun schon die 120m Marke überschritten und man arbeitet am 33. OG, die Geschwindigkeit ist für Berliner Verhältnisse Rekordverdächtig 1 Etage/Woche. Ich habe gesehen das Fertigbetonteile verarbeitet werden für die Decke, und das in mehreren Schichten bis Nachts gearbeitet wird, das wäre eine Erklärung. Der Estrel Tower ist nun bereits schon auf Platz 4 in Berlin. Bereits im Juli Anfang August wird der Edge Tower überholt sein