Beiträge von Bousset

Aktuell wird wohl eine Option diskutiert, den BER vorfristig teilweise zu eröffnen. Insbesondere die Lufthansa war ja gegen eine vorübergehende Schließung von TXL. Denn dann müsste Sie 1) wieder in TXL einziehen (im Moment ist ja alles runtergefahren) und dann 2) zum BER umziehen. Man versucht Ende April den Bund zu überreden, seine Rufbereitschaft auch vorfristig in den BER einziehen zu lassen. Damit könnte vor Übernahme der EU-Ratspräsidentschaft auch dieser Betrieb schon stattfinden. Man würde TXL nicht mehr in Betrieb nehmen und so 200.000 Euro pro Tag sparen. Der BER würde schrittweise hochgefahren, was entsprechend der Corona-Lage ein gangbarer Weg zu sein scheint. Allerdings soll das Alles nicht mit dem Testbetrieb kollidieren und die neue Landebahn wird nicht vorfristig fertig zu stellen sein.

[mod]^[/mod]

Diese verschobene Übung ist ein Sonderfall. Es ist eine Räumungsübung für den Bahnhof und das Terminal, deshalb ist auch das EBA dabei. Gesetzlich notwendig ist so eine Übung nicht, aber auch nicht verkehrt. So etwas erzeugt natürlich dichtes Gedränge und das geht derzeit nicht.

Die anderen Übungen, zwei Termine habe ich auch, sind bislang nicht verschoben und finden (wenn ich mich recht erinnere) ab Juni statt. Da geht es um das funktionierende Einchecken und Ankommen. Mal sehen, was daraus wird. Auch da sind die Übungen sinnvoll, aber laut Lütke-Daldrup nicht gesetzlich vorgeschrieben.

Ich sehe das so: Sollte es bis zum Beginn der Übungen wieder eine Möglichkeit zur Aufnahme des Flugverkehrs in Deutschland geben, dann kann man das am BER auch entsprechend üben, meinethalben dann mit Schutzauflagen. Wenn nicht, dann sieht es duster aus. Allerdings ist dann auch damit zu rechnen, dass zur Eröffnung des BER eh noch kein vernünftiger Flugverkehr in Deutschland und Europa stattfindet. Formal in Betrieb gehen kann er ja trotzdem.

[mod]Sinnlos-Quote entfernt. Der Bezug sollte wohl jedem klar sein.[/mod]

Zitat von KaBa1

Wenn man dem Namen "Investitionsprogramm i2030" Glauben schenken darf, vielleicht in 10 Jahren? Wer weiß.

Das ist ein gutes Zeichen, denn bisher listet dieses Programm keine konkreten Vorhaben, sondern nur Korridore, in denen Verkehrslösungen untersucht werden. Dann arbeitet man sich an zunächst an relativ einfachen Entscheidungen (Rangsdorf und Velten) ab, bevor man endlich die Korridore Falkensee/Nauen und Stahnsdorf/Kleinmachnow/Teltow-Potsdam angeht.

Zitat von Tessenow

Man kann auf den Bildern leider weiterhin keinen U-Bahn-Eingang mehr erkennen. Wird der nord-westliche Zugang zur U-8 durch das private Treiben ersatzlos überbaut? Gehe weiterhin davon aus, dass der bestehende Zugang in den Neubau integriert werden muss. Soweit erkennt man zuvorderst den obligatorischen Parkhausschlund. Weiß jemand Genaueres?

Der nordwestliche U-Bahn-Eingang wurde abgerissen und wird in etwas verkürzter und verkleinerter Form im Bürgersteig der Schicklerstraße neu errichtet. er ist auf dem Bild nicht zu sehen, da er dann näher an der Alexanderstraße liegt.

Zitat von jan85

Es ist trotzdem schlimm, dass viele Menschen sterben werden (auch bei uns werden die Zahlen wohl bald rasant steigen),

Das muss nicht so sein. Die hohen Fallzahlen in Italien kommen höchstwahrscheinlich daher, dass dort vielmehr Personen infiziert sind, als offiziell bekannt. Das kann theoretisch in Deutschland auch so sein. Zieht man aber statistische Unschärfen hinsichtlich des Standards der Gesundheitssysteme ab, so ist die medizinisch belegte Sterberate von 1% bei Covid-19 aus meiner Sicht ein, wenn auch makabres, Indiz dafür, wieviel Menschen tatsächlich infiziert sind. Wesentlich mehr Tests mit anschließender Isolierung wären deshalb auch ein sinnvolles Mittel.

Derzeit wird wieder viel über den Föderalismus geschimpft. Letztendlich finde ich das nun ausgesprochene Versammlungsverbot von mehr als 2 Menschen immer noch sinnvoller, als eine pauschal verordnete Ausgangssperre. Die hört sich erstmal gut an, ist aber schwerer durchzusetzen und die Neigung der Bevölkerung ist groß, sie zu umgehen.

Zitat von HarrySeidler

^ Merci für den Hinweis, das war das falsche Bild. Geändert.

Wobei die neuen Serien J und JK nicht wesentlich anders aussehen werden als der IK, das Design-Büro ist gleich. Ein sehr positives Signal, vor allem an die Wirtschaft. In der Corona-Krise ist es gut für Stadler zu wissen, dass sie sich jetzt reinhängen können. Von allen Bietern hat Stadler den höchsten local content. Es bleibt also auch was in der Region hängen vom Geld.

Zitat von Ostkreuzblog

Nun ja, man könnte auf der Fläche des "Parkhauses" ja einen Büroriegel errichten. So wie einst hier auch Häuser standen.

Immer Keller kann dann weiter geparkt werden. Auf der jetzigen Plateau Ebene könnte man dann auf dem jetzigen Parkdeck im Büroriegel einen Busbahnhof für Linien- und Fernbusse einrichten und in den Etagen darüber Büros/Gewerbe/Hotel mit begrüntem Dach und grüner Klimafassade.

Der Bereich der Jetzt die Buswendeschleife beherbergt könnte dann tatsächlich zum echten Stralauer Platz werden. Mit Cafè am angrenzenden neuen Büroriegel, Brunnen und schattigen Plätzen.

Auf dem Stralauer Platz gibt es mehrere Dinge, die aktuell notwendig sind und dort sinnvollerweise Platz finden könnten:

1) Eine sinnvolle Fortführung der M10 unter Aufgabe der verkorksten Endhaltestelle am S+U Warschauer Straße mit einer vernünftigen Wendeschleife, die die auf der M10 benötigte Kapazität hergibt. So gab es dazu jedenfalls einen pragmatischen Vorschlag der Bauabteilung Straßenbahn der BVG.

2) Der in Rede stehende zweite Busbahnhof Berlins kann aus Platzgründen nicht am Ostkreuz angelegt werden. Die Flächen am Südkreuz werden aktuell bebaut. Die Fläche des Ostbahnhofs böte sich an. Hier gibt es S-Bahn-und Fernbahnanschluss.

Gerade beim Busbahnhof sollte man sich an ausländischen Beispielen orientieren. Parkplätze und/oder Busbahnhof können und sollen überbaubar sein. Wer mal Busbahnhöfe in Barcelona oder Helsinki gesehen hat weiß, wie man Flächen sinnvoll verwendet. In diesem Zusammenhang finde ich auch schade, dass das entsprechende Projekt am ZOB Messedamm aus den 90er Jahren nicht umgesetzt wurde. Die Chance ist vertan.

Kaiserdamm und Bismarckstraße wurden in etwa von 1905 bis 1908 als repräsentative Straßenachsen in gehöriger Breite ausgebaut, zusammen mit dem Neubau der Heerstraße als Ersatz für die alte Straße nach Hamburg. Diese führte über den Spandauer Bock, den heutigen Brunsbütteler Damm und den Nennhauser Damm. Dort ging die neue Heerstraße wieder in die alte Landstraße nach Hamburg über. Die Breite ergab sich auch aus der Anlage separater Reitwege. Bereits in den 1920er Jahren galt der Straßenquerschnitt mit Reitwegen als überholt und die U-Bahneingänge der Bahnhöfe Kaiserdamm und Städtisches Opernhaus (heute Deutsche Oper) wurden in die Flucht der Bürgersteige verlegt. Sie führten zuvor direkt auf die Straße, so wie es am Theodor-Heuss-Platz erhalten blieb. Zur Nazizeit wurde daraus die Speersche Ost-West-Achse und dafür wurde abermals der U-Bahnhof Kaiserdamm und dann der Bahnhof Sophie-Charlotte-Platz umgebaut.

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Ich kenne die geologischen Gegebenheiten unter dem Grüneburgpark nicht. Auch wenn dort tragfähiger Boden ist, dann bleibt die Frage nach dem Grundwasserstand. Bergmännisch im Grundwasser zu arbeiten ist relativ aufwendig und erfordert die Zuhilfenahme von Druckluft . Da es sich bei der Erweiterung der D-Strecke um relativ lange und einfache Tunnelabschnitte mit wenigen Stationsbauwerken handelt und letztere gut in offener Bauweise erstellt werden können, bietet sich ein Verfahren mit TVM an. Wesentlicher Vorteil ist die Standardisierung der Bauteile und die damit einhergehende Kostenersparnis. Im Zentrum (C-West und B) sowie in Bornheim (B-Ost) waren die Bedingungen nicht so gut. Abgesehen davon ist das Schildvortriebsverfahren seitdem sicherer und preiswerter (in der Relation betrachtet) geworden.

Der Frankfurter U-Bahnbau war der erste Anwendungsfall der NÖT in Deutschland. 1969 wurde ein Baulos am Römer im Rahmen eines Sondervorschlags in NÖT ausgeführt.

Die Erläuterungen von tunnelklick fassen alles korrekt zusammen. Ergänzend zum Verfahren des Tunnelbaus in geschlossener Bauweise mit TVM (Tunnelvortriebsmaschine) oder TBM (Tunnelbohrmaschine): Seit den 1980er Jahren ist es üblich, bei diesen Vortriebsverfahren an der Ortsbrust (also vorne am Schneidrad) den gesamten Querschnitt mit einer Bentonit-Suspension zu verfüllen, dies sich mit dem anstehenden Erdreich vermischt. Die Bentonit-Suspension, bekannt aus der Verwendung in Schlitzwänden, stützt das Erdreich und verhindert gleichzeitig das Eindringen des Grundwassers. Somit ist keine Grundwasserabsenkung notwendig. In Frankfurt kann auch die NÖT (Neue österreichische Tunnelbauweise) zur Anwendung kommen. Das wäre ein bergmännischer Ausbruch, bei anstehendem Grundwasser mit Druckluft. Die Bauweise mit TVM erscheint mir für den Grüneburgpark zielführender. Allerdings werden die Bahnhofsbauwerke dann i. d. Regel in offener Bauweise erstellt. Auch dies geschieht ohne Grundwasserabsenkung. Nur da wo die Bahnhofsbaugrube ist, können natürlich keine Bäume stehen. Für den Park hat das keine Bewandnis, also alles Panikmache.

Hoffentlich wird das kein Flopp. Etwas ältere Semester erinnern sich mittlerweile an den Cargolifter, die Chip-Fabrik in Frankfurt/Oder oder den Lausitz-Ring. Industrielle Großprojekte in Brandenburg haben da so ihre ganz eigene Geschichte. Ganz nebenbei und ohne viel Mediengedöns baut BASF in Schwarzheide auch eine riesige Fabrik für Batterien.

Zitat von Novaearion

Interessante Information. Gibt es dazu mehr Lektüre?

Vor vielen Jahren erschien die Meldung mit dem einst geplanten Hochhaus mal als Randnotiz in den Medien, weiß echt nicht mehr wo. Bekannte meiner Eltern wohnten im Nachbargebäude (Altbau) am Hohenzollerndamm, dass hätte abgerissen werden sollen. Pläne für das Hochhaus habe ich nie gesehen, würden mich aber auch interessieren.

Dem damaligen Zeitgeist entsprechend waren Überbauungen von Straßen modern, heutzutage wird das als Frevel gesehen. Das ist Geschmackssache. Was wirklich an dem Bau störte war, dass er als Vorbau einer Hochhausbebauung geplant war, für die die benachbarten Altbauten hätten abgerissen werden sollen. Da diese Bebauung nie kam, wirkte der Flachbau immer deplatziert.

Das mit der Aufforstung einer Ersatzfläche ist ok. Dennoch wollte Tesla ein Gebiet in Flughafennähe und an einer Autobahn. Und da fällt mir in der Tat auch Ludwigsfelde ein, aber auch die riesigen Flächenpotentiale in unmittelbarer Nähe der A115 und des BER. Beide sind deutlich besser zu erreichen als Grünheide und näher am BER. Wobei zumindest ein Großteil des Brandenburg-Parks in Ludwigsfelde wohl an Logistik-Unternehmen vermietet worden sein soll.

Die Kooperation zwischen Brandenburg und Berlin sollte auf jeden Fall vertieft werden. Gerade die Zusammenlegung von einzelnen Behörden drängt sich da auf. Die letzten größeren Fortschritte in dieser Richtung sind schon mehr als zehn Jahre her.

Die Fusion würde leider wieder mentalitätstechnisch scheitern. Dabei wäre ein gemeinsames Bundesland hinsichtlich des Rankings bei der Verschuldung auch deutlich handlungsfähiger. Das setzt aber voraus, dass Brandenburg erkennt, dass es unsinnig ist auf die Verschuldung Berlins hinzuweisen. Denn die Wirtschaftskraft Brandenburgs ist stark abhängig vom Wohlergehen Berlins. Leider stehen auch hier (wie anderswo auch) die Zeichen derzeit nicht auf Kooperation. Im letzten Brandenburger Wahlkampf lies sich auch wieder gut Stimmung gegen Berlin machen...

Zitat von jan85

Bahn investiert 260 Millionen in Rummelsburg

Der Konzernbauftragte der DB AG für Berlin Kaczmarek erwähnte kürzlich, dass auf der Fläche des ehemaligen Güterbahnhofs Schönholz an der Nordbahn ebenfalls Gleise zur Wartung entstehen sollen, wohl auch mit Halle. hintergund ist, dass künftig mehr Züge aus Richtung Süden in Berlin enden werden und somit ein Wartungsstandort nördlcih des Hauptbahnhofs konsequent ist. In diesem zusammenhang zu errichtende Gleise können auch der Heidekrautbahn dienen. Ob daraus vielelciht eines Tages eine zweite ICE-Wartungshalle wird, weiß ich nicht. Die Wege aus dem Nord-Süd-Fernbahntunnel nach Rummelsburg sind recht umständlich.

Zitat von Berlinier

Äußerlich wird es keine Überraschungen geben. Vierkantschuhkartonform mit hoffentlich ein paar großen Fenstern drin, viel mehr erwarte ich nicht.

Wenn ich mir in anderen Foren internationale Neubauten von Flughäfen anschaue, dann sehen die (fast) alle so aus. Ich habe Verständnisprobleme mit der Wortschöpfung "gehobener Industriestandard". Ist das ein hoher Grad an Vorfertigung oder ein hoher Grad der Verwendung von Standard-Elementen? Oder Beides? Es kommt darauf an, was man gestalterisch daraus macht.

Fraglich ist auch, ob man dadurch wesentlich Geld und Zeit spart. Denn ein Gebäude von der Stange wird auch T3 nicht werden. Die Kosten des BER sind ja nicht aufgrund der statischen Konstruktion der Piers und des Terminals explodiert. Es lag an der "gleitenden Projektierung", Planungsänderungen und mangelhafter Abstimmung und es bezog sich vorwiegend auf die TGA. Man kann auch "gehobenen Industriestandard" beim Innenausbau vergeigen.

Zitat von Hallole

Ab Mitte 2020 werde dagegen auf der Straße Unter den Linden damit begonnen, die Baustelle abzubauen; das Bezirksamt Mitte werde den Boulevard wieder so herstellen wie vor Beginn der Bauarbeiten.

Museumsinsel kann auch fertiggestellt werden, wenn die Oberfläche wieder hergestellt ist => Innenausbau mit Logistik über Streckentunnel.

Zitat von Hallole

In Berlin dagegen sollen erst ab 2025 Züge der beiden Linien U5 & U8 mit moderner Sicherungstechnik ausgerüstet werden, auf den Großprofillinien 5 und 8 würden außerdem gerade elektronische Stellwerke installiert werden.

Alle seit 1995 gekauften Züge der BVG seien für eine Techniknachrüstung hinsichtlich eines automatischen Betriebs vorbereitet.

Ein elektronisches Stellwerk wird für die U5-Verlängerung in Betrieb genommen. Dieses Wochenende geht das ESTW für die Strecke Britz-Süd - Rudow in Betrieb. Das was nach 2025 auf den Linien U5 und U8 errichtet wird ist CBTC (Communication-based-train-control). International keine Neuheit, aber wenn man so will, die nächste Innovationsstufe nach den ESTW. Damit ist automatisches Fahren möglich, aber...

Neben den dazu fähigen Zügen müssen Bahnsteige und Strecken gesichert werden. Zum automatischen Fahren gehört wesentlich mehr als CBTC. Aber damit kann man immerhin zuverlässiger sein und Energie sparen. CBTC bietet auch zusätzliche Sicherheit. Automatisches Fahren muss sich vor allem rechnen (das tut es in Nürnberg übrigens nicht).

Seit den Zugtypen H und HK (1990er Jahre) sind Berliner U-Bahnen theoretisch für einen automatischen Betrieb vorgerüstet. Therotisch. Es werden Kabeltrassen für Bordfgeräte freigehalten. De facto wird man aber ein CBTC-System nur in neuen Zügen einrichten. Erst wenn man den Anbieter hat und weiß, wie die Technik aussieht, kann man ein Konzept für den Einbau in Züge erstellen.

Zitat von Berlinier

Wir Deutschen hatten das mit Abstand beste Konzept für einen Flughafen schon lange umgesetzt. Ein Konzept, das weltweit beachtet und bewundert wurde. In diesem Stil (Pentagon-Form mit kurzen Laufwegen) ist der zivile Flughafen Tegel gebaut worden.

Währenddessen lachen sich die Chinesen kaputt und überziehen uns ganz offen mit Spott und Häme. Haben sie doch einfach unser perfektes Konzept übernommen. Sie nahmen den Flughafen Tegel und verwandelten ihn in eine riesige Luxusversion mit Kapazität für 100 Millionen Fluggäste

Sorry, das ist so schlecht, das kann man nicht so stehen lassen. TXL beruht auf einem amerikanischen Konzept des so genannten Drive-In-Flughafens aus den 1960er Jahren, nix Gerkan. Und es war bereits damals klar, dass dieses Konzept bei bis zu 5 Mio. PAX/a ok ist. Mit Beijing hat das überhaupt gar nichts zu tun.

Vielleicht etwas mehr über den neuen Flughafen in Beijing lesen? BER soll sich ein Beispiel nehmen? Der neue Flughafen dort kostete 63 Milliarden Dollar! Vielleicht hat Spiegel-Online ja einen Fehler gemacht und es waren nur 6,3.

Selbst bei Annahme von 100 Mill. PAX würde man so ein Projekt in der westlichen Welt wirtschaftlich beerdigen. Es ist genauso sinnlos, wie so vieles derzeit in China.