Im Westen wurde Preußen zu jener Zeit auch etwas rehabilitiert. Da sich die Nazi-Propaganda gerne bei Preußen bediente, stand es zuvor auch dort lange Zeit im Misskredit. Das mit der NVA stimmt, erinnert mich wieder an die Filmklamotte Top Secret von 1984. So eine Rückbesinnung auf Traditionen gab es in beiden Systemen Deutschlands und darüber hinaus architektonisch mit der Postmoderne in Europa und Amerika. Aus meiner Sicht eine Gegenreaktion auf den zuvor herrschenden Fortschrittsglauben in Ost und West und Zeichen eines gesellschaftlichen Paradigmenwechsels, der ab Mitte der 70er einsetzte.
Beiträge von Bousset
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Interessant, dass der Name Gendarmenmarkt zusammen mit dem damaligen Namen Platz der Akademie schon genannt wird. Es gab in der DDR kurz vor ihrem Ende ein Interesse am preußischen Erbe. Es erschienen Bücher und es gab dazu Ausstellungen, die es zuvor nicht gegeben hätte. Auslöser war die 750-Jahr-Feier Berlins. Man konnte ja auch den militärischen Aspekt Preußens etwas wegblenden und auf die nennenswerten Errungenschaften der Aufklärung und des modernen Staatswesens verweisen. Auch im Westen wurde dieser Teil deutscher Geschichte zu jener Zeit etwas salonfähiger.
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Beim Befolgen einer Norm wie der DIN 18040-2 gilt die Vermutungswirkung, dass man alles richtig gemacht hat. Abweichungen sind beim Nachweis gleicher Sicherheit möglich. Da muss man sich dann aber sehr sicher sein. Ein Bauherr könnte sich nicht darauf berufen, dass die BWV eine DIN aushebelt und deshalb ein geringerer Standard möglich wäre.
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Mit eurem "Dom-Hotel" ist vermutlich das Palasthotel gemeint. Dort habe ich 1989 Silvester gefeiert. Gott war das piefig. Aber Endell hat mit seiner Bewertung des Ersatzes recht.
Ich hatte dort in den 90ern mehrere Tagungen. Die runde Freitreppe und das Foyer des Palasthotels waren sehr schön. Heute wäre das Kult. Die Tagungs- und Festräume waren aber in diesem typischen 90er-Stil renoviert worden. Nichts Besonderes. Die Aussicht auf den Berliner Dom war phänomenal. Der Abriss des Palasthotels und des Ahornblatts waren eine Sünde.
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Hat jemand Infos zu einem Hochhaus-Projekt von Anschütz im Bereich der Fußgängerbrücke zwischen S+U-Bahnhof Warschauer Straße? Die Fußgängerverbindung soll in das Bauwerk integriert werden. Habe um 5 Ecken sowas gehört.
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Übrigens: Betrachtet man die Metro von Taschkent, dann sieht man, dass der angebliche Volksmund bei seinem Spitznamen hier gar nicht so falsch lag: https://www.reiseknipse.de/2019/02/ein-fo…-taschkent.html
Die Taschkenter Metro hat in der Tat sehr schöne Bahnhöfe. Es gab in der Sowjet-Union den Anspruch, regionale kulturelle Einflüsse in die Alltagsarchitektur einfließen zu lassen, z. B. bei Metros. Auch die Plattenbauten in Usbekistan erhielten Ornamente, womit der islamische Einfluss Usbekistans berücksichtigt werden sollte.
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Die Brücke betreut u. a. auch die Renovierung des U-Bahnhofs Rathaus Steglitz, siehe #2.592
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Ohne eine hohe Eigentumsquote, wären Länder wie Griechenland, Spanien, Italien in einer viel prekärereren Situation.
Zugegeben OT: Andererseits ist gerade in diesen Ländern aufgrund der wirtschaftlichen Situation fraglich, was denn die Immobilien dort tatsächlich und dauerhaft wert sind (je nach Region versteht sich). Der Aussage, dass Italiener, Griechen und Spanier aufgrund ihrer Immobilien per sé wohlhabender als Deutsche sind, traue ich pauschal nicht.
Aber ein eigenes Dach über dem Kopf zu haben, war in den von Dir genannten Krisen der Länder natürlich eine große Hilfe. Ich glaube, dass Immobilien in diesen Ländern vergleichsweise mehr traditionellen Wert haben als bei uns.
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Bousset Willst Du hier ernsthaft behaupten, die Linkspartei wolle die Leute arm halten, um sie für eine Art Aufstand mobilisieren zu können? Ich fasse es nicht...
Erstaunlich, was Du bei mir immer liest. Es ist nur so, dass die CDU als Regierungspartei in den 80ern eben diese Eigentumsförderung betrieb, auch mit dem von mir genannten Grund, nun ja, sagen wir mal Abhängigkeiten zu schaffen. Sie hatte ja als Regierungspartei durchaus ein Interesse daran, dass die Stimmung ruhig bleibt. Es müsste heutzutage im Interesse sein, Eigentum auch für Geringverdiener möglich zu machen. Das Beispiel Osteruopa ist nicht uninteressant. Jedoch zähle ich auch zu den Mietern, nicht weil ich faul bin. In der Gegend, in der ich gerne lebe, kann ich mir kein Eigentum leisten. Mit meiner Miete könnte ich in Zossen Eigentum abzahlen, aber was soll ich in Zossen?
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Je mehr Wohneigentum, desto geringer die Wahrscheinlichkeit von Altersarmut und zusätzlich sinkt der Anteil der wirklich Bedürftigen um die man sich dann wesentlich besser kümmern kann.
Vielleicht, aber auch: Je mehr Wohneigentum, desto geringer die Wahrscheinlichkeit der gesellschaftlichen/sozialen Mobilisierung. Wer einen Kredit abzuzahlen hat oder wer Eigentum/Werte zu verlieren hat, der muckt nicht so schnell auf und hat ein starkes Interesse an wirtschaftlich stabilen Verhältnissen (zu seinen Gunsten, versteht sich). Das ist durchaus ein legitimes politisches Kalkül.
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Das mag sein, aber die Regelgeschwindigkeit der Frankfurter U-Bahn beträgt 80 km/h auf Strecken mit Zugsicherung (Lexikon Metros der Welt), Vorgabe für Mindestradien ist 300m (allgemein bundesweit Standard). Auch die Höchstgeschwindigkeit der U2 und U3-Fahrzeuge betrug 80 km/h. Kann mir nicht vorstellen, dass U4 und U5 nur für 70 km/h zugelassen sind.
Örtlich bedingt kann es zu begründeten Unterschreitungen der Höchstgeschwindigkeit kommen. Das kann dann aber beim Neubau Auswirkungen auf die Förderfähigkeit durch den Bund haben. Die 300 m Radien entsprechen der Regeltrassierung, bei der der Bund einen Haken macht und nicht weiter nachfragt. Deshalb die Frage...
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Die Frankfurter Tunnelstrecken sind aber meines Wissens für 80 km/h Entwurfsgeschwindigkeit ausgelegt.
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Auf der Webcam sieht man die Außenwände des Tiefgeschosses vom Alexa ganz gut. Der graue Streifen davor in der Baugrube ist der Kopf der Schlitzwand, vielleicht auch Bohrpfahlwand. An der Straßenseite sieht man den Berliner Verbau, also Träger-Bohl-Wand. Dort reicht das statisch aus und es steht kein Grundwasser an. Unmittelbar davor ist bereits die Schlitzwand für die Tiefgeschosse zu sehen. Zur Herstellung einer Schlitzwand benötigt man ca. 1,50 m hohe Leitwände, damit der Greifer besser geführt wird.
Die Nachverdichtung der Sohle ist Routine. Man führt einen Pumpversuch durch, indem man die Grube in einzelne Quadranten unterteilt und dort gezielt Wasser einleitet. Dann schaut man, wo es heraustritt. Wenn es ganz schlecht läuft, ist die Sohle löchrig wie ein Schweizer Käse. Dann muss man tief in die Tasche greifen und eine neue Sohle darunter herstellen.
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Im direkten Vergleich mit Bens Bildern fallen trotzdem größere Abweichungen zum ursprünglichen Design auf. Quelle bahnbilder.de
Der Bahnhof Rathaus Steglitz steht nicht unter Denkmalschutz. Nach der reinen Lehre hätte man ja auch Faserzement-Platten ohne Asbest nehmen können (müssen). Trotzdem fanden Abstimmungen mit dem Denkmalschutz statt. Bekanntlich wurden in den letzten Jahren eine ganze Reihe von Bahnhöfen der 60er, 70er und 80er unter Denkmalschutz gestellt. Deshalb geht man bei der BVG nun auch vorsichtiger mit den Bahnhöfen dieser Epoche um, egal ob sie nun unter Schutz stehen oder nicht. Der unnötige Kahlschlag am U-Bahnhof Yorckstraße rief den Denkmalschutz auf den Plan. Richtigerweise hat man erkannt, dass man sich vermehrt um die Bahnhöfe der Nachkriegszeit kümmern muss. Wenn Bahnhöfe der 20er und 30er Jahre saniert werden, dann wird schon mal über jede Changierung der Fliesenglasur gestritten. Bei den Bahnhöfen der Nachkriegszeit hieß es oft: Ist häßlich, kann weg. War Zeit, dass die Denkmalbehörde da eingreift. Wie bei den Bahnhöfen der Vorkriegszeit wird man erstaunt sein, was man an architektonischer Qualität aus den Nachkriegsbauten herausholen kann, wenn man die nachträglichen und oft unsensibel durchgeführten Änderungen rückgängig macht.
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Mich würde mal interessieren, welche Radien für die Strecke der Variante 3 über den Campus Westend angesetzt werden. Idealerweise sollten es 300 m sein. Geringere Werte sind zulässig, ermöglichen aber nicht eine Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h.
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Nicht die Anforderungen und Regelungen des barrierefreien Bauens ändern sich. Es gibt in Berlin wohl eine Vorgabe, dass Neubauten grundsätzlich barrierefrei sein müssen. Das ist ein Unterschied zu anderen Bundesländern. Damit könnte ein Typenbau, der diese Anforderungen nicht erfüllt, nicht zugelassen werden. M. W. ist diese grundsätzliche Forderung des barrierefreien Bauens eine berliner Besonderheit. Kann mich aber auch irren.
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Habe mal den aktuellen Stand der Musterbauordnung gegoogelt:
1)Für bauliche Anlagen, die in derselben Ausführung an mehreren Stellen errichtet werden sollen, wird auf Antrag durch (nach Landesrecht zuständige Behörde) eine Typengenehmigung erteilt, wenn die baulichen Anlagen oder Teile von baulichen Anlagen den Anforderungen nach diesem Gesetz oder aufgrund dieses Gesetzes erlassenen Vorschriften entsprechen.
2)Eine Typengenehmigung kann auch für bauliche Anlagen erteilt werden, die in unterschiedlicher Ausführung, aber nach einem bestimmten System und aus bestimmten Bauteilen an mehreren Stellen errichtet werden sollen; in der Typengenehmigung ist die zulässige Veränderbarkeit festzulegen. 3Für Fliegende Bauten wird eine Typengenehmigung nicht erteilt.(2) Die Typengenehmigung gilt fünf Jahre. Die Frist kann auf Antrag jeweils bis zu fünf Jahren verlängert werden; § 73 Absatz 2 Satz 2 gilt entsprechend.
3) Typengenehmigungen anderer Länder gelten auch im Land ... (kraft gesetzlicherRegelung oder auf Grund Entscheidung durch Verwaltungsakt).
Nach meiner bescheidenen juristischen Kenntnis ist nicht die Übernahme der Vorschriften aus der MBO in die LBO des Landes Berlin das Problem, das wird schon passieren. Es wird vielmehr an 3) liegen. Erst mit einem Verwaltungsakt wird entschieden, ob die Typgenehmigung auch im Land Berlin gilt. Das Land Berlin hat sich mit der Erzielung weitgehender Barrierefreiheit im Neubau sehr hohe Ziele gesetzt. Wenn ein bundesweit zur Ausführung kommender Typenbau dem nicht entspricht, kann es schwierig werden.
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Vielleicht eine Wildschwein-Attacke?
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Bundesplatz hatte wie auch Wutzkyallee diese großformatigen blauen Fliesen, die aber durch Reinigungsmitel unansehnlich wurden. Nachdem die Fliesen abfielen wurden sie durch emaillierte Bleche ersetzt. Die eine Seite blau, die andere braun. Das ist jetzt aber auch schon ca. 15 Jahre her:
https://de.wikipedia.org/wiki/Bahnhof_Berlin_Bundesplatz
Insbesondere die Vorhallen sind aber nun ganz passabel mit neuen Fliesen. Ist jetzt alles deutlich heller.
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Die Wandverkleidung ist retro, sie wurde mit der Denkmalschutzbehörde abgestimmt. Gleiches gilt für die gelben Dinger an der Decke. Sie bleiben oder werden mit gleicher Form erneuert. Sie sollen den Kreisel symbolisieren. Der Kreisel war übrigens ein Kreisverkehr, auf dem heute das Hochhaus gleichen Namens steht. Die alten Hintergleiswände bestanden aus Eternit-Platten mit Asbest. Wenn möglich, werden diese Platten ersetzt. Bei gebundenem Asbest mit Schutzanstrich ist das Risiko der Kontamination zwar gering, aber die Beseitigung von Vandalismus-Schäden ist trotzedem schwierig. Beim Bahnhof Rathaus Steglitz liegt die Herausforderung darin, dass nicht der Senat Bauherr war, sondern die Avalon GmbH (Errichter des Kreisels). Die U-Bahn hat im Rahmen einer dauerhaften Dienstbarkeit das Recht zur Nutzung ihres Teils, rundherum befinden sich weitere Tiefgeschosse. Leider wurden bei diesem Bauwerk nicht allein notwendige Bauteile mit Asbest errichtet. Das Zeug muss so billig gewesen sein, dass sogar normaler Putz damit ausgeführt wurde. Das galt es alles zu beseitigen. Obendrein war die Bauqualität insgtesamt schlechter als bei den Senatsbauwerken. Die Vorhalle erhält eine Deckenverkleidung, die an jene des U-/S-Bahnhofs Karlsplatz in München angelehnt ist.
Beim Walther-Schreiber-Platz wurde leider zuviel von der Decke abgerissen. Die war an sich noch ok, jetzt fehlt sie über den Gleisen. Auch dort wurden die Eternit-Platten erstmal durch den schwarzen Anstrich mit aufgebrachten emaillierten Blechplatten ersetzt. Provisorien halten bekanntlich länger. Bis auf das Ding mit der Decke finde ich den Bahnhof ok. Die kappenförmige Decke sollte eine Reminiszenz an die historischen U-Bahnhöfe sein (z. B. Kaiserdamm). Die Anlagen werden als Ingenieurbauwerke in Anlehnung an die DIN 1076 geprüft. Wände gegen das Erdreich sind sensibel und müssen regelmäßig begutachtet werden. Da sind Verkleidungen, die man nicht einfach abnehmen kann, hinderlich. Bei auf Wänden aufgebrachten Fliesen erkennt man einen Schaden schnell oder man hat eben diese Blechplatten.
Beim Friedrich-Wilhelm-Platz bedauere ich auch, dass die bogenförmige abgehängte Rabitzdecke nicht wieder errichtet wurde. Dazu gab es in der Anfangszeit kugelförmige Leuchten (die fielen später herunter und wurden durch die heutigen ersetzt). Der Architekt Rümmler wollte damit auf historische Straßenbeleuchtungen anspielen.