Beiträge von Endokin

Tesla kooperiert aber mit BMW und den Benzbuben. Die Leistung Teslas ist eigtl mehrfach Nobelpreisverdächtig.
Dennoch ist die dt. Automobilindustrie fast sehr gut aufgestellt. Nur Opel ist und bleibt ein Sorgenkind. Allerdings kennt jeder das Schicksal Nokias, dem einstigen BMW oder VW der Handybranche. Deswegen muss man immer am Ball bleiben. Natürlich sollte BMW seine Herstellungsqualität verbessern. Aber sonst sehe ich keine großen Gefahren.

Der ÖPNV gehört natürlich wie von HH gefordert massiv ausgebaut. Auch wenn M eine Autofahrerstadt par Excellence ist und das auch immer sein wird. Da brauch ma uns net in grüne Phantasien wie Radlerhighways oder 12 U-Bahn Linien in einer 300km² Stadt verlaufen. Das ist alles schön und gut, aber Bayern und München werden immer ein Autofahrer Land Bayern samt Hauptstadt bleiben.

Trotzdem U-Bahn Ausbau mit Hirn! Plus Expressbusse(Elektro) +mehr Busbeschleunigungen + bessere Tarifangebote.

Biomedizinische Centrum (BMC) , Martiensried

Hier ein wichtiger Beitrag der LMU zur Förderung des Forschungsstandort München. Das BMC in Martinsried. Der Beitrag ist etwas älter, gibt aber eine Top Übersicht wie man den HightechCampus der LMU in GH +MR weiterentwickeln will.

Bezug des Neubaus ist Ende 2015.

http://www.uni-muenchen.de/informationen_…11/p-14-11.html

nähere Infos zum Bau und Bilder via:
http://www.grossmann-bau.de/fr/referenzdet…r%5D=References

Ja das ist ja auch unser großer Verdienst! Der U-Bahn Bau der Stadt in den 70iger bis ende 90iger/2000er Jahren. Ich bin auch für weitere Linien. Ich sehe hier keinen Endausbau erreicht.

Aber Fakten sind Fakten. Und in Berlin liegt einiges im argen was die U-Bahn angeht. Das habe ich auch erwähnt. Du solltest halt zu ziehn. Dann spendiere ich Dir eine inside Stadtführung mit nur special Locations die Du sicher nicht kennst. Da kenn ich nichts.

Nur das Steckennetz wächst durch die paar km der U9 die in Schwabing (ca. 4km) entstehen nicht auf 130km. Das ist leider so. Sorry. Aber Fakt!
Und die U8 und U7 sind ein Witz. Die fahren erstens kaum. Und wenn ärgert man sich nur, da sie die Hauptlinien blockieren und man auf seine Stammubahn die U2 z.B noch mal 6 7 8 Min warten darf. Das geht nicht nur mir so.

Aber die Falkenturmstr. ist ein Einbahnstrasse und viel zu eng für die massen an Radlern die dann umgeleitet werden müssen. Da sind Unfälle erst recht vorprogrammiert. Das kann nicht der Sinn einer guten Stadtplanung sein.

Ich würde den Radlerparkplatz am Marienhof/Dienerstr. vergrößern und den Radlern einen Aufzug in die Marienplatzverteilerebene erreichten, in welchem sie in einem gekennzeichneten Bereich Räder abstellen können um schnell am Marienplatz und Fussgängerzone zu erledigen.

Vielleicht sollte man sich überlegen den Radlerverkehr durch einen kleinen Umbau der B Ebene an der Ecke Marienplatz/Dienerstr. unter dem MP hindurchzuleiten und dann auf Höhe Rindermarkt / St.Peter wieder auf Strassenniveau einfädeln lassen.

Die Residenzstr. bietet doch gerade genug Platz und Übersicht. Das entschärft jede potentielle Gefahrensituation.

LOL^^ Dann guck mal auf den Plan welche Linien wie fahren in M. Die meisten Linien eigtl alle sind Linien die Sich Strecken mit anderen Teilen. Die U3 ist faktisch recht lang, verläuft aber zum GRoßteil auf der Linie der U6. Von U8 und U7 rede ich erst gar nicht. Diese Linien gibts schlicht nicht. Das sind nur Kombinationen aus bestehenden Linien.

Aber in Berlin müsste man mal den 200 bzw. den 250km Plan vollenden.
BIn mir sicher wenn das enorme Wachstum so weiter geht wird in spätestens 10 Jahren ein Politiker, wer auch immer, den Bau der Phantomlinie durchsetzen. Das wäre auch absolut sinnvoll.

ABer erkläre mal dem Isek hier den Sinn und den Nutzen der Berliner U9 ..der Tangentiallinie. Das wäre mal nett. Ich würde so eine Linie von Südwesten nach Nordosten für absolut sinnvoll erachten. Die Wiener haben das mit der U6 genauso gemacht. Nach Berliner Vorbild. Das war eine Vision die die jeweiligen Stadtväter seiner zeit zum Glück fürs Volk verwirklichen konnten. Heute ist die U6 in Wien die meist befahrenste Strecke der Stadt. Und in Berlin ist auch gut was los auf dem Pendant der U9.

Das stimmt nicht ganz. Der großteil der Münchner U-Bahn ist ebenfalls in der offenen Bauweise erbaut worden. Die Haupterweiterungen der U2 z.B im Münchner Norden und Westen. Die Innenstadt logischerweise und Teile der U1 U6 U4 U5 wurden bergmännisch erbaut. Aber alles was z.B unter der Leopoldstr. liegt ist offene Bauweise.
Auch wurden sämmtlich Erweiterungen der letzten 15 Jahre offen bewerkstelligt.

Mir ist in Berlin aufgefallen, dass die Stationen oft sehr viele kleine Gänge haben die die Passanten lenken. Kann man das so sagen? In München setzt man eher auf einen zentralen Eingangsbatzn, eine große Halle die verteilen soll. Das macht eiglt beides iwie Sinn. Aber Fakt ist die Berliner BVG und die MVG München haben beide gutes erbaut, und haben an ihren Systemen und dem ewigen herumgebaue eine Art lebenslanges Beschäftigungsprogramm gefunden. Eine Art never ending Fetisch.

Diese ganzen Türen in den Berliner Stationen im Eingangsbreich und auf den Bahnsteigen...das kann mir doch niemand wirklich als 100% nötig darlegen. Man baut damits was zu tun gibt. Genauso bei uns. Weil wenn man wirklich am Anschag wäre wie immer in M und B bejammert, dann würde man in b neue Linien bauen und in M U2 U6 automatisieren.

DAnn musst Du bei Deinem nächsten Besuch mal das Geschiebe am Sendlinger Tor so gegen 17.30 Uhr observieren.

Der Odenosplatz ist da harmlos gegen. Der Übergang von der U3 U6 zur U4 U5 ist allerdings eine komplette Fehlplanung. Diese Minirolltreppe da sieht aus wie aus einem DDR Kaufhaus der 60iger Jahre. Man hätte offen und breit doppelreihig bauen müssen. Das ist reiglt auch nicht verständlich da dieser Übergang eh erst in den 80igern erbaut wurde. Aber naja... damit kommen wir auch zurecht

Eben. Das wäre das Wachstumsareal Nr.1 in München. Fast zentral, schön, gut erschlossen, maasig Raum für sicher 200-300k EW. Da müsste mal was getan werden. Das hätte mMn. auch eine viel höhere Priorität gehabt als eine U-Bahn nach Martinsried, in die Pampa.

Mich würde mal interessieren wie das Wort "Gentrifizierung" überhaupt entstanden ist. Eine gesunde Gentrifizierung, ich hasse das Wort, kann auch ein Seegen sein.

PS: letztens zur Premium Automarkendiskussion ein kleines nettes Video was MB schon wieder für die kommende E Klasse erfunden hat. Ein System das seitliche Unfälle ein Stück entschärft.

https://www.youtube.com/watch?v=j7UDwdo5igQ

Macht natürlich Sinn. Man muss nur sehen ob sich Martinsried überhaupt rechnet. Ich habe da meine Zweifel. In den Semesterferien bricht da schon mal
ein Riesenbatzen an Passagieren weg .Und Martinsried ist ein Dorf mit 3000 oder 4000 Einwohnern. Deswegen denke ich wird die U9 eher ab KGH sinnvoll sein.

Sehr schön! Dann haben wir in 10 Jahren auch unsere Mini- U-bahn. Wobei ich eher 15 Jahre anvisieren würde.

Die U9 muss aber dann auf den bestehenden Strecken der U3/U6 weiter nach Süden verlaufen. Da sehe ich keinen Sinn drinnen sie Strecke an der Impler enden zulassen. Wenn Harras.

Also auf dem S-Bahnhof Bahnsteig...dem der jetzt genau im Moment offen ist? Gut. Aber woher soll ich das wissen? Ich rechne mittlerweile mit allem.

Habe hier mal ein gutes Beispiel für meine Wunschbauhöhe in München gefunden. "München" taucht sogar im Bild auf. Quasi ein Omen ?

Was haltet ihr von dieser Höhe? Ab Schwabing, vllt. Schwabin Nord könnte ich mir das sehr gut vorstellen. Dann gäbs keine Wohnungssorgen.

http://www.deutsches-architektur-forum.de/forum/showpost…&postcount=1086

http://www.deutsches-architektur-forum.de/forum/showpost…&postcount=1075

Zitat von Jai-C

Also ich sehe es wie die Stadtgestaltungskommission - das Gebäude braucht eine stärkere "Kante" zur Donnersberger Brücke. Ich könnte mir dafür z.B. einen Dachabschluss vorstellen wie bei der Mercedes-Niederlassung in Berlin: http://www.mercedes-benz-berlin.de

Ein Hochhaus finde ich dagegen völlig deplatziert - das würde dem Central Tower seine Eleganz rauben und das ganze zu einem "Hochhaus-Klumpen" werden lassen.

Du kannst ja nicht erwarten dass die Stadtplaner in M wie Deutschlands Premium Marke Nr.1 planen

Sind die 2 anderen Spangen denn schon beschlossen??. Natürlich ist das nur eine Erweiterung des Bestands- keine neue Trasse. Aber ist der S-Bahnhof denn Regionalbahntauglich? Bzw. welche Regionalbahnen wären das dann??

Und natürlich ist diese alleine wirkungslos. Man spricht ja auch oft von der Neufahrener Kurve. der Erdinger Ringschluss hat mehr als 30km. Die Spange 2km. Das ist nur eine Kurve um die Züge aus Norden ohne Richtungswechsel in Freising zur Flughafenspange umzuleiten. Dort wo heute schon die S-Bahnen fahren. Aber nur dumm dass aus Norden keine S-Bahnen kommen. Deswegen muss erst mal gesehn werden ob Regionalzüge überhaupt dort halten können.

Ja Gott sei Dank wenn dem so wäre. Aber München ist schon deutlich unterrepräsentiert. Alleine Stuttgart scheint durchgängig in jedem Monat der Jahre 2015 14 13 4 bis 5 mal so oft vertreten zu sein wie M. Das ist schon bemerkenswert.

Guten Abend nochmal.

Mir ist beim Durchstöbern der Baunetz.de Webseite etwas interessantes aufgefallen.
Wenn man sich den nationalen Rankingbereich für jedes Jahr und jeden Monat ansieht, dann kommt man als Münchner zu einer seltsamen Erkenntnis.
Unter den dt. Top Architekten in Deutschland, national eben, sind eingt ausschließlich Büros aus Frankfurt Berlin und Stuttgart zu finden. Weit und breit keiner aus der Landeshauptstadt.

Da aber in München sehr viel Bauvolumen durch einheimische Büros realisiert wird, was auch logisch ist, kann man sich vielleicht die Problematik die wir hier alle monieren was den Durchschnittlichen banal Bau in München angeht ableiten. Das war schon eine erschreckende Erkenntnis gestern.

Hier der Link zum Ranking auf der nationalen Ebene.
http://www.baunetz.de/ranking/?area=…&type=nat&page=

Das Projekt scheint grandios gescheitert zu sein. Sehr schade! Aber da kann man auch gut Top Wohnungen reinbauen. Muss man sehen wie sich die Dinge entwickeln.

Da macht eine Durchquerung weiter Nördlich deutlich mehr Sinn.
Dompedro- Loth-Heß- Türkenstr-Altstadtring Nord ohne Tunnel! -Prinzreg-