Allerdings hat die Landshuter Allee den entscheidenden Vorteil, dass ein Tunnel dort wesentlich einfacher zu realisieren ist, da es um ein schnurgerades, sehr breites Teilstück des mittleren Rings geht, dessen Boden schon für die Transrapid-Trasse analysiert wurde und wo keine nennenswerten Querverbindungen existieren.
Wie tief unterhalb des Straßenniveaus liegt dort die U1? Müßte ein Straßentunnel unter der U-Bahn durch oder könnte der obendrüber gehen?
Warum gerade für das Radl als platzsparenstes und gegenüber dem Auto konkurrenzfähigstes Verkehrsmittel in München so wenig gemacht wird?
Ist doch klar: weil München Radlhauptstadt sein will ... 
siehe http://www.muenchen.de/aktuell/u6-ver…artinsried.html, Baubeginn 2016, Inbetriebnahme 2020
Wieviele Hotels braucht München eigentlich noch?
2 neue am Arnulfpark, 1 in der Landsberger Str., 1 in Moosach, 2 neue sollen noch an der Donnersberger Brücke kommen (zwischen Tower und Gleisen) ...
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Das Kopfsteinpflaster mag den Autofahrern Vorfahrt suggerieren, den Radlern aber im Gegenzug auch mehr Achtsamkeit abverlangen, als wenn der Radweg durchgängig wäre.
Die zusätzliche Achtsamkeit wäre aber gar nicht nötig, wenn den Autofahrern nicht der durchgängige Weg die Vorfahrt suggerieren würde ...
Das ist mir kürzlich auch sehr positiv aufgefallen. Ich denke früher oder später werden die alten Radlwege, die momentan auf den ohnehin schmalen Fußgängerwegen abgezwackt sind, "zurückgebaut" und den Fußgängern zurückgegeben, was ja eine sehr vernünftige Entwicklung ist.
Auf den Spuren sollte - um sie an die Realität anzupassen, neben den Fahrradsymbolen auch noch die Logos von DHL, UPS, DPD, GPS usw. angebracht werden - jedesmal, wenn ich da vorbeigekommen sind, waren ein oder mehrere Paket-Autos dort geparkt ...
In der Elsenheimer Str. wurden vor ein paar Wochen - obwohl Radwege bereits vorhanden waren (zwischen Bürgersteig und Grünstreifen) - auf der Fahrbahn noch Radstreifen angelegt.
In der Fürstenrieder Str. zwischen Laimer Platz und Agnes-Bernauer-Str. soll wohl der Radweg saniert werden (entsprechende Markierungen, von wo bis wo gearbeitet werden soll, finden sich auf dem Boden). Leider scheinen - wie es in der Westendstr. (zwischen U-Bahn und Barmer Str. auch passiert ist) - die kopfsteingepflasterten Grundstücksausfahrten erhalten bleiben, die Markierungen sind jeweils am Anfang/Ende der Ausfahrten und zeigen weg vom Kopfsteinbereich.
Warum werden diese lästigen Stellen bei Sanierung der Radwege eigentlich nicht beseitigt? Für die Radler ist's nervig wegen des Gerüttels, dem Autofahrer suggerieren die durchgängig gepflasterten Ausfahrten ein nicht-vorhandenes Vorfahrtsrecht (es ist ja der geteerte Radweg extra unterbrochen) ...
Die Webcam für's Microsoft-Gebäude ist umgezogen: http://news.microsoft.com/de-de/zukuenft…-die-baustelle/
Ach ja: die Webseite der 2. Stammstrecke wurde überarbeitet (mit nervigem Ticker ...):
Wie hat München es in den 60ern eigentlich geschafft bis 72 ein komplettes U- und S-Bahnnetz aufzubauen? Heute unvorstellbar!
komplettes U-Bahnnetz 1972?
Es gab eine Linie vom Goetheplatz bis zum Kieferngarten, und den Ast von der Münchner Freiheit zum Olympiazentrum.
Ende.
Mehr U-Bahn gab's damals noch nicht.
Die Unsitte, "Strasse" zu schreiben, greift immer mehr um sich. Nur "Straße" ist korrekt.
sag das mal den ß-losen Schweizern 
Endlich! Die letzte Grundsteinlegung im Arnulfpark
Früher wurde sowas gemacht, wenn mit dem Bauen begonnen wurde, nicht, nachdem die ersten zwei Stockwerke (UG 3 und UG 2) im Rohbau fertig sind.
Ja, wird als Erweiterung des Busdepots genutzt. Auf der Asphaltfläche wurden noch schöne weiße Linien angebracht, an den Masten noch Lampen.
Und zwischen den Linien stehen Busse.
Interessanterweise wird dazu die Renatastr. nach Bogenhausen verlegt - zumindest laut der e+k-Seite ...
Um die Asphaltfläche stehen jetzt hölzerne Masten. Und es ist ein Graben angelegt.
Die Fläche ist, wenn ich das im Vorbeifahren richtig gesehen habe, mit dem Busbetriebsgelände verbunden.
Wird also wohl als dessen Erweiterung genutzt - bisher parken ja auch schon zig MVG-Busse auf der Kiesfläche ...
Du meinst in der Marlene-Dietrich-Str.? Zuerst war's das Dach. Auf Googlemaps - Satellitenansicht sieht man das Haus (und das Nachbarhaus) mit halb-eingerüstetem Dach.
Ist halt das Problem mit Flachdächern - ich versteh nicht, daß man die immer noch baut - sollte sich doch rumgesprochen haben, daß die nicht wirklich gut sind.
Und ich vermute, daß durch das defekte Flachdach Wasser hinter die Isolierung der Wände gekommen ist und diese ruiniert hat - und das wird jetzt wohl ausgetauscht.
Ich weiß, ich weiß. Der Umweg ist aber nicht unerheblich. Der ganze Radweg entlang der Bahnanlagen ist sowas von typisch für unsere Stadtplanung und Poliltik. Ernsthaft "Radlhauptstadt"?
500m, bei 20km/h sind's 333m pro Minute, ergibt also ca. 90s.
Wie lange brauchst Du über die Treppe? Wenn Du das noch abziehst, bleibt kaum Mehr-Zeit für den Umweg übrig. Und Du sparst das Tragen.
Du musst vermutlich nicht jeden Arbeitstag dein Fahrrad über diesen Treppenturm schleppen.
Wenn's so schlimm ist: mach etwa 460m Umweg über die Schloßschmidstr.
Oder noch ca. 60m kürzer: über Birketweg und den "Platz" zwischen Aldi (Hirschgartenforum) und Rewe - da gibt's ne radlbare Rampe zur Friedenheimer Brücke.
Die beiden Hotels (zwischen Schule und Arnulfstr.) werden wohl bald fertig sein, die Gerüste sind größtenteils abgebaut.
Beim Nove wird an der Decke des 2. (von drei) Untergeschossen gebaut.
Kontorhaus - am Westende sieht's schon ziemlich fertig aus - die Dachterrasse wird fertig gemacht, der Hof gepflastert. Das Ostende ist noch nicht so weit, da fehlt noch ziemlich viel Fassade - die 3. Zinne ist noch nicht geklinkert, der dicke hohe Teil am Ostende nur auf der Nord- und Ostseite.
Bei einem der Wohnhäuser in der Marlene-Dietrich-Str. (Baujahr ~2007?), bei dem letztes (oder war's schon vorletztes) Jahr das Dach und danach die Südfassade renoviert wurde, sind jetzt die West- und die Nord-Fassade eingerüstet.
Und die Kamin-Sanierung (vom ehemaligen Kraftwerk - jetzt "Freiheiz") nähert sich auch dem oberen Ende des Schlotes, wird also vermutlich bald beendet sein.
An dem Geländer wird schon seit einigen Jahren herumgeplant, 2008 wurde ein Wettbewerb entschieden. Es sollen Wohnungen gebaut werden:
Ja, in ferner Zukunft, wenn auch das Busdepot umgezogen ist und das Gesamtgelände neu geplant wurde.
Aber daß dafür jetzt asphaltiert wird, glaub ich nicht wirklich ...
Die Asphaltplatte ist ebenerdig, kann also nicht mal eine (unübliche) Keller-nach-unten-Abdichtung sein ...
