Inzwischen ist die Stütze (bzw. deren Verschalung) südlich der ICE-Waschstraße so hoch, daß man sie von der Erika-Mann-Str. aus (wenn man direkt westlich der Baustelle steht) sehen kann.
Ach ja, kann man irgendwie "Arnulfsteg" in den Titel dieses Threads aufnehmen? Ich finde den Thread immer so schlecht ...
Die Hochbau-Planungen sollen ab 2021 beginnen, wenn auch das Busdepot von dem Gelände weggezogen ist.
Also wird wieder Zeit verschwendet - die Planungen könnte man doch jetzt schon machen, so daß gleich nach Wegzug des Busdepots mit dem Bauen begonnen werden könnte ...
Auch nicht zu vergessen: da kommt ja demnächst noch die Einfahrt in die Umweltröhre dazu, die östlich der bestehenden Röhre auch noch die Gleise "untergräbt".
Ich meine auch mal was gelesen zu haben, daß um den Kreisel rum für die Tram-Westtangente auch eine Wendemöglichkeit geschaffen werden soll (so daß bei Störungen jeweils nur der südliche oder der nördliche Teil benutzt werden kann).
Westlich der Donnersbergerbrücke wurde ein Gleisfeld entfernt:
Das müßte in etwa die Stelle sein, wo die Tunnelbohrmaschine loslegt.
nach der Verschiebung vom letzten Wochenende:
rechts von der Waschstraße ist ein Kran zu sehen, der in etwa da steht, wo der zweite Betonpfeiler hinkommen müßte.
(beide Bilder gestern von mir aufgenommen)
und direkt südlich der ICE-Waschstraße gab's die letzten Tage auch Bauarbeiten. Genaues konnte ich nicht erkennen - ich war nachmittags auf der Westseite der Donnersbergerbrücke mit dem Radl unterwegs ...
Aber dort müßte ja der zweite Betonpfeiler hinkommen.
Morgens, als ich auf der Ostseite der Brücke unterwegs war, war von Bauarbeiten nix zu sehen - aber in der Früh stehen da auch immer Züge auf den Gleisen südlich der Waschstraße.
Inzwischen wurde zwischen den Gleisen ein weiterer Behelfs-Brückenpfeiler als Stahlkonstruktion aufgebaut. Im Bereich der Abstellgleise, die Richtung Westen enden - ca. 9 Gleise weiter südlich als der permanente betonierte Pfeiler.
Allerdings geht es laut Beitrag nur um den westlichen Abschnitt zwischen Theresienwiese und Paul-Heyse-Str.
Das würde ich nicht als westlichen Teil der Schwanthalerstr. bezeichnen. Das ist der mittlere Teil. Der westliche Teil ist doch wohl der zwischen Ganghoferstr. und Martin-Greif-Str.
Ja, Isek, wir wissen, daß Du den Arnulfsteg für unsinnig hältst. Das brauchst Du nicht ständig bei jeder sich bietenden oder auch nicht bietenden Gelegenheit wiederholen.
Heute früh von der Donnersbergerbrücke aus:
Bilder von mir.
Wenn ich nur wüsste,wie man photos hier Uploaden kann, könnte ich von meinem Fenster (5. Stock) über die Gleise meine Bilder hier mitteilen.
Da kann ich auch nicht helfen - ich hab meine Bilder auf meinen Webspace hochgeladen und dann hier nur die URL angegeben.
Mod.: Hier findet Ihr die Anleitung zu Einbinden von Fotos: http://www.deutsches-architektur-forum.de/forum/faq.php?…vb3_attachments Bitte vergesst nicht, immer die Bildquelle (z.B. "Bild von mir") anzugeben. Viele Grüße, iconic.
Inzwischen wurde eine Behelfs-Stütze unmittelbar vor den Gleisen errichtet.
Und der Brückenkörper wurde auf diese vorgeschoben.
Freitag wurde ein weiterer Abschnitt mit 5 Fenstern auf die Verschiebebühne gehoben.
Die Brückenstütze auf der Südseite ist inzwischen ausgepackt.
Was mir immer noch abgeht: neben den 3 vorhandenen Stützen (Südseite, Nordseite, direkt nördlich von dem Gleisgraben) müßte es (laut den Darstellungen der fertigen Brücke) auch noch eine Stütze südlich der ICE-Waschstraße geben. Davon ist aber nix zu sehen - auch keine Vorbereitung dazu.
Vom 14. bis 17. September ist die Stammstrecke zwischen Hackerbrücke und Pasing gesperrt - findet da dann der erste Vorschub über die Gleise statt?
Heute mittag waren schon 10 so Segmente (damit mein ich die Einzelfenster) auf der Verschiebebühne. 5 waren schon bis an kurz vor Gleiskante geschoben, die nächsten 5 wurden dann grade an die ersten 5 rangeschoben.
Und man konnte sehen, daß auf der Südseite der Gleise eine Betonpumpe im Einsatz war (die ragte über die ICE-Waschstraße oder was das längliche Dingens über dem Gleis ist) nach oben raus.
Tunnel statt Donnersbergerbrücke: der müßte ziemlich tief runter, denn in dem Bereich sind jetzt schon die Querungstunnel Richtung Heimeranplatz (S7), und die 2. Stammstrecke wird dort ja auch noch durchgebuddelt.
Da müßten die Rampen von/zur Landsberger Str. bzw. Arnulfstr. ziemlich steil werden.
Zumindest von/zur Landsberger Str. gibt es sehr viele Abbieger (seh ich jeden Tag auf dem Weg zur/von der Arbeit). Da müßten also wirklich Anschlüsse gebaut werden - ohne die geht's m.E. nicht - auch wenn man den eigentlichen Tunnel dann direkt an den Trappentreu-Tunnel anschließen würde.
Und ein Tunnel wäre auch nicht optimal für die Fußgänger/Bus-Nutzer, die an der Donnersbergerbrücke auf die S-Bahn wollen (die dürfen dann in der Röhre die konzentrierten Abgase einatmen).
Die Fußgänger könnte man notfalls noch über den Arnulf-Steg umleiten, aber die Bus-Nutzer nicht. Und Rollstuhlfahrer/Kinderwagenschieber/Rollatorgeher/Hackenporschefahrer auch nicht, denn es wird vom Arnulfsteg aus nur Treppen zu den Bahnsteigen geben (mal abgesehen vom Umweg, der doch für Fußgänger nicht grade unerheblich wäre).
==> es bräuchte dort dann doch wieder eine Brücke zumindest für nichtmotorisierte Nutzer.
- Die Idee, den Aushub mit Förderbändern abzutransportieren, wurde am HBF wieder verworfen, da zu teuer.
Ich wär da ja immer noch für die (bahnbrechende 
) Idee, den Aushub vom Bahnhof per Zug abzutransportieren. Ist natürlich ne revolutionäre Idee, einen Zug im Bahnhof halten zu lassen ...
Gestern bei Rückkehr aus dem Urlaub aus dem Zug gesehen: der erste Pfeiler zwischen den Gleisen ist auch schon ausgepackt. Und auf der Nordseite ist schon einiges für den Vorschub der Brücke aufgebaut.
Inzwischen ist der Brückenpfeiler auf der Nordseite gegossen und ausgepackt.
Ach ja: Könnte jemand das "[in Planung]" im Titel durch "[in Bau]" ersetzen? EDIT: Danke an den unbekannten Ersetzer! /EDIT
immer noch besser als das neue Hilton Garden inn. Auch an der Landsberger Straße und am Gleisfeld - aber zusätzlich noch die Donnersberberbrücke daneben.
Finally, the bridge is taking shape. I can already see the construction works going on from my window. What’s deceiving is the timeframe in which the project is supposed/planned to be completed (end 2020) for just a Foot/bike bridge that’s only 250m long.
One reason for the long timeframe is, that there is Europe's biggest railway field below - and the work above this can only be done at certain dates, when no trains are running.
Heute waren beim Spaziergang in dem Loch in Gleisnähe Verschalungen für Betonguß zu sehen.
