Ich habe das nicht verfolgt, aber ich hatte in Erinnerung, dass im T2 der Umstieg zwischen den Bahnen im non-Schengen Bereich möglich sei.

Der ndr berichtet gestern (Video 2'33"), dass die technische Sanierung der beeindruckenden Lockheed Super Star bei der Lufthansa Technik in Hamburg beendet ist. Es folgt noch die Lackierung in der Originalfarbgebung zu ihrer aktiven Zeit bevor sie nach FRA kommt.

Well done, Lufthansa Technik!

Ich bin neulich mal wieder ab Terminal 2 geflogen und es ist einfach eines der am schlechtesten geplanten Flughafengebäude der industrialisierten Welt. Es ist als hätte man erst eine schöne Messehalle gebaut und dann hinterher gemerkt, dass es ja eigentlich ein Flughafen werden soll. Der wurde dann irgendwie in die Halle reingepfuscht.

Ein gut funktionierender Flughafen funktioniert aus Passagiersicht doch immer gleich: Man kommt an einer breiten Vorfahrt an und findet sich direkt im Check-in/Baggage-drop Bereich wieder. Dieser ist oftmals inselartig gestaltet, um eine möglichst große und zugängliche Kontaktfläche zwischen Passagieren und Schaltern zu ermöglichen.

Alsdann setzt der Passagier seinen Weg in gerader Linie durch die (idealerweise ausreichend dimensionierte) Sicherheitskontrolle und ggf. Passkontrolle fort. Danach ist der stressige Teil der Reise beendet, denn nun gibt es keine Hürden und zeitlichen Unwägbarkeiten mehr bis zum Boarding. Entsprechend ist der airside-Aufenthaltsbereich ansprechend gestaltet mit Sitzgelegenheiten, einer Auswahl unterschiedlicher Gastronomie, Geschäften, sowie Lounges.

Wenn es Zeit zum Boarding ist läuft der Passagier in das Flugzeug - er wird im Regelfall nicht mit einem vollen und stickigen Bus über das Rollfeld geschunkelt. In der Geheimwissenschaft des Flughafenbaus wird eine hohe Anzahl von Gates durch ein fingerartiges Layout oder durch unterirdisch verbundene Satelliten-Gebäude ermöglicht.

Nun kann man diese Beschreibung eines gut organisierten Flughafens mit FRA T2 vergleichen, und man wir sehen, dass kein einziger(!) dieser Aspekte dort zutrifft.

Ich bin definitiv kein Freund des T2 - viel zu klein dimensioniert in vielen Bereichen, kaum Rücksicht auf essentielle Bedürfnisse, in anderen Bereichen viel zu groß konzeptioniert und zu viel des Gutem. Man muss dazu aber wohlwollend festhalten, dass zum Zeitpunkt der Planung und des Baus es noch kein Schengen gab und der Raum auch eher noch klein bemessen war. Demzufolge sind einige damalige Entscheidungen auch anders zu sehen.

Alsdann setzt der Passagier seinen Weg in gerader Linie durch die (idealerweise ausreichend dimensionierte) Sicherheitskontrolle und ggf. Passkontrolle fort. Danach ist der stressige Teil der Reise beendet, denn nun gibt es keine Hürden und zeitlichen Unwägbarkeiten mehr bis zum Boarding.

Mit Ausnahme der unsäglichen künstlich auf hunderte Meter Laufstrecke verlängerte als Duty Free getarnte "Shopping Erlebnisse" - das finde ich gerade eines der positiven Punkte im T2.

Wenn es Zeit zum Boarding ist läuft der Passagier in das Flugzeug - er wird im Regelfall nicht mit einem vollen und stickigen Bus über das Rollfeld geschunkelt. In der Geheimwissenschaft des Flughafenbaus wird eine hohe Anzahl von Gates durch ein fingerartiges Layout oder durch unterirdisch verbundene Satelliten-Gebäude ermöglicht.

Bei absoluten Neubauten auf der grünen Wiese irgendwo im nirgendwo sicherlich. Aber bei beengten Möglichkeiten ist das ein legitimes Mittel. Und insbesondere das T2 finde ich hier jetzt nicht wirklich negativ.

Ich denke nicht, dass bei aller Kritik die man üben kann, das T2 ein Ort zu großer Hektik ist. Aber es soll ja ohnehin komplett modernisiert werden, von daher ... lasst es uns mal abwarten, was daraus wird.

Uber und Fraport schließen eine Vereinbarung über eine Zusammenarbeit am Flughafen Frankfurt. Eine spezielle Abholzone des Taxi-Anbieters soll den Passagieren die Weiterreise erleichtern.

Viele Bilder, wenig Text:

Uber und Fraport

Interessant, dass das Konzept von Uber nach Jahren auch endlich vom/am Flughafen eingegliedert wird. In meinem beruflichen und privatem Umfeld wird geschätzt 60-70 % Uber benutzt. Wie seht Ihr das?

Abholbereiche für Uber & Co. entstanden in den letzten Jahren international an vielen Flughäfen, nachdem die üblichen Widerstände der lokalen, etablierten Taxi-Infrastruktur gebrochen waren. Die Fraport ist spät dran, aber lieber spät als nie.

Und wenn man die Kommentare liest, dann ist das wieder ein Beispiel dafür, dass der Mensch irrational ist. Es ist einfach nicht verständlich, wie man sich darüber freuen kann, wenn Jobs mit normalen Gehälter gegen Scheinselbständige mit/unter Mindestlohn ersetzt werden.

Soll das heißen, im klassischen Taxigewerbe würden normale Gehälter gezahlt? Wann war das?

Ja und Nein ...

Wie immer eine Frage der Sicherheiten des "Kutschers". Angestellte Taxifahrer verdienen nicht so pralle. Es sind aber je nach Region und Unternehmen neben einem Fixbetrag als Sockel auf Höhe Mindestlohn noch Provisionen enthalten. Da nehmen sich beide nicht mehr viel.

Der Unterschied wird deutlich, sobald es um das Angestelltenverhältnis geht. Ein selbstständiger Taxifahrer kann mitunter einen sehr guten Lohn einstreichen. Bei den anderen Fahrdiensten hingegen wird versucht, möglichst keine Angestellten zu haben, sondern nur an Subunternehmer zu vergeben. Diese Einzelkämpfer verdienen dann mit Pech (keine Messe, keine Streiks, Urlaubszeit, ...) dann sogar deutlich unter Mindestlohn. Das Interesse der Plattformen ist, Geschäft zu generieren. Je mehr Angebot diese auf die Straße stellen, umso eher steigen die Leute auch ein (und sinkt der Fahrpreis). Ein Uber, Bolt und Co. haben also ein hohes Interesse möglicht viel Konkurrenz auf der Straße zu haben. Und damit sinken die Löhne im Vergleich zu einem (ggf. reinen) Taxibereich, wo diese Anzahl "staatlich" gedeckelt ist, was aber auch zur Folge haben kann, dass mal kein Taxi verfügbar ist. Nur werde durch das System die Löhne auch für die Selbständigen gesichert. Und wenn es die privaten alle nicht geben würde, dann könnte das Taxiunternehmen seinen angestellten Fahrern auch wieder einen höheren Lohn zahlen.

Also Fazit: Warum jubeln wir bei Uber und Bolt so sehr, obwohl die nachweislich ja nur am Ende des Tages die Löhne kaputt machen.

Zukünftig mehr Abflüge über den Taunus

Unten verlinkt ein interessanter Artikel, dass der Frankfurter Flughafen die Belastungen bei den Abflügen gen Westen neu verteilt. Hintergrund sind u.a. Sicherheitsrisiken bei gleichzeitigem Betrieb der Startbahn 18. Innerhalb des Artikels auch eine PDF Datei zum weiterentwickelten Betriebskonzept mit Abbildungen.

https://www.aero.de/news-49968/Fra…den-Taunus.html

Fünfzehn Boeing 787-9 von Lufthansa sind fertig, aber noch nicht zugelassen

LH rechnet mit der ersten möglichen Überführung der 787-9 im September 2025. Diese sollen auf Langstrecken ab FRA zum Einsatz kommen. Ganz sicher ist der Termin nicht, da die Business Class-Sitze noch eine Zulassung durch die FAA benötigen. Von 15 fertigen Flugzeugen sollen wohl ein paar Stück vorab, also ohne FAA-Zulassung, überführt und in Dienst genommen werden. Besagte Sitze wären solang kein FAA-Zulassung vorliegt nicht buchbar (Q). Neben LH sind bspw. auch fertige 787 von Kunden wie American Airlines und KLM betroffen.

Am 27. März 2024 konnten hier im Strang der regelmäßig An- und Abflug der A380 durch Singapore Airline berichtet werden.

Nun verkehrt die koreanische Asiana Airlines zwischen dem 7. August bis Ende Dezember viermal die Woche zw. Seoul und Frankfurt und ersetzt damit den bisher eingesetzten Flugzeugtyp A350-900 (Q).

^^ Willkommen in Frankfurt!

Die erste Boing 787-9, konkreter die D-ABPF mit dem Namen Frankfurt am Main welche in FRA stationiert wird, ist heute auf der Center-Bahn 7C/25C gelandet und wurde mit der obligatorischen Dusche durch die Flughafen Feuerwehr begrüßt. Die D-ABPF wird ab Oktober zuerst auf der Strecke Frankfurt - Toronto verkehren.

Bis zum Jahresende sollen im zweiwöchigen Rhythmus neun weitere Dreamliner aus Seattle, WA in Frankfurt eintreffen.

Credits: Lufthansa Group - Germany

Link zur Pressemeldung mit Bildern von der D-ABPF bei ihrer Ankunft und ein kurzes Video.

Habe mich gestern schon registriert, kurzes Gespräch mit einer KI, ob man öffentlich mit dem Shuttle fährt oder mit dem Auto anreist, wieviel mal man im letzten Jahr geflogen ist etc.pp. (ca. 3-5 Minuten). Danach kam sofort die Zusage per Mail. Weitere Infos einschl. einer App folgen im Oktober.

Weitere 787-9 in FRA von LH

Keine Angst, ich will nicht die Ankunft jedes neuen Dreamliner den Lufthansa in Frankfurt stationiert bejubeln.

Jedoch feiert Lufthansa in 2026 die Gründung zum einhundertsten Mal und anlässlich diesem Jubiläum wurde eine 787-9 mit einer Sonderlackierung bei Boeing in Auftrag gegeben. Die Ankunft der neuen D-ABPU soll im November erfolgen und im Dezember beginnt ihr Liniendienst.

Auf der Backbord-Rumpfseite ist die Zahl "100", in welche das Kranich-Logo integriert ist, lackiert. Auf der Unterseite des Rumpfes findet sich der gleiche Zahlenschriftzug wieder.

Auf der Steuerbord-Rumpfseite wurde der Zahlenschriftzug "1926 | 2026" lackiert.

Über den Rumpf und zu beiden Seiten ist das Kranich-Logo, 1918 von Otto Firle, Architekt und Grafiker, als Markenzeichen entwickelt, großflächig auf blauen Grund lackiert.

Credits: Lufthansa Group - Germany

Link zur Pressemeldung mit Bildern von der D-ABPU und ein kurzes Video in Boeing‘s Airplane Assembly Facility, North Charleston, SC.

Bundespolizei erhält Drohnenabwehreinheit für Flughäfen

Gestern wurde vom Bundesinnenminister die Drohnenabwehreinheit der Bundespolizei feierlich in Dienst gestellt. Die neue Einheit der Bundespolizei wird bundesweit eingesetzt und mit neuester Technik zur smarten Abwehr von Drohnen ausgestattet. Die Beamtinnen und Beamten der Drohnenabwehreinheit werden zu Spezialkräften aus- und weitergebildet, um verschiedenste Einsatzlagen bei Drohnenvorfällen bewerten und schnell und effizient darauf reagieren zu können.

Parallel zum Aufbau der Drohnenabwehreinheit werden die Flughäfen im Schulterschluss mit den Ländern und Flughafenbetreibern zur Detektion und Abwehr von Drohnen ertüchtigt.

Die rd. 130 Personen starke Truppe wird prioritär die Flughäfen Frankfurt, München, Berlin, Hamburg, Köln/Bonn, Düsseldorf und Stuttgart schützen. Die Drohnenabwehr der Bundespolizei besteht aus drei Elementen: Stationäre Technik, die an größeren Flughäfen und zum Schutz der Hauptstadt eingesetzt wird, größere mobile Technik und Personal zur Absicherung planbarer Großlagen und hochmobilen Trupps, die bei Drohnensichtungen kurzfristig losgeschickt werden können. Dafür hat der Bund bisher rd. 100 Mio € aufgewendet.

Q: BMI, aero.de

Wahrscheinlich alternativlos, aber ich frage mich, was man sich in der Praxis davon versprechen kann. Auch wenn Drohnen zukünftig in welcher Weise auch immer verjagt, zur Landung bewegt oder gar in der Luft zerstört werden können (und dürfen!), wird das nichts daran ändern, dass bei jeder Drohnensichtung, und erst recht bei aktiven Gegenmaßnahmen, der ganze Luftraum um den betroffenen Flughafen gesperrt wird. Und genau das dürfte doch in der Regel das Ziel der illegalen Drohnenflüge sein. Also wird sich an den Auswirkungen von Drohnenflügen (Lästigkeitsfaktor) im Zweifel überhaupt nichts ändern.

Flugbilanz 2025 (Verspätungen, Streichungen)

Das Fluggastrechteportal Flightright hat eine Flugbilanz für 2025 veröffentlicht, mit Daten und Rankings über Verspätungen und Flugstreichungen von Ländern, Flughäfen und Fluglinien. Gut: Frankfurt hat sich verbessert; schlecht: es gibt durchaus noch Verbesserungspotential. Unter den deutschen Flughäfen sticht Berlin mit den meisten Flugstreichungen und Verspätungen hervor, gefolgt von München, Frankfurt und Düsseldorf.

Flugbilanz 2025