Beiträge von MudGuard

Die Fassade ist geklinkert. Größtenteils schwarz, teilweise weiß (im rechten Bogen sieht man zwei weiße, sich nach oben verbreiternde Stützen.

Ja, zwischen das Kontorhaus und das rechts daneben befindliche Wohnhochhaus soll noch was rein (hier hat mal jemand was von einem städtischen Gebäude a la Stadtteil-Treff o.ä. geschrieben).
Am Kontorhaus ist dafür rechts ein Teil unverklinkert, und am Wohnhochhaus sind im entsprechenden Bereich auch keine Fenster und die Fassade ist dort auch nur provisorisch.

also voraussichtlich ab nächster Saison das größte 1.-Liga-Stadion

So, jetzt liegt vor, was der Bauausschuß beschlossen hat:

Vertagt in die Vollversammlung

Die ist wohl am 17.12. ...

Die Brücke nicht zu bauen, weil der Zugang zur S-Bahn aufgrund der örtlichen Gegebenheiten nicht mit Lift/Rolltreppe ermöglicht werden kann, finde ich falsch.

Wenn die Lifte freigegeben sind, ist die Station für Rollstuhlfahrer erreichbar.

Und wenn dann die zusätzlichen Treppen zur Arnulfparkbrücke existieren, verschiebt sich der Fußgängerstrom teilweise auf diese Brücke, so daß die Liftanlagen weniger von Fußgängern benutzt werden als ohne die neue Brücke, die Lifte stehen den Rollstuhlfahrern also mehr zur Verfügung als ohne ...

Zitat von Eisber

Es gibt doch weiterhin einen barrierefreien Zugang über die eigentliche Donnersbergerbrücke oder nicht?

Jein. Noch gibt es ihn nicht.
Wobei die Bauwerke dazu eigentlich ziemlich fertig sind, aber seit Wochen nicht freigegeben werden. Zumindest waren sie heute früh noch nicht freigegeben.

Keine Ahnung wie lange das noch dauert.

Derzeit gibt es Treppe und Rolltreppe vom Bahnsteig zum Zugangsgebäude.
Vom Zugangsgebäude zur Brücke sind's IIRC 10 Stufen. Vom Zugangsgebäude zur Erika-Mann-Str. gibt's eine Rolltreppe (die nicht im Wechselrichtungsbetrieb fährt, sondern tagsüber bergauf und abends bergab) und eine Treppe mit geschätzt 30 Stufen.
Und dann noch den Gang unter der Brücke durch mit erst einer Treppe (~ 10 Stufen) runter und auf der anderen Brückenseite wieder hoch (~ 25 Stufen)

Fertig gebaut, aber noch nicht freigegeben, sind je ein Aufzug und eine weitere Treppe vom Zugangsgebäude auf die Bahnsteige, sowie ein Lift mit Halt auf Brückenebene, Straßenebene und Zugangsgebäude-Ebene)

Weiß jemand, wie es ausgegangen ist? Ich finde im RIS kein Protokoll der Sitzung (weiß aber auch nicht, ob die überhaupt veröffentlicht werden ...)

Geht das nur mir so?

Auf der RIS-Seite:
Die Anlage 2 ist bei mir komplett schwarz,
die Anlage 3 ist fast komplett schwarz - oben ist noch "Anlage 3" zu lesen, danach ist alles schwarz.

Die Brücke ist näher an der Donnersbergerbrücke als an der Hackerbrücke.

Interessant könnte die neue Brücke für die Leute werden, die in der Mitte zwischen beiden bestehenden Brücken am Arnulfpark arbeiten, da die dann von der S-Bahn-Station Donnersbergerbrücke nicht durch das derzeitige "Bahnhofsgebäude" durch müssen, sondern direkt vom Ende des Bahnsteigs in den Arnulfpark gelangen.

Und evtl. entspannt sie die Lage für Fußgänger und Radfahrer auf der Donnersbergerbrücke, wenn ein Teil davon die neue Brücke nutzen.

Taxi und Busse weg vom Marienplatz, ok.

Und auf der jetzigen Radl-Trasse wird die neue Radl-Trasse aufgeständert. 2,5m Durchgangshöhe sollten ja wohl ausreichen, so daß Radler nur ca. 3m Höhe überwinden müssen.

Vorteile:
+ Fußgänger werden am Marienplatz nicht von den querenden Radlern belästigt
+ Radler können den Marienplatz weiterhin queren, und haben keine Fußgänger im Weg.
+ Straßenmusikanten hätten unter der Trasse einen überdachten Platz, um auch bei Regen zu musizieren

Verlängerung der aufgeständerten Trasse - wenn gewünscht - bis zum Odeonsplatz wäre ja möglich, dann mit zusätzlichen Auf/Abfahrtsrampen an Pfister- und Maximiliansstr.

Damit die Trasse für Feuerwehr o.ä. nicht unüberwindbar (bzw. undurchfahrbar) ist, könnte man ja auch noch einen Teil der Trasse auf dem Marienplatz zum Hochklappen machen.

Unterhalb der Trasse dann natürlich Radlverbot.

Analog könnte man das gleiche Konstrukt auch noch im Bereich Augustinerstr./Färbergraben verwenden, um den Radlern eine weitere Fußgängerzonen-Querungsmöglichkeit zu bieten.

Und bei Verlängerung der Fußgängerzone ins Tal bis zum Isartor noch einen solchen Steg in (Nomen est omen) Radlsteg/(Nomen est omen) Hochbrückenstr.

PS: nicht wirklich ernst gemeint.

Zitat von Isek

Gerade nördlich der Friedenheimer Brücke würden sich Hochhäuser mehr als anbieten: [...] und kein Problem des Schattenwurfes, da der auf die Gleise fällt.

Damit von einem Hochhaus nördlich der Friedenheimer Brücke der Schatten auf Gleise fällt, müßte das Hochhaus schon sehr hoch sein, oder es müßte sehr weit nördlich der Friedenheimer Brücke stehen - die nächsten Gleise, auf die der Schatten fallen könnte, sind erst nördlich der Max-Born-Str.

Ersatzweise könnte natürlich auch noch die Erdachse so verschoben werden, daß der Schatten des Hochhauses auf die Gleise, die bei der jetzigen Erdachs-Lage südlich des Hochhauses (nämlich unter der Friedenheimer Brücke) wären, fällt.

Auf der Nordhälfte der Erde (mindestens im Bereich zwischen nördl. Wendekreis und Polarkreis) fällt ohne Erdachsverschiebung der Schatten eines Hauses niemals Richtung Süden.

Wie hieß noch der Spruch:

Im Osten geht die Sonne auf,
im Süden ist ihr Mittagslauf,
im Westen wird sie untergehn,
im Norden ist sie nie zu sehn.

Inzwischen ist auch der obere Teil der westlichen "Zinne" auf der Straßenseite vom Gerüst befreit. Und das, obwohl dort noch der Streifen, wo bisher der Bauaufzug an der Straßenseite davor war, noch nicht isoliert/verklinkert ist.

Zitat von Eisber

Gab es eigentlich von Kritikern auch konstruktive Gegenvorschläge? Ich denke da zB an einen aufgeständerten Fahrweg, auch München hat ja nicht nur stille, beschauliche und enge Sträßchen sondern seinen Teil häßlicher Straßenschneisen. Da könnte man sicherlich einen Fahrweg drüberständern, derlei gibt es bei innerstädtischen Metros überall in der Welt.

Auch als Neubauten?

Mit den Lärmschutzbestimmungen heutiger Zeit müßte man da vermutlich eine geschlossene Röhre auf die Ständer setzen.

Und eine aufgeständerte Trasse durch's Zentrum, mit 2 geschätzt mindestens 5m dicken Röhren (eine pro Richtung), dürfte ohnehin schwierig werden - an den Haltepunkten noch mehr Platzbedarf. Und das alles zwischen den schon vorhandenen Häusern ...

Zitat von Eisber

Seilbahnen haben nur Vorteile. ... keinerlei Verkehrsprobleme ...

siehe Köln, keinerlei Problem ...

Naja, was manche so als "Handgepäck" definieren, reicht anderen für einen mehrwöchigen Urlaub ...
Und dazu dann noch die Sachen aus dem Duty-Free-Shop ...

Das West-Ende des Kontorhauses wurde inzwischen vom Gerüst befreit.

Da kann man sich mal angucken, wie die schwarze Fassade wirkt ...

Zitat von Isek

So München: Wann kommen denn die Rampen zwischen der Friedenheimerbrücke Nordwiderlager und dem Wegesystem parallel zu den Gleisanlagen?

Meinst Du damit den schön ausgebauten Radweg, der auf halbem Weg zur Donnersbergerbrücke aufhört?

Klar, man kommt durch, weil meistens die Bauzäune geöffnet sind, aber offiziell ist die Durchfahrt verboten und der Radweg eine Sackgasse ...

Webcam: http://www.microsoft.com/de-de/news/webcamschwabing.aspx[/QUOTE]

Was sollen denn diese überdimensionierten weißen Wäschetrockner links von der Baustelle sein?
Ist das Kunst? Oder kann das weg?

Zitat von MudGuard

Mitten im Arnulfpark wird jetzt ein Kinderspielplatz gebaut.

Wird wohl ein Wasserspielplatz - ist (für einen Spielplatz) relativ tief ausgehoben, und gestern wurden erste Spielgeräte angeliefert - unter anderem eine hölzerne Wasserrinne mit Wasserradl drin.

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Beim Nove wird seltsamerweise innerhalb der spundwandumrandeten Baugrube auf der Südseite ein Streifen (geschätzte 5m breit) nochmal mit Spundwänden zur restlichen Baugrube abgegrenzt.

Zum hier schon mal erwähnten Trikotoffice (Landsberger Str./Elsenheimer Str., bei der Friedenheimer Brücke) gibt es jetzt eine Live-Kamera zum Zugucken beim Bau.

Mitten im Arnulfpark wird jetzt ein Kinderspielplatz gebaut.