Beiträge von Dysan1

    Die Feindseligkeit gegenüber den öffentlichen Verkehrsmitteln und die Wut darüber, dass man sogar dazu aufgefordert wird, über die Nutzung privater Ein-Personen-Autos anders nachzudenken, ist sehr traurig zu hören. Ich bin für große Veränderungen in der Funktionsweise unserer Städte. Ich bin der festen Überzeugung, dass wir die Kosten und die Anforderungen für Parkscheine für das Parken auf der Straße deutlich erhöhen sollten. Die Mindestgebühren für Parkhäuser im Stadtzentrum sollten deutlich erhöht werden. Mehr gemischte Nutzung anstreben, um Fußgänger und kurze Wege zu fördern. Die derzeitige Vermüllung unserer Stadt mit so vielen kaum genutzten Autos muss nicht so bleiben.
    Wir können das Auto nicht abschaffen, aber wir können und sollten es zu einer geringeren Nutzung anregen. Diejenigen, die sich beschweren, dass die Straßenbahnen schrecklich sind. Wirklich? Ich finde die Qualität der Straßenbahnen in Düsseldorf im Vergleich zu anderen globalen Verkehrsnetzen hoch. Könnten sie besser sein? Natürlich. Aber das erfordert mehr Investitionen durch Finanzierung mit höheren Fahrgastzahlen.

    Ich habe ein Auto. Ein Elektroauto. Aber das benutze ich nur, wenn ich nicht einfach mit der Straßenbahn irgendwo hinkomme. Warum sollte ich jemals mit dem Auto ins Zentrum fahren? Für ein Abendessen? Vielleicht liegt es daran, dass ich durch das Leben in globalen Städten wie Shanghai, Singapur, London und New York konditioniert wurde. Aber das macht mich nur noch sicherer, dass wir die Deutschen in den Städten aus dieser verrückten Mentalität herausholen müssen, bei der das Auto im Vordergrund steht.

    Sind Arbeiten zur Verjüngung des Parks geplant? Er ist heute nicht einfach zu betreten, aber er hat so viel Potenzial. Das Gebiet fühlt sich an wie ein Planungsdurcheinander aus den 80er Jahren, das etwas Veränderung braucht.

    Der Medienhafen braucht kulturelle Elemente, um ihn zu einem runderen Reiseziel zu machen. Heute ist es kalt. Er braucht mehr Interaktion auf menschlicher Ebene mit mehr Wohnbevölkerung und Fußgängerverkehr. Das Covid hat gezeigt, dass es zu sehr auf Büros ausgerichtet war, da es eine tote Zone war. Die Ansiedlung der Oper an diesem Knotenpunkt ist das größte internationale Statement, verleiht dem Gebiet Tiefe und einen Grund, es zu besuchen, und passt zu der kühnen Architektur, die das Gebiet anstrebt. Das bedeutet aber nicht, dass der gesamte Headland Park verschwindet. Das ist Panikmache. Ich würde auch den Rheinpark unterstützen. Aber ich würde ihn nicht dort lassen, wo er ist, und ihn auch nicht in der Wehrhahn signa-Entwicklung in Betracht ziehen.


    Das wird ein entscheidender Faktor dafür sein, ob wir eine Traum-Großakt-Dorfstadt bleiben. Oder ob wir ernsthaft in der nächsten Liga der Städte mitmischen wollen.

    Yes, Grafental and the neighboring area are well connected to public transport - but anyone who has to get their bike out for 1 km or who uses an e-scooter in an ecologically sensible way can also take the car to the bakery.

    Hier gehen unsere Meinungen stark auseinander. Jedes neue Gebiet mit hoher Dichte und wahrscheinlich über 600 Wohnungen muss sehr autark mit Einzelhandel sein, um das meiste Leben innerhalb von 15 Minuten zu Fuß zu ermöglichen. Es muss auch viel mehr als nur 15 Minuten Fußweg zu einer bestehenden Straßenbahn sein.


    Diese Entwicklung wird viel mehr Druck auf die nahe gelegenen öffentlichen Verkehrsmittel ausüben, daher sollte ein besserer Verkehrsplan von Anfang an vorhanden sein. Zu sagen, dass es 15 Minuten zu Fuß entfernt ist, bedeutet, dass die Leute ihr Auto benutzen werden. In einer idealen Welt würden sie alle gerne die Straßenbahn benutzen, aber das wird höchstwahrscheinlich zu einer Menge zusätzlicher unnötiger Autos führen, die die Straßen verstopfen, weil die Leute immer die einfachste Option wählen werden. Wir brauchen also Anreize. Wir müssen die wahre 15-Minuten-Stadt machen, alles in der Nachbarschaft. Wir müssen hohe Gebühren für das Parken auf der Straße erheben - die meisten Tiefgaragen im Grafental sind leer, weil die Leute auf der Straße parken und die Umwelt mit Autos verschmutzen.


    Wenn wir wirklich mutig sein wollten, würden wir den Weg gehen, den viele Städte gehen, indem wir autofreie Neubaugebiete durchsetzen, in denen die dort lebenden Menschen keinen Anspruch auf Parkscheine haben, und das nutzen, um den öffentlichen Verkehr zu verbessern.


    Es gibt viele Möglichkeiten. Aber nur etwas in die Nähe einer bestehenden Team-Haltestelle zu legen, bedeutet noch keinen guten öffentlichen Nahverkehr.

    Ich denke, dass hier so viel Potenzial vorhanden ist. Habe aber Sorge, dass die Düsseldorfer Führung wieder versagt. Es muss vollständig gemischt genutzt werden, mit Einzelhandel und gewerblichen Erdgeschossen. Es braucht Dichte. Es braucht etwas Höhe.

    Es darf nicht so werden wie das Desaster von Grafental nebenan, das für mich das schlimmste Beispiel eines Planungsdesasters ist.

    Aber es braucht auch einen besseren öffentlichen Nahverkehr.

    Luxusimmobilienbesitzer weltweit gewinnen immer. Das ist nicht unerwartet. Haben Sie das wirklich nicht erwartet? Urbane Gebiete müssen für Luxuskäufer begehrenswert werden, um heutzutage überhaupt eine Investition zu bekommen. Die Armen, ob es uns gefällt oder nicht, zahlen die Rechnungen.

    https://www.wz.de/nrw/duesseld…hn-entwuerfe_aid-60048935


    This report shows that politicians from all parliamentary groups in the Düsseldorf Council generally reject the planned heights at this point.

    Das ist so engstirnig. Sie können nicht sagen, dass sie nicht wollen, dass die Stadt auf Grünflächen baut und sich ausdehnt, aber auch keine Höhe in Gebieten zulassen, die sich verdichten sollen. Wie können Hochhäuser dieser Stadt schaden? Ich sehe ehrlich gesagt nicht diese Angst, die hier in den Köpfen verankert ist.

    Erstens: Warum muss es immer einen Architekturwettbewerb geben? Warum kann sich ein Bauherr nicht einfach das Architekturbüro aussuchen, mit dem er arbeiten möchte? Das scheint ein deutsches Alleinstellungsmerkmal zu sein.


    Zweitens. Wir müssen auf diesem Gelände hoch hinaus. Meiner Meinung nach haben sie die Entwürfe für niedrige Gebäude in das Verfahren einbezogen, aber sie werden sich weigern, weiterzumachen, wenn sie nicht die richtige Höhe und das richtige Maß an Masse bekommen. Und ich unterstütze sie dabei, wir brauchen Dichte, und das hier liegt in der Hochhauszone, also sollte es unterstützt werden. Wenn nicht, sendet es ein schlechtes Signal an die Entwickler.


    Drittens. Ich bin nicht dafür, dass die Oper hier gebaut wird. Es fühlt sich einfach falsch an.


    Von den Entwürfen sind meine Favoriten Nummer 2 und 5 (aber ohne Opernnutzung)

    Wie hilft das Leerhalten des Areals dem Denkmalschutz? Es ist ein Schandfleck für das Stadtbild, wenn man bedenkt, wie ungepflegt es tendenziell ist. Ich bin schockiert, wie viel Platz in dieser Stadt in bester Lage verschwendet wird.

    Wissen wir, ob auf der riesigen leeren Fläche zwischen Dreischeibenhaus und Straßenbahnlinie weiterer Einzelhandel oder eine Bebauung geplant ist? Es würde durchaus Sinn machen, diese leere Fläche mit ein paar Cafés zu beleben. Es hätte wahrscheinlich auch eine starke positive Auswirkung auf den schrecklichen Wind, der derzeit dort hindurchgeleitet wird, der das Gehen zu einer Herausforderung macht und die Mahlzeiten für Hans wegbläst!

    Es ist interessant, wenn der kleinere Nachbar mutiger ist.


    Ich mag die äußere Variation in der Designbehandlung. Und noch mehr beeindruckt von den Politikern in der Unterstützung!


    Wissen wir etwas über die Preisgestaltung?

    Wenn Leute, die hohe Mieten zahlen, die Art sind, wie wir die Dinge bestimmen, dann gehen wir in eine seltsame Richtung. Die Leute mögen vielleicht eine Wohnung und haben trotzdem ein Problem mit dem Stadtgefüge des Viertels.


    Grafental hat hohe Mieten und ist für mich das schlechteste Beispiel für Stadtplanung, die das gut aussehen lässt. Auch es gilt als gehobenes Wohnen. Ist aber wieder seelenlos. Stadtteile brauchen kleine Cafés in den Parks. Eine Mischung aus etwas Einzelhandel an der Straßenfront, um den Stadtraum zu beleben. Ansonsten altert es nicht gut, und es gibt viele Beispiele für dieses Versagen weltweit, ganz zu schweigen von unserer Stadt.


    Ich bin für Dichte und Höhe und neue Auswirkungen auf eine Stadt. Aber halten Sie es richtig gemischt genutzt. Wenn uns Covid etwas gezeigt hat, dann, dass wir in der Lage sein wollen, zu Fuß zu gehen und in unserer direkten Nachbarschaft mit mehr lokalen Geschäften, Läden und Cafés zu leben. Gebiete, die diese Integration vernachlässigen, werden nicht erfolgreich sein, wenn in den nächsten 5 Jahren strengere Regeln für den Autobesitz, Parkgebühren usw. als Teil der grünen Revolution eingeführt werden.


    Aber das ist nur meine Meinung.

    Ich verstehe nicht, warum in Deutschland diese neuen Großwohnsiedlungen nicht dazu gezwungen werden, das traditionelle städtische Leben nachzubilden. Warum gibt es nicht eine Mischung aus Einzelhandel im Erdgeschoss. Kleine Cafés. Etwas, das die Gegend menschlich hält. Sie sind wirklich seelenlos und werden nicht gut altern.

    Das habe ich auch gedacht. Warum das bestehende Gebäude abreißen und im gleichen Layout neu aufbauen, das keine optimale Nutzung des Grundstücks zu sein scheint?

    54-94 Burgmüllerstr. Grafenberg


    Ich kann online keinen Hinweis auf diese Entwicklung finden. Aber der Keller wurde ausgegraben und ein Kran hochgezogen. Nehmen Sie an, es wird nicht mehr als 5 Etagen von Wohnungen sein.


    Ich habe Bilder gemacht, aber nicht herausgefunden, wie man auf hier noch hochladen.

    Ich verstehe auch nicht diese große Angst, höher zu gehen. Wenn sie die Stadt vor dem Verlust umliegender Grünflächen schützen wollen, müssen wir höher gehen. Das ist das Nachhaltigste, was man tun kann. Das und wahrscheinlich viel mehr Gebühren für das Parken in der Innenstadt, damit weniger Leute mit dem Auto fahren und die öffentlichen Verkehrsmittel nutzen.