Es handelt sich tatsächlich um eine der womöglich größten zukünftigen Baustellen Berlins, wenn nicht sogar Europas. Das Gelände ist größer als der Potsdamer Platz.
Ich freue mich sehr über das Projekt, klingt vernünftig. Aber größere Gewerbeflächen als der Potsdamer Platz dürften in den letzten Jahren allenthalben mehrere in Europa realisiert worden sein. Soweit ich weiß, soll das alte Hochregal-Lager zum Serverpark umfunktioniert werden, wenn der Beton noch gut ist.
Es müssen an jedem Ende des Bahnsteigs Ausgänge öffnen...das hat was mit der möglichen Evakuierung und Rettung im Notfall zu tun.
Das weiß ich. Aber baubedingt stehen des Öfteren Ausgänge nicht zur Verfügung und dann muss der Bahnhof mit einem Räumungshelfer besetzt werden. Ist bei der DBAG so und bei anderen U-Bahnhöfen bundesweit auch. Sonst könnte man keine Treppe reparieren oder Fahrtreppe wechseln, ohne dass der Bahnhof ohne Halt durchfahren werden muss. Kein Betrieb ist der sichere Betrieb, aber für Fahrgäste dann doof. Der Ausgang zum Humboldtforum braucht noch ne Weile, stimmt.
Ich wollte niemandem auf den Schlips treten. Tschuldigung.
Ich auch nicht. Vergiss bitte meine Anspielung.
Ich arbeite selbst in der Polit-PR – sowas macht niemand, der halbwegs bei Trost ist. Und die PR-Abteilung der BVG ist um einiges besser als die BVG selbst.
Polit-PR, da wäre ich bei Dir nicht drauf gekommen 
Dann weißt gerade Du ja genau, wie die BVG arbeitet...
Die BVG hat gesehen, dass der Zeitpuffer für die chemische Vereisung und die bergmännische Bauweise so knapp wurde, dass sie die Reißleine gezogen hat und entsprechend zeitig verkündete, dass der Bahnhof Museumsinsel nicht im Dezember 20 fertig wird. In der folgenden Zeitkette liefen die Bauarbeiten am Bahnhof Museumsinsel aber optimal (ohne Nutzung von Zeitpuffern) und so sieht es derzeit danach aus, dass der Bahnsteig und einer der beiden Zugänge zusammen mit den anderen Bahnhöfen öffnen kann, was unter Auflagen möglich ist. Das wird aber erst amtlich, wenn für die notwendigen Teile der Anlage eine Inbetriebnahmegenehmigung vorliegt.
Mal was Anderes: Weiß jemand zufällig, wie T3 funktionieren würde? Auf den Visus ist ein großer Block neben/auf dem vorhandenen Bahntunnel zu erkennen. Dann schließt sich eine Überbrückung der Zufahrtstraße zu T1/T2 an und die mündet in einen kleineren Block, der an das verlängerte Nordpier anschließt.
Beim Hauptpier ist alles klar: Zunächst Check-In und Gepäckaufgabe und dann Security mit anschließendem Shopping-Bereich. Auch liegt die Gepäckausgabe direkt unter dem Check-In. Die einzelnen Funktionen grenzen direkt aneinander. Würde man das bei T3 so machen, dann müsste das Gepäck auch über die Brücke transportiert werden. Oder ist die große Halle nur für den Check-In? Dann wäre die kleine Halle zur Bündelung der anderen Funktionen recht klein. Weiß jemand, wie das gedacht sein könnte?
Bzgl. T3 würde ich mal abwarten. Im Moment kann wohl niemand sagen, ob und wann dieses jemals benötigt wird.
Bis dahin können sich die Gegebenheiten auch dahingehend geändert haben, dass man doch wieder etwas repräsentativer baut.
Sagen wir mal so: Gesetzt den Fall, die Fluggastzahlen steigen in den nächsten 3-4 Jahren, wie ELD es sagte, wieder auf Vor-Corona-Niveau, dann bleiben auch danach noch einige Jahre Zeit, in denen die derzeitige Kapazität der Terminals 1,2 und 5 ausreicht. Aber aus wirtschaftlichen Gründen wäre es dennoch sinnvoll, T5 aufzugeben und durch T3 zu ersetzen. Denn die Flieger müssen vom T5 aus die nördliche Landebahn kreuzen oder sie über Gebühr nutzen. Das eigentliche Konzept des Midfield-Terminals geht dann (noch) nicht auf und man hat dadurch betriebliche Nachteile. T3 wäre also ein Terminal, was nicht allein aus Gründen der Kapazität sinnvoll ist. Auch bei vereinfachter Planung rechne ich nach meiner bescheidenen Meinung mit 6-8 Jahren Zeit zwischen erster Planung und Fertigstellung.
^So wünschenswert das wäre, aber an der Schleuse Mühlendamm sinkt die Reisegeschwindigkeit rapide. In London fährt das Schnellboot sogar 30 Knoten (viel schneller als 30 km/h). Ohne es genau zu wissen denke ich so schnell darf man auf Berliner Gewässern nicht unterwegs sein.
Im Artikel ist von bis zu 35 km/h Höchstgeschwindigkeit die Rede. Damit ist die Reisegeschwindigkeit deutlich geringer und maßgeblich abhängig von der Anzahl der Stationen. Es könnte ja an der Jannowitzbrücke erst einmal Schluss sein. Auf dem Teltowkanal und schmalen Abschnitten der Spree darf nicht so schnell gefahren werden. Aus Gründen des Naturschutzes und der Stabilität der Uferböschungen.
FRA bau einen T3 auf dem Niveau eines BER T1 und BER baut einen T2 auf dem Niveau eines Zweite-Welt-Landes.
Fast richtig. In so genannten Schwellenländern sehen neue Terminals besser aus als BER T2, siehe einschlägige Foren. Das ist auch nicht schwer. FRA T3 hat die gleiche Anfangskapazität, wie BER T3 im Endausbau haben soll (ca. 15 Mill. PAX). Man könnte auch Geld sparen, in dem man das Teil für den BER konzeptionell einfach kopiert. Es ist funktional aber auch ästhetisch gelungen, ohne viel Schnickschnack.
Hoffentlich verändert sich in den nächsten Jahren die wirtschaftliche/ politische Ausgangslage, was dann auch hoffentlich dazu führt, dass die Pläne für das T3 noch mal geändert werden.
Das hoffe ich auch inständig. Ich war als Tester dabei und hatte rund 1 h Zeit Nord-, Haupt- und Südpier abzulaufen. Der Bereich am Nordpier fällt gegenüber dem Haupt- aber auch dem Südpier deutlich ab. Es fehlen die Laufbänder und die Gestaltung wirkt sehr einfach (wie Messebau). Die Wände sind nur gestrichen, es gibt keine Schutzleisten an Kanten. Wer weiß, wie das nach ein paar Jahren Benutzung aussieht. Der Fußboden besteht aus Kunststein, die Decken haben gar keine Gestaltung. Ich kann mir nicht vorstellen, dass die Holzvertäfelung, der ansprechende Bodenbelag und die abgehängten Decken im Hauptpier maßgeblicher Kostentreiber waren.
Ich habe überhaupt kein Problem mit industrieller Bauweise, ganz im Gegenteil. Aber Decken- und Wandverkleidungen, wie sie auf anderen Flughäfen üblich sind, sollten beim T3 auch Standard sein. Ist ja auch eine Frage der Instandhaltung. Wer billig kauft, kauft zweimal.
Siemens Energy siedelt ,schlanken' Firmensitz in Berlin an - Hauptstadt erhält mutmaßlich dritten DAX-Konzern binnen weniger Monate
Erfolgt dann auch tatsächlich ein Eintrag ins Handelsregister Berlins?
Die FAS will wissen, dass Siemens Energy angeblich Kraftwerkstechnologie alter Energieträger (Kohle, Gas) aber auch für Windenergie anbietet. Deshalb wird das Unternehmen an der Börse derzeit nicht gerade gejazzt. Wenn man sich da mal nicht auf mittlere Sicht irrt. Wer weiß, wofür diese Technik auch im Zusammenhang mit erneuerbaren Energien noch notwendig wird, z. B. Power-to-Gas.
Den Vorschlag von Backstein finde ich gut, dann könnte man sich die Transfers zu T5 sparen und saniert T5 erstmal ordentlich durch und macht ihn erst wieder auf, wenn die Passagierzahlen es erfordern.
Einerseits schon, aber ob da beim T5 überhaupt noch investiert und umgebaut wird? Das Konzept mit dem Midfield-Terminal(s) geht ja erst auf, wenn Terminal 5 eines Tages Geschichte ist.
Deshalb glaube ich, dass trotz Corona und Schulden der Bau des Terminal 3 weiter forciert werden sollte.
^ OT:Im wunderbaren Dreiteiler " Die grosse Flatter. Eine Regina Ziegler Produktion mit Richy Müller, Günter Lamprecht etc... " sind mehrfach Innenaufnahmen des Ku-damm Ecks zu sehen. Ebenso die Brücken über den Tauentziehn und der Budapester zum Europa-Center. Wer weiss noch, dass es dort auch eine Eisbahn gab?
Mein Zahnarzt war im Europa-Center. Ich kenne die Fußgängerbrücke über den Tauentzien noch live. Sie vibrierte öfters beim Drübergehen aufgrund des geringen Gewichts, fand ich als Kind spannend. Es gab auch eine Brücke über die Budapester Straße. Eine der beiden Brücken wurde wiederverwendet und überbrückt jetzt die Heerstraße am ehemaligen Grenzübergang. Die Eisbahn kenne ich auch noch. Es zog im ganzen Europa-Center im Winter wie Hechtsuppe. Deswegen hat man das Teil stillgelegt und überdacht. Tiffanys im Stil der 80er fand ich dann auch kultig.
Der Architekt des ehemaligen Ku-damm Ecks hieß Werner Düttmann.
Ups, ja peinlich. Stimmt ja, der Düttmann. Beim Kudamm-Eck wurde bemängelt, dass es sich zur Straße hin abriegelt mit seinen fensterlosen Fronten. Innendrin war es ganz cool.
Diese Haltung hat bei mir übrigens nichts mit der DDR zu tun. In der City West sehe ich das genauso:
Die allermeisten Bauten der 50er bis 70er stehen dort ja auch noch; nicht zuletzt weil sie gebraucht werden und anscheinend der Druck nicht da ist, etwas abzureißen und durch mehr Nutzfläche zu ersetzen. Das Kudamm-Eck von Düttner war auch so ein umstrittener Kandidat, der dran glauben musste. Ehrlich gesagt, ist es nach dem Abriss besser geworden. Warum muss das am Alex immer so politisch aufgeladen sein? Wer sich z. B. ein Interview mit Roland Korn anschaut wird feststellen, dass er ein unprätentiöser und guter Architekt seiner Zeit gewesen ist. Das Ganze erinnert mich fatal an die Debatte: Der Palast der Republik musste weichen, dafür muss jetzt auch das ICC weg.
Vorm 2. Weltkrieg gab es die untertunnelte Karl-Liebknecht-Straße nicht. Daher wohl auch nicht den Tunnel.
Richtig. Der Tunnel entstand 1967 im Rahmen der Neugestaltung des Alex. Ein ähnliches System gibt es auch in der Prager Straße in Dresden, aus der gleichen Zeit. Ganz früher gab es mal eine unterirdische Verbindung von alter und neuer Zentralmarkthalle in der unmittelbaren Nähe, die Bauten wurden aber in den 1950er Jahren abgerissen. An dieser Stelle wurde 1967 alles so gründlich im Untergrund entkernt, wie sonst kaum woanders.
^ Das Hotel war nie das Argument, sondern der Fernsehturm. Aber moralisch Druck ausüben, das machen hier einige: Wer die 130 Meter verteidigt, oder auch (wie ich) die angeführten Argumente einfach nur nachvollziehen kann, bekommt nicht nur die SED an die Backe geklebt, sondern gleich ein ganzes "Terrorregime".
Da bist Du nicht alleine. Gerade am Alex verstehe ich die Höhenbegrenzung. Sonst sieht der Fernsehturm von Weitem aus wie ein Cocktail-Pieker neben lauter Käsewürfeln. Mal ganz unpolitisch...
Anderswo gerne auch höher. Eine ähnlche Situation ergäbe sich aber z. B. am Funkturm. Den kann man auch nicht durch benachbarte HH zum Gerippe degradieren. Das gehört sich einfach nicht.
Sagt wer? Der ÖPNV in der Kantstraße wird nur von einem einzigen Verkehrsträger ausgebremst, und zwar dem MIV. Seit Jahrzehnten. Lange vor Tempo 30 oder den Pop-Up-Radwegen. Zu behaupten, der ÖPNV würde unter den neuen Radwegen leiden ist erstunken und erlogen und verkennt die reellen Verhältnisse und Kräfteverhältnisse vor Ort.
Pass auf mit dem was Du schreibst und wie Du schreibst...
Wer das sagt? Die IGEB und auch die BVG:
https://www.berliner-zeitung.de/mensch-metropo…u-fest-li.85866
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Ich erinnere mal an die Pop-Up-umgebaute Kantstr. Dort hat man zusätzlich vor einiger Zeit Tempo 30 eingeführt.
Nicht zu vergessen, dass der doch erhebliche ÖPNV mit Bussen auf der Kantstraße nun langsamer, unzuverlässiger und damit unattraktiver ist.
Die wurden hier genauso befolgt, oder gibt es nachweislich Unterschiede?
Und das ist nur deine Meinung, richtig.
Bitte was? Die Maskentragepflicht ist nach eigener Beobachtung in Frankreich und Spanien wesentlich akzeptierter. Fahr dort mal ÖPNV. Wobei es zumindest in Berlin jetzt auch besser geworden ist. Schließe mich den anderen an. Wir hatten nur Schwein, dass es uns nicht zuerst getroffen hat. Die Verlegung Corona-Kranker in geriatrische Abteilungen in Italien war so ein Kardinalfehler, der damals aus Unkenntnis des Virus passierte.
Also mal halb lang. Der Lockdown war zum damaligen Zeitpunkt richtig und wichtig und hat heftigste Auswirkungen auf die Wirtschaft.
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Auch wenn Du persönlich stark betroffen bist, finde ich die Verwendung des Begriffs Lockdown für Deutschland nicht angebracht, in Anbetracht dessen was in Spanien, Frankreich und Italien los war. Nach eigener Erfahrung in den ersten beiden genannten Ländern werden Corona-Regeln dort wesentlich schärfer kontrolliert, sanktioniert aber auch befolgt. Das liegt m. E. daran, dass wohl fast jeder dort jemanden kennt, der Corona hat/hatte. Der ganze Blödsinn mit Corona-Leugnern ist auch ein typisch deutsches Phänomen.
Um zum Punkt zu kommen: Man kann das was aktuell in Berlin passiert, zurecht beklagen. Man muss es aber ins Verhältnis zum Rest Europas oder Amerikas setzen. Und da haben wir in Berlin einfach mal viel weniger Probleme und deshalb wird die Überwindung der Corona-Krise nicht ausgerechnet allein Berlin nach hinten werfen.
