Graft Architekten werden große Bereiche der Duty Free Zone gestalten...
Der Graft-Shop ist wie das neue, coole Berlin
Lufthansa plant Hangar im Westen des Flughafengeländes...
Lufthansa plant Hangar
Beiträge von Lear 1
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Am einfachsten wäre es sicher den Schaft des Turms mit dieser Membran vom Infotower zu verkleiden, aber komplett neu gebaut wird der wohl nicht mehr.
Den Gedanken hatte ich auch. Das wär wenigstens Schadensbegrenzung.
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Über den Tower kann man sich streiten, es wäre allerdings angesichts der Gesamtkosten des Projekts kaum zu vermitteln, warum Berlin hier eine Extrawurst erhalten soll, die sicherlich einige Mio. Euro verschlungen hätte und vor allem keinerlei zusätzlichen Effekt außer erhöhten Hauptstadtstolz gebracht hätte.Schlechtes Design im öffentlichen Raum, ist Tourismus-Schädigend und hat negative wirtschaftliche Folgen. Das Ein-und Ausgangsportal der dt. Hauptstadt vermittelt für jeden Ankömmling bleibenden Eindruck und sollte deshalb auf allen Ebenen ästhetisch gestaltet sein.
Leider ist der Kontrollturm derart abstoßend gestaltet, dass man sich über die Qualität noch nicht mal mehr streiten kann; der Turm ist schlicht pervers schlecht, Punkt.
Bei zukünftigen Erweiterungen sollte das Ding sofort abgerissen und neugebaut werden. Ich würde sogar persönlich spenden.
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Der DIHK Präsident über BER:
Berlin könnte mit neuen Zielen über sich hinauswachsen
Meine Einschätzungen und Prognosen der letzten Jahre werden mehr und mehr bestätigt. Der Flughafen entwickelt bereits vor der Einweihung Expansion im Flugverkehr, siehe Air Berlin Aktivitäten.
Was leider aus meinem Kopf nicht raus will, ist der potthässliche DFS-Turm, die mit Abstand geschmackloseste Verschandelung der gesamten Anlage. Noch schlimmer: Er ist Massenware, denn diese architektonische Pestilenz steht in einigen dt. Flughäfen.
Wer das Teil konzipiert UND durchgewunken hat, gehört nach Guantanamo.
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Hier das aktuellste Interview mit Flughafen Chef Schwarz:
Unter einem Dach für alles offen und 166 Ziele: Flugplan der Hauptstadt ist größer denn jeFrage an die Insider: Wird die Decke im Hauptterminal wie auf diesem Bild zu vermuten ist flächenmäßig mit Beleuchtung ausgestattet ???
Die Animationsfilme lassen das ebenfalls erahnen....
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Im internationalen Standortwettbwerb hat Deutschland 3 vorzeigbare StädteMarken; Berlin, München, Frankfurt. Hamburg muss schon Abstriche hinnehmen (kein Großflughafen). Ums direkt zu sagen, die Relevanz von Ruhr oder Köln im globalen Kontext ist äußerst begrenzt.
Wie in dem von Dir verlinkten Artikel herauskommt, beklagt sich der Offenbacher OB über geringe Bekanntheit. Darum geht es. Die Offenbacher Hochschule für Gestaltung könnte z.B. bei einer Fusion, einen Sprung zur "Frankfurter Universität der Künste" machen und somit zum Gesamtportfolio FFM beitragen. Ein Beispiel unter vielen. Was die Stadtentwicklungspotenziale angeht könnte die Region ein integriertes Konzept fahren.
Das Ballungsraumgesetz scheint ein erster Vorläufer zu sein. Ob jemals eine Großstadt Frankfurt dabei herauskommt wird man sehen. Zur Zeit scheinen die Partikularinteressen der Landkreise zu überwiegen. Paris hat im Grunde dasselbe Problem und konnte bis heute keine einheitliche Großkommune schaffen.
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Naja.
Hessen ist nicht Kalifornien. Und Deutschland ist nicht USA.
Was das heißt? Das heißt, dass Städtemarken wie San Francisco und Los Angeles nicht in Hessen liegen. Dann wäre nämlich eine Luxusüberlegung zur Gemeindestärkung denkbar.
Hessen hat nur eine Marke als Standort, das ist Frankfurt. Schon im nationalen StädteStandortWettbewerb liegt Frankfurt nicht and der Spitze. International ist Frankfurt in seinem Kernsegment (Finanzen) einer unter vielen, in Europa wohlgemerkt. FFM kommt gar nicht drum herum sein WirtschaftsProfil zu erweitern, wenn es nicht weiter an Berlin UND München verlieren will.
Aus Berliner Sicht könnte es Einem egal sein. Doch aus nationaler Sicht braucht Deutschland ein erkennbares leistungsfähiges FFM, was mehr bietet als das derzeitige triste Büroturm-Image.
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Da finden sich auch Karten.
Das Stadtkreis-Modell überzeugt am meisten und deckt sich auch mit meinen Vorstellungen von einer kompakten EinheitsGroßstadt, bzw dessen Vorläufer.
Wie vermutet sind die umliegenden (von FFM profitierenden) Gemeinden in der Mehrzahl ablehnend eingestellt. Deshalb müsste ein Anschub vom Ministerpräsidenten kommen. Rückendeckung durch die Wirtschaft gibt es offensichtlich....Mehr Eintracht bitte!
Wahrscheinlich bewegt sich nur etwas durch eine Krisensituation. Die Finanzmisere der Kommunen könnte ein Auslöser sein. Jedoch selbst danach sieht es nicht aus. Nach den Artikeln zu urteilen fühlt sich die Gesamtregion noch zu gut positioniert um einen gemeinschaftlichen Handlungsdruck aufzubauen, im Sinne der Schaffung eines GroßFrankfurts.
Wahrscheinlich kommt das Thema erst mittelfristig wieder auf den Tisch, wenn die Region mehr und Abwanderung nach Berlin hinnehmen muss.
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Nach einem Blick auf das Satellitenbild und hierauf, erscheint mir ein zusammenhängender Stadtraum im Viereck Königstein, Bad Homburg, Rüsselsheim, Mühlheim/Hanau.
Gibt es irgendeine konkrete Initiative oder politische Partei die ein GroßFrankfurt will oder anstrebt ?
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Eingemeindungen im großen Stil sind historisch gesehen nichts besonders. Siehe Berlin (1920) oder Greater London.
Politisch eine Debatte darüber einzuleiten, dazu noch in demokratischen Verhältnissen, ist jedoch äußerst brisant. Machtbefugnisse werden umverteilt, da bräuchte man einen langen Atem, gestützt vom Land (Hessen) der Stadt (FFM) und den Ortschaften.Begründet werden muss so etwas immer mit StadtenwicklungsArgumenten, klar.
Im Falle Frankfurts sehe ich ebenfalls ein nationales Interesse daran, dass FFM (als Börsenstandort & Bankzentrum) nicht als "klein" wahrgenommen wird. Für mich besteht kein Zweifel, dass die internationale Sichtbarkeit erhöht werden könnte mit dem Status einer "Millionenstadt".
Was die Dichte der Agglomeration angeht ist das Potenzial vorhanden. Ich schätze mit einer neuen Gesamtfläche von 600-700 qm2 könnte FFM auf 1,2-1,5 Mio Einwohner wachsen.
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Eingemeindungen
Die Stadt Frankfurt am Main hat nach eigenen Angaben 680.534 Einwohner/innen (Stand 31.12.2009) und ist damit nur noch etwa 10.700 Personen von dem Höchststand von 1963 entfernt.
Ich bin der Meinung, dass FFM eine Gebietsreform einleiten sollte. Die Stadtfläche müsste verdreifacht werden, und Frankfurt könnte eine Millionenstadt werden ....
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Hier mal die Diskussion über BER in der New York Times
Mindestens ebenso interressant sind die Kommentare ....
Zitat: "Airports create the first impressions many people have of a city, especially for people who are coming from abroad. It's a stunning experience to come into a beautiful airport, it makes one feel welcome and it makes one want to return. If people have to go to your city, they'll go regardless of how miserable the airport is. But for most cities, a good airport is dressing for success."
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Hier mal eine Liste von Tendenzen und Potenzialen die die kurzfristige Entwicklung (In den ersten 3 Jahren) am BER beeinflussen....
1. Die Zusammenlegung von TXL und SXF wird zusätzlichen Umsteigeverkehr generieren. LowCost und andere Linien ergänzen sich.
2. Die Ausweitung des Angebots von AirBerlin & der LH im Europaverkehr wird den Umsteigeverkehr erhöhen und eine Art EuropaHub kreieren.
3. Berlin wird als Messe_Kongress_Tourismuszentrum weiter überproportional wachsen. Das Wohlstandsniveau (Arbeitsplatzaufbau) der Stadt wächst im Bundesvergleich ebenfalls überproportional. Mehr Nachfrage ergo mehr Passagiere und Flugverbindungen sind die Folge.
4. Durch die günstige Umsteigesituation innerhalb Europas wird im EU-Asienverkehr die Langstrecke für asiatische Linien interressant. Die Zeit- und Geldersparnis durch die kürzere Strecke zahlt sich aus. Neue Interkontinentalverbindungen, auch nach Osteuropa sind wahrscheinlich und generieren mehr PAX Zahlen.
5. Durch den erhöhten Umsteigekomfort (attraktiver Einzel-Flughafen) und durch den PrestigeNamen Berlin wird BER auch für Nordamerikanische Linien interresant und zum End- bzw. Umsteigeziel.
Fazit: Viele der Entwicklungslinien sind wahrscheinlich und spielen sich gegenseitig verstärkend in die Hände, Synergieeffekte sind zu erwarten.
Noch nicht berücksichtigt, ist ein deutschland(europa)weiter BER-Hype, der dazu führt, dass viele einfach mal "neu" nach Berlin fliegen um zu gucken wie BER so ist. Auch mittelfristige Strategieänderungen bei AirBerlin, die zu einer Langstreckenoffensive führen könnten sind noch nicht mit einkalkuliert.Wenn ich heute eine Wette abschließen müsste, würde ich vermuten, dass BER im dritten Jahr (2014) bereits an der 30Mio PAX Grenze kratzt und dass bis dahin der erste Erweiterungsterminal in Auftrag gegeben wird.
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Das worauf BER hoffen kann, sind damit Langstrecken anderer Airlines, die an ihrem Ende dann einen Hub sitzen haben. Bei weiter steigenden Zahlen könnten da irgendwann mal ANA aus Tokyo, Cathay Pacific oder sonstwer aus Hong Kong, und vielleicht auch mal United aus Chicago oder Washington anklopfen.Genau das dürfte eine der ersten Entwicklungen am BER sein, neben dem Europa-Kreuz von Air Berlin.
Rohne macht jedoch prinzipiell den gleichen Denkfehler wie Viele, die glauben das Luftverkehr in erster Linie ein "Einzugsgebiet" abfliegender Passagiere braucht. Luftverkehr und Linienangebote werden jedoch auch durch ankommende Klientel generiert.
Berlin ist mittlerweile ein Weltzentrum des Tourismus und wiegt alle etwaigen
Schwächen im "Einzugsgebiet" auf. Deshalb dürfte, so die korrekte Vermutung, ein hoher Anteil der unterschiedlichsten IK Verbindungen über ausländische Linien bereitgestellt werden.Für BER, der als wichtiger Standortfaktor entsteht, ist es eh Wurscht woher die internationalen Verbindungen kommen, Hauptsache sie existieren.
Es wird so laufen wie in der Berliner Hotelbranche die mittlerweile sehr viele global agierende Ketten aufweist. Es wird in Zukunft kaum eine Fluglinie geben, die Berlin nicht in Ihrem Programm hat ....
Osterzitat des Tages: " Meine größte Sorge beim Ostereiersuchen als Kind war immer keine Krokanteier zu finden, und nur die Nougateier zu erwischen..." -
Hier noch ein Link zur EU-Asien-Distanz, der auf einer angepassten Karte verdeutlicht wie vorteilhaft Berlin zwischen den Kontinenten liegt, als Umsteigehafen...
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Ich wär übrigens dafür den Schaft vom Fernsehturm weiß zu streichen.
Tagsüber wirkt er etwas gammelig, nur in in der Nacht entfaltet er unwidersprochen seine Macht. -
@ Lear
Ist ja gigantisch und mal kein Aprilscherz.
Tsingtao Air, war gut, oder ?Wenn ich mir das erste der
4 Terminal Bilder auf der Skyscraperpage anschaue, entdecke ich oben rechts, neben dem Terminal (Landseite) noch eine Freifläche. Ich könnte mir vorstellen, dass hier Potential für zukünftige Investitionen geschaffen wurde.Auch gespannt bin ich, ob die Rasendächer der Peripheriebauten tatsächlich eingerichtet werden, das wär in der Tat eine nette Idee.
Obwohl alle Parameter auf ein äußerst effizienten, nahezu perfekt funktionierenden Flughafen hindeuten, fehlt mir das Alleinstellungsmerkmal.
Die Terminalhalle scheint innen wirklich schick zu werden, doch die Gesamtaustrahlung wirkt etwas nüchtern.Insbesondere der DFS Tower verursacht echte Augenschmerzen.
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Hier mal die offizielle Enttäuschung für alle diejenigen, die fest darauf gehofft haben, dass aus "Willy Brandt" nichts wird....
Air Berlin baut Berlin zum Drehkreuz aus
Zitat: Prof. Dr. Rainer Schwarz, Sprecher der Geschäftsführung der Berliner Flughäfen: „Wir begrüßen die Entscheidung von Air Berlin den Umsteigeverkehr auszubauen. Das neue Drehkreuz ist insbesondere in Hinblick auf die Eröffnung des BBI im nächsten Jahr eine strategisch wichtige Entscheidung.“
Air Berlin baut Drehkreuz in Tegel aus
Zitat:"Konkret will Air Berlin dann mit 22 Flugzeugen mehr als 6000 Verbindungen wöchentlich von und nach Berlin anbieten. Das führe zu mehr als doppelt so vielen Umsteigemöglichkeiten wie bisher."
Damit ist die Diskussion um das "ob" oder "wie" ein (Europa) Drehkreuz entstehen kann beendet. Wer sich die Dynamiken in Berlin in den letzten Jahren angeschaut hat, für den ist diese Entwicklung keine Überraschung mehr....
Ich beantrage hiermit die Umbenennung des Threads in "Flughafen Berlin Brandenburg "Willy Brandt" ! Der Arbeitstitel "BBI" ist hinfällig.
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Exzellent animiertes Video vom neuen Terminal
Sehr ansprechend für meinen Geschmack. Die Holzvertäfelungen und die lichte Decke lassen eine sehr angenehme lounge-artige Atmosphäre erwarten....
Ich beantrage hiermit die Umbenennung des Threads in "Flughafen Berlin Brandenburg "Willy Brandt" ! Der Arbeitstitel "BBI" ist hinfällig.