Beiträge von Dr.Luv

Geht noch viel schlimmer...

Stuttgart-Süd, gegenüber Stadtbahn-Haltestelle "Olgaeck" an der B27, Gebäude "Sex-Laden/Schlecker/Afro Disco/Bier Eck".

So hochwertig der Ladenbesatz, so schön das Gebäude

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Nein, das Colorado ist in S-Vaihingen. Bei dem Projekt geht es um S-Nord.

Sieht aus wie ein XXL-Colorado. Das müsste doch sogar höher als die magischen 100m sein, oder? Hab mal bei der Stadt angefragt, ob nach derzeitigem Stand tatsächlich gebaut wird. Vielleicht kann ja noch jemand bei Bülow nachfragen.

Zitat von Das Tier

Habe selbiges auch über Tokio gehört, stimmt das?

Da ich in einem japanischen Konzern arbeite, habe ich da ein bisschen was mitgekriegt. Gab bis vor kurzem wohl tatsächlich keine U-Bahn in Tokio nach 1 Uhr, jetzt gibt es wohl eine Linie.

Das ist mal wieder typisch japanische Mentalität. "Lass uns um 1 Uhr daheim sein, damit wir am nächsten Tag wieder von 7-22 Uhr in der Firma sitzen können". Da das gesagte nicht das gemeinte ist, heisst das natürlich nicht, dass Japaner nicht nach 1 Uhr noch unterwegs sind, das heisst, dass sie dann eben bis morgens durchmachen, total fertig zur Arbeit fahren, im Zug schlafen, auf der Arbeit schlafen, in jeder freien Minute ein paar Minuten schlafen, aber hauptsache, man wahrt den Schein, dass die Japaner ja so wahnsinnig arbeitswütig und pflichtbewusst sind.

Stuttgart:

Innerhalb von Stuttgart und angrenzende Orte (Gerlingen, Filderorte etc.):
Nachtbusse der SSB (N1-N9, N11), Abfahrt 1:11, 2:22, 3:33 zentral vom Schlossplatz

Von Stuttgart in die Region:
nachtaktiv-Netz des VRS (N10, N20, N30, N40, N50, N60, N62, N70, N71, N73), zwei Fahrten pro Nacht ab Stuttgart, Schlossplatz

nachtaktiv-Netz des Landkreises Ludwigsburg:
N41-N57

Bislang von Fr aus Sa und von Sa auf So, sowie vor Feiertagen. Während der WM sollen die Nachtbusse jede Nacht verkehren, zudem ist eine generelle Ausweitung des Angebots auf die Nacht von Do auf Fr angedacht.

Die Sitze sind weiterhin die gleichen, sie erhalten nur einen der DB Corporate Identity entsprechenden neuen Sitzbezug, den man in diesen Farben mittlerweile in allen Regionalzügen sieht.

Im übrigen fragt sich, warum eine S-Bahn die allerbequemsten Sitze braucht? Die S-Bahn ist ein Regional- und Stadtverkehrszug, mit dem man in der Regel nicht mehr als 30 min auf einer Fahrt zurücklegt und die zudem mangels Zugpersonal und Videoüberwachung dem Vandalismus überproportional stark ausgesetzt ist.

Zudem empfehle ich jedem ernsthaft einen Krankengymnasten, denn wer es nicht eine halbe Stunde auf den Sitzen in den neuen S-Bahn-Zügen aushält, muss ein ernsthaftes Rückenleiden haben.

Ansonsten kann ich nicht nachvollziehen, inwiefern der alte S-Bahn-Typ besser gefedert und leiser sein soll. Genau der Gegenteil ist der Fall. Die neuen S-Bahnen sind um einiges laufruhiger. Und die geringere Laufzeit der neuen S-Bahn-Züge ist natürlich auch im Preis begründet. Wenn ich das richtig gelesen habe, ist ein neuer ET423 nur ca. halb so teuer wie ein neuer ET420 damals. In Zeiten, in denen sich die Technik immer schneller weiterentwickelt, ist das auch nur ein logischer Schritt. Heute noch Züge zu bauen, die 50 Jahre fahren soll, lohnt sich einfach nicht mehr. Der Lebenszyklus von Autos wird auch immer geringer. Letztendlich kommt eine solche Entwicklung auch der Sicherheit zu gute, denn so können auch Techniken für mehr Sicherheit sich schneller auf breiter Basis durchsetzen.

So tief bin ich der Materie jetzt auch nicht drin, aber neue Züge muss der Verband Region Stuttgart auf jeden Fall aus eigenen Mitteln bezahlen. So wurden erst kürzlich vier neue Züge angeschafft bzw. bestellt für die Erweiterung der S1 nach Kirchheim/Teck und den bereits im Bau befindlichen neuen S6-Teilzweig Renningen-Böblingen (über Sindelfingen), auch bekannt als S60.

Die Modernisierung der alten Züge nimmt die Bahn selbst vor, im Aufbesserungswerk in Krefeld.

Wagahai:
Ja, in Sachen Verkehrspolitik ist Japan Deutschland wohl voraus, wobei ja sowieso viele Straßen und auch der Schienenverkehr komplett in privater Hand sind. Das führt dazu, dass Autofahren in den Großstädten wohl sehr komfortabel, aber auch sehr teuer ist und viele Menschen dazu gezwungen sind, die öffentlichen Verkehrsmittel zu benutzen, die dementsprechend wirtschaftlich arbeiten und daher recht preisgünstig sein können.

Aber ehrlich gesagt, lebe ich lieber mit der deutschen Verkehrspolitik und meinetwegen mit 100 Jahren alten S-Bahnen und kilometerlangen Staus, als dass ich wollte, dass sich Deutschland irgendetwas aus Japan zum Vorbild nimmt. Ich habe eine Zeit lang in einer japanischen Firma in Deutschland mit japanischem Management gearbeitet und nach dieser Erfahrung bin ich überzeugt, dass Europa und Japan nicht kompatibel miteinander sind. Die Japaner mögen in Elektronik (wobei man auch nicht vergessen darf, dass der Aufstieg der japanischen Wirtschaft auch anfangs sehr viel mit Patenteklau zu tun hatte) und Infrastruktur den Europäern und Amerikanern einige Jahre voraus sein, aber in vielen Bereichen der Gesellschaft und vor allem in Sachen Lebensqualität leben die Japaner meiner Ansicht nach in der Steinzeit im Vgl. zu den Europäern. Ich weiß, dass sich mittlerweile vieles ändert in Japan weg von den traditionellen Werten und selbst auferlegten Zwängen hin zu mehr Liberalität und Selbstbestimmung für den einzelnen, aber sowas braucht Zeit.

Sorry für den Exkurs, aber man darf sich nicht nur Sonnenseiten herausgreifen, wenn man zwei Staaten vergleicht, sondern muss auch das Gesamtbild sehen.

In welcher Farbe wird die Kuppel eigentlich nachts leuchten? In den Bildern wird ja ein grünlicher Ton angedeutet. Würde auch ganz gut passen. Bei besonderen Anlässen, z.B. Weihnachtsmarkt könnte man die Farbe dann auf weihnachtlich-rot ändern

Wird auf jeden Fall schön aussehen. In Sachen nächtliche Illumination hat Stuttgart sowieso noch einiges aufzuholen.

Zitat von derstuttgarter

Warum sollte ich eine Nachverdichtung des Nordbahnhofviertels mit neunstöckigen Wohnhochhäusern für gut befinden? Das ist schon heute Bahndammschattenseite, Nord-Bronx.

Da muss ich sogar mal demstuttgarter Recht geben. Eine Nachverdichtung mit Wohnhochhäusern mit entsprechender Klientel wäre für S-Nord auf keinen Fall empfehlenswert. Da würde man sich selbst neue Brennpunkte schaffen.

Schmittchen,

wenn der VRS neue Fahrzeuge wollte, müsste er bzw. auch das Land und der Bund diese selbst bezahlen. Die Bahn hat, seitdem sie ein privates Unternehmen ist, keine Finanzmittel, um Neufahrzeuge für den Nahverkehr anzuschaffen.

Das obliegt dem Besteller. Die Züge gehen dann für die Zeit des Verkehrsvertrages in den Besitz der DB über, Eigentümer ist aber der VRS.

Das heisst in diesem Falle, nicht die Bahn spart Geld, sondern der Staat. Man muss es in diesem Falle der Bahn sogar hoch anrechnen, dass sie sich für die Ausschreibung so ins Zeug legt und auf eigene Kosten zwei Züge umbaut, denn kein unabhängiges Konkurrenzunternehmen der DB in Deutschland ist realistisch in der Lage, einen S-Bahn-Verkehr wie in Stuttgart zu realisieren. Daher wird der neue Verkehrsvertrag ab 2012 so oder so an die DB gehen.

Ich hab mal ein wenig recherchiert:

Die Stuttgarter S-Bahnen des alten Typs sind nicht 30 Jahre alt.

Die jüngsten sind gerade einmal zwei, drei Jahre älter als die ersten gelieferten neuen Züge.

Insgesamt ist in Stuttgart keine einzige S-Bahn unterwegs, die vor 1989 gebaut wurde und nur 16 Jahre Einsatzzeit für einen millionenteueren S-Bahn-Zug wäre in der Tat wohl Geldverschwendung. Das muss man eingestehen, auch wenn die neuen Züge natürlich trotzdem technisch moderner und möglicherweise auch schöner anzusehen sind.

Die Fahrzeuge des alten S-Bahn-Typs, die von 1970-1981 gebaut wurden, und die natürlich auch in Stuttgart unterwegs waren, sind heute entweder verschrottet oder sind bei der S-Bahn in Frankfurt und Rhein-Ruhr im Einsatz.

Deswegen gibt es ja überhaupt die Erwägung, die "alten" Züge zu modernisieren anstatt neue anzuschaffen. Ein neuer ET423 (neuer Typ) kostet wohl ca. 4 Millionen Euro. Das bedeutet, man müsste um allein, ohne irgendwelche Puffer, einen typenreinen S-Bahn-Verkehr mit neuen Zügen durchzuführen, noch einmal 53 neue Züge anschaffen, was Investitionen in Höhe von über 200 Millionen bedeuten würden. Rechnet man noch den Bedarf an Fahrzeugen, den man als Reserve, Puffer, Verstärker etc. für einen störungsfreien Betrieb benötigt, sind mit Sicherheit mindestens 80 weitere Fahrzeuge notwendig, was Investitionen von über 300 Millionen € bedeuten würde.

Da muss man selbst als Freund der Moderne eingestehen, dass wenn eine Modernisierung möglich ist, die die Fahrzeuge in Sachen Fahrgastkomfort auf den gleichen Stand bringen, es sinnvoll ist, auf weitere neue Züge zu verzichten. Zumal: die 140km/h statt 120km/h, die die neuen S-Bahnen im Vgl. zu den älteren leisten können, sind nur auf ganz wenigen Streckenabschnitten im S-Bahn-Netz ausfahrbar.

Stuttgarts neue (alte) S-Bahnen

Wie dem ein oder anderen vielleicht bekannt sein dürfte, will die DB im Zuge der nächsten Ausschreibung für die S-Bahn Stuttgart, die komplette Flotte des alten S-Bahn-Typen modernisieren anstatt weitere neue Fahrzeuge anzuschaffen.

Als Veranschauung hat die Bahn aus eigener Tasche zwei solcher Umbauten realisiert, die ab demnächst auch in und um Stuttgart unterwegs sein werden.

Habe gerade im Netz diese Bilder gefunden:
http://www.t-anschnur.de/420Plus/gallery.html

Neu:
Klimaanlage
digitale Zugzielanzeiger
digitales Fahrgastinformationssystem
Videoüberwachung
Fenster am hinteren Ende eines Wagens
Gegensprechanlage

Ansonsten hat man die Inneneinrichtung an die neueren S-Bahn-Züge angepasst.

Insgesamt ganz gelungen. Zwar find ich die neuen nach wie vor angenehmer, vor allem auch wegen der hohen Sitze und dass man damit verbunden mehr Ruhe hat vor den Mitreisenden, aber so kann man die alten Kisten durchaus noch eine Weile fahren lassen, vor allem im Sommer wird es jetzt dank der Klimaanlage wohl nicht mehr zur Qual.

Ich glaube kaum, dass man sowas momentan dem Bürger ernsthaft verkaufen kann, nicht bei den zu erwartenden Baukosten. Und für S21 wäre ein solches Regierungsviertel eine Katastrophe. Das städtebauliche Konzept für diesen Bereich muss aufrechterhalten werden, auch wenn es eben Jahre dauern wird, bis das Gelände vollständig bebaut ist, aber gut Ding will und wird Weile haben.

Eine Bar an der Bolzstr. kann ich mir sehr nett vorstellen. Und ein zweites "Starbucks" in der City ist natürlich auch sehr willkommen

STUTTGART Im Juni eröffnet Starbucks das erste schwäbische Coffee House auf der Königstraße 44 und im Frühjahr 2006 das zweite in den dann fertig gestellten Königsbau Passagen – ein moderner und ungewöhnlich schöner Treffpunkt für Shopping- und Kulturinteressierte, der mitten im historischen Stadtkern von Stuttgart entsteht.

Im historischen Bereich der Königsbau Passagen wird ein großzügiges, 240 Quadratmeter großes Starbucks Coffee House auf zwei Ebenen entstehen. Im Erdgeschoss befindet sich die Kaffeebar, an der die Starbucks Baristas ihren Gästen köstliche Kaffeespezialitäten zubereiten: vom Espresso, über Bohnenkaffee frisch aus der Kaffeepresse bis zum eiskalten Frappuccino. Im oberen Geschoss lädt ein gemütlicher Loungebereich zum Entspannen ein. Insgesamt werden innen 75 Sitzplätze angeboten und im zirka 50 Quadratmeter großen Außenbereich weitere 40 Sitzplätze.

Finde, die neue Fassade sieht auf jeden Fall freundlicher aus als der schwarze Klotz. Positiv ist auf jeden Fall, dass der Ramschladen endlich rausfliegt. Sowas darf sich eine 1A-Einkaufsstraße nicht leisten.

Wenn die anderen Hochhäuser auf dem S21-Areal sowie die angedachten und bereits geplanten Hochhäuser in Feuerbach (Bosch, CityPrag) gebaut sind, wird Stuttgart im Norden sehr viel urbaner als heute wirken.

Auch wenn ich grundsätzliche schlanke Hochhäuser durchaus schick und wünschenswert finde, denke ich, aber das mit den 110m, die in Feuerbach in Doppelausführung von Bosch und hoffentlich in nicht allzuferner Zukunft auch noch ein weiteres Mal am Pragsattel entstehen werden, die Grenze für Stuttgart, was die Höhe betrifft, langsam erreicht ist. Deutlich mehr als 110m oder gar 150 oder 180m würde wirklich nicht mehr in dieses Stadtbild passen.

Eben, die wenigsten Messen brauchen tatsächlich mehr als 100.000 qm. Die aufstrebende Games Convention in Leipzig z.B. kam zuletzt auch mit 70.000 qm aus. Stuttgart war und wird auch in Zukunft sicher nicht für die wenigen Großmessen in Deutschland in Frage kommen, aber womöglich für neue und aufstrebende Messen sowie für bestehende Messen, die vielleicht auch mit der Neuen Messe wachsen können, durchaus und wenn man sich dann etabliert hat und evtl. erweitert, dann kann man vielleicht irgendwann auch im Konzert der Großen mitspielen.

Zudem ist der Standort fantastisch. Flughafen, S-Bahn und künftig auch die Fernbahn direkt vor der Tür.

Also gegen das, was sich im schönen S-Fasanenhof, "Europaplatz" nennt, ist selbst die Brache geradezu ein europäisches Kulturzentrum

Der ursprüngliche Investor ist abgesprungen, aber das als Faktum für eine Nicht-Realisierung des EKZ auf A1 zu halten, ist nichts als eine Halbwahrheit.

Soweit mir bekannt ist, ist der Branchenprimus ECE an einem Einstieg interessiert, würde sogar erwägen, noch größer, als bisher geplant, zu bauen. Dass sich aber weder ECE noch ein anderer Investor momentan zu einem Zeitpunkt, in dem das ganze Projekt noch nicht als 100% gesichert gilt, offiziell dazu bekennt, ist ja wohl verständlich. Für Bürohochhäuser mag die vollständige Realisierung der City21 nicht so entscheidend sein, aber für ein Einkaufszentrum dafür umso mehr.

Im übrigen halte ich den LBBW Tower für durchaus gelungen, wirkt sehr urban, er hätte sogar gerne noch 15,20 m höher sein dürfen, über die Flachbebauung dahinter kann man wahrlich streiten, da wär mir ein weiteres, schönes Hochhaus lieber gewesen. Letztendlich handelt es sich dabei aber um Bürogebäude und ich weiß nicht, warum man immer den Anspruch stellt, dass Bürogebäude Mittelpunkt des pursten Lebens sein müssen. Da drin wird gearbeitet und an Bürohäusern am Rand eines neuen Stadtteils ist ja wohl nicht wirklich etwas zu sagen. Die anderen geplanten HH entstehen ja auch am Rand des neuen Quartiers und nicht mitten im Zentrum.

Der ursprüngliche Investor ist abgesprungen, aber das als Faktum für eine Nicht-Realisierung des EKZ auf A1 zu halten, ist nichts als eine Halbwahrheit.

Soweit mir bekannt ist, ist der Branchenprimus ECE an einem Einstieg interessiert, würde sogar erwägen, noch größer, als bisher geplant, zu bauen. Dass sich aber weder ECE noch ein anderer Investor momentan zu einem Zeitpunkt, in dem das ganze Projekt noch nicht als 100% gesichert gilt, offiziell dazu bekennt, ist ja wohl verständlich. Für Bürohochhäuser mag die vollständige Realisierung der City21 nicht so entscheidend sein, aber für ein Einkaufszentrum dafür umso mehr.

Im übrigen halte ich den LBBW Tower für durchaus gelungen, wirkt sehr urban, er hätte sogar gerne noch 15,20 m höher sein dürfen, über die Flachbebauung dahinter kann man wahrlich streiten, da wär mir ein weiteres, schönes Hochhaus lieber gewesen. Letztendlich handelt es sich dabei aber um Bürogebäude und ich weiß nicht, warum man immer den Anspruch stellt, dass Bürogebäude Mittelpunkt des pursten Lebens sein müssen. Da drin wird gearbeitet und an Bürohäusern am Rand eines neuen Stadtteils ist ja wohl nicht wirklich etwas zu sagen. Die anderen geplanten HH entstehen ja auch am Rand des neuen Quartiers und nicht mitten im Zentrum.