Beiträge von BigBird

LH bleibt sicher in T1. Es gibt viele gute Gründe dafür (Lage, Anbindung, Bahnhöfe, vorhandene Infrastruktur, LH Basis, First Class Terminal, Rollzeiten von der neuen Landebahn).

Die Verteilung der Airlines auf T2 und T3 wird spannend werden. Es gibt diverse Vor- und Nachteile der beiden Terminals.
Da Oneworld oder auch Sky Team jeweils keine große Präsenz in FRA haben, kann ich mir gut vorstellen, das die Allianz-Zugehörigkeit bei der Aufteilung keine große Rolle spielen wird.

Schengen oder Non-Schengen kann ich mir auch nicht als relevanten Punkt vorstellen, da alle Terminals entsprechend gebaut sind/sein werden, das man alles irgendwie parallel laufen lassen kann.

Der Wunde Punkt bei den ganzen Überlegungen ist sicher das T2. Wer bleibt, wer geht da hin und wer zieht ins T3 um.
Die Aufteilung der Funktionen im Terminal ist eine mittlere Katastrophe. (Schengen, Non-Shengen, Busgates, wenig Fingerpostionen, Umsteigen innerhalb des T2 eher suboptimal)

Daher ist es sicher nur für Airlines interessant, die in FRA keinen Umsteigeverkehr haben, aber trotzdem auf die gute Anbindung nicht verzichten wollen.

Falls aber LH oder die Star Partner sich dorthin vergrößern möchten, kommt man um einen Umbau sicher nicht drum herum. Diverse Fragen müssten geklärt werden:
Wie wird der T1 C Bereich an das T2 angebunden? Wird es einen nahtlosen Übergang geben?
Anbindung der Skyline (siehe oben)?
Evtl. würde es reichen, T2 in eine Westhälfte für LH und Star Partner und eine Osthälfte für jetzige Kunden umzubauen? So könnte man den Ostteil des Terminal beim Status Quo belassen.
Und LH + * hätten die Möglichkeit sinnvoll zu vergrößern.

Terminal 3 wird (siehe oben) für Charter interessant sein.
Dem Chartergast wird eine längere Skylinefahrt vom Bahnhof nicht so sehr stören wie den Geschäftskunden.
Es gibt viele Urlauberparkplätze im südlichen Bereich des Airports.
Die langen Rollzeiten der Flieger, die zum T3 wollen spielt im Charterverkehr auch eher eine untergeordnete Rolle.

Zusätzlich können sich die Airlines im T3 noch gut austoben, was den Bau von Lounges etc. angeht. Ist schließlich ein Neubau.

Ich glaube, die Realität wird deutlich komplizierter sein, als der Laie es vermutet.

Zitat von klausaus

Nix genaues weiss man nicht ...

Doch schon. Leider wird nur viel Halbwissen verbreitet, dass es der Wahrheit schwer macht, sich durchzusetzen.

Ein paar Fakten:

- Viele Flugzeuge haben gar keine Vorrichtung zum Treibstoffablassen in der Luft. Der Unterschied zwischen maximalen Startgewicht und maximalen Landegewicht ist zu gering, als das man so ein System bräuchte.

- Viele, nicht alle Langstreckenflugzeuge habe eine Vorrichtung um Treibstoff abzulassen. Hier ist der Unterschied zwischen maximalen Startgewicht und maximalen Landegewicht deutlich größer.

Treibstoff würde aber nur abgelassen werden, wenn man direkt nach dem Start unplanmäßig wieder Landen muss. Bsp. technischer Defekt am Flugzeug, der einen Weiterflug sinnlos oder gar unmöglich macht.

Falls eine direkte Gefahr für Menschleben besteht, kann jedes Flugzeug sofort wieder landen, ohne Treibstoff abzulassen. In diesem Falle würde man über dem maximalen Landegewicht landen.
Das ist im Rahmen der Zulassung möglich. Es müssen allerdings einige Dinge berücksichtigt werden. Spezielle Verfahren für die Piloten, für die Wartung nach der Landung, uvm.

Das Risiko, dass bei einer sogenannten "Overweight-Landung" etwas ungewolltes passiert ist sicher größer, als bei einer Landung unter maximalem Landegewicht.

Bevor also zu schwer gelandet wird, gibt es die grundsätzliche Frage, welche Option sicherer ist (etwas plakativer):
Verbrenne ich mit meinem Flugzeug in der Luft und stürze ab, weil ich noch Zeit brauche Treibstoff abzulassen, oder lande ich sofort und nehme das Übergewicht in Kauf.

- Falls abgelassen wird, dann nur in größeren Höhen, niemals im Endanflug.

- Die Treibstoff-Sicherheitsreserven sind im maximalen Landegewicht schon "berücksichtigt". Das bedeutet, das man mit allen Sicherheitsreserven und voll beladenem Flieger immer unter dem maximalen Landegewicht liegt.

Der Wikipediarkitel den LugPaj verlinkt hat, beschreibt das Phänomen der Dunstfahnen, die gerne mit Treibstoffablassen verwechselt werden, recht gut.

Ich hoffe ich konnte ein paar Dunstfahnen vertreiben