Beiträge von ~Gründerzeit~

Gut 4 Wochen vor dem Tegel-Volksentscheid wurde für den BER jetzt der Masterplan 2040 vorgestellt. Demnach soll der Flughafen in 5 Phasen auf eine Kapazität von bis zu 58 Millionen PAX ausgebaut werden.

Der Tagesspiegel berichtet ausführlich über die angedachte Entwicklung des BER. Eine Visualisierung ist im Artikel enthalten.

vgl. --> http://www.tagesspiegel.de/berlin/hauptst…n/20244636.html

in Kürze:

Bis 2021 soll zunächst das Hauptterminal um zwei weitere Gepäckbänder ergänzt werden. Gleichzeitig soll der Pier Nord für die Billigflieger verlängert werden und ein neuer Terminal T 1 -E auf der Straßenseite des Nordpiers kostengünstig aus Betonfertigteilen entstehen.

Bis 2025 soll dann am Willy-Brandt-Platz für ca. 10-12 Millionen PAX ein zweites Terminal (T 2) gegenüber des jetzigen Hauptterminals errichtet werden, auch mit eigenen Geschäften. Die Kapazität soll dann 2025 für bis zu 45 Millionen PAX ausreichen. Das neue Termianl soll mit der Airport-City und weiteren Parkhäuser offenbar durch ein Personentransportsystem oder eine Seilbahn verbunden werden. Der Willy-Brandt-Platz ist dann vollständig umbaut. Selbst eine Überdachung wird in Erwägung gezogen.

Bis 2030 soll dann das Terminal T2 in Richtung Südpier verlängert werden. Das Südpier selbst soll dann auch verlängert werden.
Eine Erweiterung des T2 zum Nordpier ist ebenfalls angedacht.

Schließlich soll ein Sattelit auf den Vorfeldflächen errichtet werden. Dies soll dann oberirdisch mit dem Hauptterminal verbunden werden.

Sollte sich der Luftverkehrsstandort Berlin zum Drehkreuz entwickeln, dann ist sogar der Bau eines weiteren Satteliten für Umsteiger ohne Anschluss an die anderen Gebäude möglich.

Des Weiteren soll Schönefeld-Alt weitere Check-in-Schalter bekommen. Auch das Vorfeld, Abstellflächen für Flugzeuge, sowie eine Erweiterung der unterirdischen Tankanlage sind angedacht.

Das Wichtigste, die Realisierung soll dann stufenweise, diesmal mit Generalunternehmer, erfolgen.

Scheint ein ordentliches Konzept zu sein, um dem zukünftigen Wachstum Rechnung zu tragen.
Weiter so!!

Ich denke nicht, dass Air Berlin die Langstreckenpräsenz oder aber ein Drehkreuz in Berlin aufgeben wird. Die derzeitige Stärkung des Standortes Düsseldorf resultiert wohl eher aus der Unklarheit über den Zeitpunkt der Eröffnung des BER, sowie dem ständigen Hin&Her über die Offenhaltung von Tegel.
Düsseldorf bietet derzeit für Air Berlin einfach Sicherheit, auch in Bezug auf Abfertigung.

Berlin ist schon heute ein Transferhub für Nord- und Osteuropa. Das Einzugsgebiet der Berliner Flughäfen ist mit ca. 10 Millionen (in 2h erreichbar, Quelle: Flughafen Berlin Brandenburg GmbH) nicht zu verachten.
Ob es richtig ist, Tegel geöffnet zu halten oder nicht, darüber lässt sich sicher lang debattieren. Zumindest nach der Abstimmung zum bestehenden Volksentscheid am 24.09.2017 wird es eine kleine Gewissheit geben.

Ich denke langfristig gesehen wird sich Berlin, insbesondere als Hauptstadtregion, als 3. Drehkreuz in Deutschland etablieren, auch wenn dies Anteile von Frankfurt und München abziehen wird. Ein einzelner Standort mit ausreichend Kapazität wäre natürlich ideal.
Ich denke Potenzial ist im Besonderen bei Flügen in die USA und in den asiatischen Raum vorhanden, man kann nur hoffen, dass dieses durch die Airlines dann auch genutzt wird. Eurowings hat das Ziel kräftig zu wachsen.

Bundesverkehrsminister Dobrindt bekräftigt die Position den Flughafen Tegel auch nach Eröffnung des BER weiter zu nutzen, auch wenn hierfür ein möglicher milliardenschwerer Investitionsbedarf besteht. Das in der Vergangenheit unter anderen Annahmen zum Fluggastaufkommen festgelegte Single-Airport-Konzept wird Infrage gestellt. Im Jahr 2025 sollen 10 Millionen Passagiere am BER nicht abgefertigt werden können. Aus diesem Grund müssen Alternativen geprüft werden.

https://m.morgenpost.de/berlin/article…-notwendig.html

Der BER muss dringend erweitert werden. Darin sind sich alle Beteiligten einig. Anstatt nur auf Anbauten in Leichtbauweise zu setzten, warum greift man bei möglichen Erweiterungen nicht zusätzlich auf schon bestehende Planungen anderer Flughäfen zurück? Man könnte sich an anderen Flughäfen orientieren und größtenteils identische Sattelitenterminals erneut bauen und so Zeit bei der Planung sparen. Zum Beispiel Terminal 2 in München + Sattelit.