Wie soll denn das aussehen, wenn fast das halbe Jahr braune Blätter das Gebäude dominieren?
Als ich das gelesen habe, hat es mir auch die Sprache verschlagen. Die Bepflanzung wird elementar für die Gesamtwirkung sein. Kann man hier wirklich so offenkundig fahrlässig/dilettantisch handeln?
Rund um den Hbf ist eigentlich fast jede Veränderung eine Verbesserung...
Die CDU hätte dieses Jahr wahrscheinlich 500 Baugenehmigungen auf den Weg gebracht und das als großen Erfolg verkauft [sorry für OT] 
Zitat von StudieDortmund, Essen und Düsseldorf landeten wegen schlechter Luft und ausbleibender Gegenmaßnahmen hinten. So belegte Dortmund den 11. Platz, Essen den drittletzten Platz, Düsseldorf landete auf dem letzten Platz der 14 untersuchten Städte.
Wundert mich gar nicht, bei dem Wahnsinn, den man täglich auf den Straßen erleben kann.
^Der Auftakt für einen umfassenden "Masterplan"? Weniger wäre aber auch ungenügend. Das Plangebiet könnte sogar noch erweitert werden, z.B. um ein zeitgemäßes Bahnhofsdach samt ansprechender Beleuchtung. In Düsseldorf ausgestiegen glaubt man sich jedes Mal in die 80er rückversetzt. Und wir sprechen hier von einem der meist frequentierten Bahnhöfe Deutschlands. Die Bahn muss endlich mal in die Puschen kommen. Die europaweite Ausschreibung ist sicherlich begrüßenswert.
Das kleine Hochhaus ist mMn eine Bausünde erste Güte und hat mich schon auf den ersten Visualisierungen erschrocken. Balkone an Hochhäusern müssen organisch integriert sein. Sonst entsteht Banlieue-Charme. Meine Hoffnung: Es entstehen in den nächsten Jahren noch einige weitere Blickfänger rund um den Hbf, die die Wirkung dieses Gebäudes überstrahlen.
^Das Haus wurde wirklich aus dem Dornröschen Schlaf geweckt. Würde ich mir für mehr verhunzte Bauten der Gründerzeit wünschen. Den Klinkerbau finde ich auch sehr nett anzuschauen.
Lüttich ist tatsächlich eine richtige Bahnhofskathedrale, ein weltstädtischer Bahnhof. Ein neues Dach wäre der Bedeutung des Hauptbahnhofs hier auf jeden Fall angemessen.
Eine Verlängerung des Innenraums ist eine gute Idee und könnte den Abbau der Buden auf dem Vorplatz kompensieren. Der Vorplatz sollte durch den Abriss der Immermannhöfe endlich ein angemessenes Entree zur Stadt bilden. Wäre schön, wenn sich bald was tut.
Bleibt das dauerhaft? Statt eines Kleinods, eines Gemeinschaftsgartens an der Düssel, solch eine Banalität? Alten Baumbestand opfern, damit die neuen Bewohner ihre SUVs aus dem Fenster beglotzen können. Es wundert einen ja kaum noch was, also why not.
Für mich war immer der historische Brunnen das prägende Element auf dem Corneliusplatz. An ihm und an der historischen Parkanlage und dem dominierenden Kaufhof sollte sich folglich das Design des öffentlichen Raums ausrichten.
Heidanei, soll der Balkon-Klotz tatsächlich täglich 100.000e Pendler begrüßen? Das sieht mir nach brutalistischem Quatsch aus. Dass sowas heute noch gebaut wird. Bei Mayer sind die Balkone gut integriert.
Mit Blick Richtung Süden (und ohne Parkplatz) wäre das ein angemessenes Entree in die Stadt. Nach Westen sieht es bekanntlich anders aus. Ich warte auf den Tag, an dem die Immermann-Höfe fallen
Ein weiteres Hotel mit interessantem Konzept hat in der Innenstadt eröffnet: "Max Brown Midtown is located in the centre of Düsseldorf, at the heart of the vibrant Japanese Quarter, and just a kiss away from the buzzing hotspots of the city. A social meeting space for urban travelers who are looking for the true city experience."
RP-Artikel zum kulturellen Potenzial der Innenstadt:
http://www.rp-online.de/nrw/staedte/du…t-aid-1.6209858
^Nach meinem subjektiven Empfinden findet man im Niederländischen Straßenraum oder in UK weit weniger Parkspuren.
Auf den Hauptachsen müssen nicht regelmäßig zwei Parkspuren liegen. Die Parkhäuser sollten zunächst voll ausgelastet werden.
Das alte Hafenbecken würde durch eine kleine Freifläche mMn nicht an Qualität gewinnen. Dafür es schon zu bebaut und die neuere Bebauung nicht schön genug. In der Altstadt mag ich es zudem verwinkelt bis zur Öffnung zum Rhein. Das hebt die Spannung.
Nach Fertigstellung wird der Radweg auf der Friedrich-/Elisabethstr. eine Qualität bieten, die die Talstraße auch nach radgerechtem Umbau nicht bieten kann. Schon alleine der Anbidung wegen.
Insbesondere das bequeme und intuitive Fahren wird Leute zum Rad bewegen. Diese wollen sich nicht vor jeder Fahrt ihre Route zurechtlegen müssen. Daran scheitert oft das Umsteigen: Eine erste schlechte Erfahrung, da man auf direktem Weg auf einer Hauptachse landet und dort mehrfach brenzlige Situationen erlebt. Ergo bleibt das Rad zukünftig im Keller und die Meinung steht: "Düsseldorf ist keine Radstadt". Radfahren muss intuitiv, direkt, zügig und sicher sein.
Auf der Berliner Allee sollte eine Umgestaltung machbar sein. Allein die Fußgängerwege sind sehr breit. Die Kaiserstr. wäre ein wichtiger Lückenschluss, ggf. erst nördlich des Hofgartens/Sternstr. Ggf. benötigt man Richtung Norden auch keine drei Spuren aus dem Tunnel und könnte eine Rechtsabbiegespur einführen und dahinter vorübergehend zwei breite Spuren und einen Radweg. Auf der Fischerstr. beginnt dann wieder ein zurzeit ausreichender Radweg.
Düsseldorf von oben - die alljährliche Sommerserie in der NRZ von Hans Blossey. Immer wieder schön.
Was lange währt ... vielleicht kommt die Message ja auch mal langsam in den verrauchten Herrenzimmern der Düsseldorfer CDU an
Neuenhaus (FDP): Den Haag und Kopenhagen Vorbild bei Verkehr (RP)
Es wird immer damit argumentiert, dass Düsseldorf so anders wäre, wenn man Ddorf mit anderen Städten vergleicht, was Radwege angeht. Den Haag hat z.B. fast gleich viele Einwohner wie Düsseldorf, Regierungsgebäude, große Unternehmen, ist also eine ganz gute Referenzstadt, was möglich wäre, wenn man wollen würde...
Absolut, und nach meinem Empfinden auch eine ähnliche Dichte. Es ist nur eine Frage des Gestaltungswillens.
^In Den Haag verläuft ein Radweg durch die ähnlich breite Haupteinkaufsstraße. Dort funktioniert`s. Ein wenig Umdenken und mehr Rücksicht sind gefordert, wie allgemein im Verkehr.
^Ein solches Umdenken würde Düsseldorf in Punkto Lebensqualität in eine neue Liga heben.
Auf der neuen Friedrichstr. gibt es schon Beschwerden, wenn partiell nur drei von vier Spuren dem Autoverkehr zugeschrieben werden (2x Parken, 1x Fahren). Und das an Stellen, wo dem fließenden Verkehr eine Spur ausreicht.
Ich verstehe auch nicht, warum in den neuen, zentralen Entwicklungsgebieten immer neue, vereinzelte Parkbuchten entstehen müssen. Diese rauben viel Raum ohne wesentlichen Nutzen zu stiften und wären mMn sinnvoller an Fußgänger (Terrassen/Beete/Sitzmöglichkeiten) oder zum Ausbau des Radnetzes gegangen.
