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@ Max BGF: Noch zu Deinen Überlegungen, wenn es denn für den Schiffsverkehr notwendig wäre.
Die Pfeiler wollte ich jetzt nicht asymmetrisch aufteilen, dann würde ich schon auch zu einer Hängebrücke tendieren.
Hängebrücke von schlaich bergermann und partner. Allerdings wäre diese in Konkurrenz zum Kulturdenkmal getreten.
Stadt Heilbronn [zugeschnitten]
Wow, schöne Form. M.E. gelungener, kaum störender Kontrast zum Denkmal.
Schade, die Peter-Bruckmann-Brücke hätte gelungenes Design besessen.
Ja, die hätte gepasst. Jetzt will man erst einmal 1,2 Millionen Euro in eine temporäre Ertüchtigung stecken.
Hier noch ein damaliger Wettbewerbsbeitrag mit Schrägseilbrücke.
GRASSL Ingenieure HH/D/M/B | Kolb Ripke Architekten Berlin
Brennelemente-Transport auf einem Fluss, zur Lagerung im dicht besiedelten Gebiet, u.a. nahe einer Ü-100.000-Stadt.
Seit Jahrzehnten haben wir ein Kernkraftwerk vor der Tür, und als Dankeschön kommt noch strahlendes Material hinzu.
Dazu Giftstoffe unter Tage. Super!
Ein Schiff auf der Fahrt von Obrigheim nach Neckarwestheim passiert sechs Schleusen, und es durchquert Heilbronn.
Flickr | © Marco Kunz Photography | Nutzungserlaubnis
Direkt im Zentrum, Bereich Marrahaus, sollen Gästebootsanlegestellen hin, das wurde bereits mehrheitlich befürwortet.
Quelle: Stadtrat Nico Weinmann | Heilbronner Stadtzeitung
Der Platz hier vor dem Theaterschiff eignet sich hervorragend für Gäste, seit das Ex-Taxiboot uffda Spree schippert.
2400 x 1700 px | CC BY-NC-ND 2.0 | sualk61
Brennelemente-Transport auf einem Fluss, zur Lagerung im dicht besiedelten Gebiet, u.a. nahe einer Ü-100.000-Stadt.
Was wäre denn die Alternative?
Man kann den Müll doch nicht in Obrigheim vergammeln lassen. Und auch auf der Straße oder Schiene müsste man wohl an HN vorbei.
Aber kann es sein dass Obrigheim und Neckarwestheim verwechselt wurden? In Neckarwestheim scheint es eine Anlagestelle zu geben, in Obrigheim aber nicht.
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Neckarwestheim ist für mich kein geeigneter Standort für eine Zwischenlagerung. Allein in der Stadt und im Landkreis Heilbronn leben rund 450.000 Menschen, daneben der Kreis Ludwigsburg...
Wenn tatsächlich etwas passiert, kann ich mir eine vollständige Evakuierung nur schwer vorstellen. Neckarwestheim II soll ja auch früher oder später abgeschaltet werden. Jetzt kommt die EnKK, und will das Zeug dort "zwischenlagern". Glaubst Du, dass das jemals wieder weg kommt? Gewissenhaft geht das nur in bevölkerungsarmen Landstrichen.
Wenn diese Lagerstätten noch nicht an den bestmöglichen Stellen gebaut sind, müssen die Brennelemente so lange an Ort und Stelle bleiben. Schiffe mit Atommüll in Vorkriegsschleusen, die hin und wieder schon mal ausfallen – Das meint man also ernst?
Für Neckarwestheim hat man jetzt eine Schiffsanlegestelle beantragt, steht hier.
Verlaufskarte Neckar, mit den AKWs Obrigheim (grün) und Neckarwestheim (gelb).
CC BY 3.0 | Dominik1411 [zugeschnitten-gedreht-markiert]
Egal wie, das Foto von dem Kahn aus #164 ist genial.
Neckarwestheim ist für mich kein geeigneter Standort für eine Zwischenlagerung. Allein in der Stadt und im Landkreis Heilbronn leben rund 450.000 Menschen, daneben der Kreis Ludwigsburg...
Das war in den Jahrzehnten als die AKWs liefen offenbar auch kein Problem?
Die Lagerung des Mülls halte ich erst einmal für ungefährlicher als der Betrieb 2er Reaktoren.
Wenn tatsächlich etwas passiert, kann ich mir eine vollständige Evakuierung nur schwer vorstellen. Neckarwestheim II soll ja auch früher oder später abgeschaltet werden. Jetzt kommt die EnKK, und will das Zeug dort "zwischenlagern". Glaubst Du, dass das jemals wieder weg kommt?
Das wird sich noch zeigen. Über das Problem des Atommülls hätte man sich aber wohl besser Gedanken gemacht bevor man in AKWs investierte?
Jetzt muss der Müll halt irgendwo hin.
Verstehe mich nicht falsch, mir wäre es auch lieber gewesen, wenn man die ganze AKW-Geschichte von Anfang an besser durchdacht hätte, aber dazu ist es jetzt zu spät.
Ich sehe es nur etwas verwundert, dass sich in Gemeinden wie Neckarwestheim oder Phillipsburg wo man vor ein paar Jahren noch sehr viel Freude am heimischen AKW hatte, jetzt plötzlich wegen ein paar Castoren St. Florian Einzug hält.
Mit der seinerzeit durch Proteste verhinderten WAA wäre das Problem größtenteils gelöst, gleichzeitig die Transportstrecke verglichen mit heute Frankreich oder England deutlich kürzer. Egal, gut daß man aussteigt.
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@ fehlplaner
Es ist nie zu spät. Die Suche nach geeigneten Standorten läuft.
@ Max BGF
So sehe ich das auch: Gut, dass man aussteigt.
Zum Winterfahrplan fahren rund 30 (WE20) Stadtbahnen mehr durch die Heilbronner Innenstadt, der Takt wird dichter.
Ein Jahr nach dem Start kommt die Stadtbahn Nord in den Zielbahnhöfen an, aber ohne Wimpfen bedienen zu können.
Baustellenfahrplan bis Frühjahr 2015. *Schienenersatzverkehr: DB muss Eisenbahnbrücke Bad Wimpfen fertigstellen.
Nordlinie vor der Kunsthalle Vogelmann.
AVG Pressebild
Fuß- und Radwegbrücke Haßmersheim (2014).
Harrer Ingenieure Karlsruhe
Die Brücke im schönen Neckartal verbindet den Ort mit dem Haltepunkt.
Harrer Ingenieure Karlsruhe
Die Bahnhofsbrücke entwickelt sich zu einen schlechten Treppenwitz. Aktuell wundert man sich, dass man keine Fördergelder aus den Landes-Fördertopf für den FAHRradverkehr für eine Brücke bekommt, auf der man gar nicht FAHRradFAHRen kann 
http://www.stimme.de/heilbronn…Bruecke;art132111,3288861
Das ein Aufzug auf einen FAHRradweg keine Rampe ersetzen kann, sollte eigentlich jeder wissen, der schon einmal mit Tandem, Lastenrad und/oder Anhänger gefahren ist.
Ein neues Unternehmen in Heilbronn startet bald eine Relation Stuttgart–Hamburg, mit drei Wochenendverbindungen.
Direktverbindung ab 02.04.2015 mit Zwischenhalt in (soweit bekannt):
Bietigheim-Bissingen, Heilbronn, Lauda, Würzburg, Fulda, Bebra, Kassel-Wilhelmshöhe, Göttingen, Hannover, Bremen.
derschnellzug.de GmbH | Kurzmeldung
Forderung nach einen INTERCITY (Zürich–)Stuttgart–Heilbronn–Würzburg ab der BUGA 2019:
Regionalverband HN-Franken | Stadt Heilbronn (Beschluss einstimmig)
Fehlender Fernverkehr im Thread thematisiert:
Beiträge inkl. Spott 
Schienenpersonenfernverkehr:
Wikipedia SPFV | Nachtzug 2009 Stuttgart–(Heilbronn–)Berlin | Nachtzug eingestellt
Ein kleines Quiz gefällig? Hier meine Fragen an Sie: 1. Wie heißt die größte Stadt Deutschlands ohne IC-Anschluss? 2. Wo im Landkreis Heilbronn wird die Schiene Heilbronn-Würzburg eingleisig? 3. Seit wievielen Jahren beseitigt die Deutsche Bahn diesen Engpass nicht? 4. Warum gibt die DB jedes Jahr Millionen an Fördermitteln des Bundes zur Sanierung der Schienenwege (Bundeszuschuss ca. 90 Prozent) ungenutzt zurück?
Die Antworten: 1. Heilbronn. 2. Auf vier Kilometer zwischen Züttlingen und Möckmühl. 3. Seit 70 Jahren; Folge eines Kriegsschadens(!) 4. Weil es ihre Bilanz verhagelt und der DB selbst ihr geringer 10-Prozent-Anteil noch zu viel ist.
Wolf Theilacker (Bündnis 90/Die Grünen) | HeilbronnerSTADTZEITUNG Nr. 25/2014
Modernstes Wagenmaterial der Deutschen Bahn.
CC BY-NC 3.0 | stgtspottings
Gibt es ein Bild vom 2009er Nachtzug? Die damals beteiligte DNV-Tours hat(te?) diesen hübschen "CLASSIC COURIER".
2600 x 1700 px | Bilderübersicht | DNV-Touristik GmbH Kornwestheim
Im Fahrplan für Ostern (noch nicht amtlich bestätigt) sind Nachtzüge enthalten.
Sehr gut. Wenn es bei den Zwischenstopps bleibt, könnte der Zug ab Würzburg auf die Schnellfahrstrecke nach Fulda, da jedoch wieder runter da in Bebra gehalten wird. Ab Kassel dann wieder auf der SFS über Göttingen nach Hannover. Von dort dann der Bögen über Bremen nach Hamburg. Ab Göttingen wäre auch die Fahrt auf der alten Südbahn über Northeim, Kreiensen etc. denkbar, jedoch nur sinnvoll wenn mit Zwischenhalt sonst nur Zeitverlust. Preislich interessant, aber auch nur wenn die Fahrtzeit stimmt! Bin gespannt.
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Die Zeiten dürften die größte planerische Herausforderung sein, vermutlich am Verhandlungstisch.
Vorläufige Fahrtzeit Stuttgart Hbf bis Hamburg Hbf bzw. umgekehrt:
zwischen 7 std 55 min und 8 std 19 min.
Davon (vereinzelt) Standzeit in Hamburg-Harburg: 10 bis 18 min.
Schnellfahrstrecke
Da dass sicherlich wieder Fahrzeuge sind welche nicht über Spielereien wie NBÜ usw. verfügen, steht die Frage im Raum ob der Zug überhaupt durch die SFS-Tunnel fahren darf.
Ich würde eher schätzen dass dies nicht unbedingt drin ist, das zeigen auch die Fahrzeiten (z.B. 60min Würzburg - Fulda zu 32min ICE).
OK, die Geschichte mit den Nachtzug scheint sich zu wiederholen. Jetzt wird erst einmal die Betriebsaufahme des hase-Express bis zum regulären Fahrplanwechsel im Dezember verschoben...
http://www.derschnellzug.de/do…laerung-betriebsstart.pdf
Hier die Pressemitteilung. Mit Neuigkeiten ist demnach frühestens Ende Juli zu rechnen.
Alles anzeigenBetriebsstart des HanseExpress muß verschoben werden
Der Betriebsstart des HanseExpress muß leider verschoben werden. Bis 05. März 2015 konnte der Infrastrukturbetreiber DB Netz nicht alle Fahrpläne für das Osterwochenende erstellen. Die Fahrpläne an den restlichen Wochenenden im April wurden bislang noch gar nicht bearbeitet.
Seitens des Infrastrukturbetreibers konnten die von ihm selbstgesetzten Fristen zur Angebotserstellung nicht eingehalten werden; unsererseits wurden diese Fristen im Dialog mehrfach verlängert. Gründe hierfür seien angeblich große, für das Osterwochenende geplante Baumaßnahmen, deren Umfang und Anzahl uns im Vorfeld nicht bekannt war, sowie personelle Engpässe in den Fahrplanbüros der DB Netz AG. Da wir aber für Marketingmaßnahmen einen Mindestvorlauf brauchen, können wir nun keine weiteren Fristen mehr einräumen.
Für eine sinnvolle Bewerbung der Züge hätten uns die endgültigen Fahrzeiten für den gesamten April spätestens am 05. März 2015 vorliegen müssen. Dieses Ziel konnte trotz großer Bemühungen nicht erreicht werden. Die erstellen Fahrpläne weichen zum Teil so erheblich von den vorgesehen Umläufen ab, daß viele Reisende gegenüber ihrer ursprünglichen Planung ihr Ziel nunmehr erst mehrere Stunden später erreicht hätten. Auch eine noch kurzfristig abgestimmte Änderung der Laufwege über die sog. Schnellfahrstreckenabschnitte zwischen Fulda und Hannover, für die anderes Wagenmaterial eingeplant werden mußte, konnten hier keine spürbare Entspannung bringen. Aufenthalte in Bahnhöfen von bis zu 30 Minuten, um auf freie Kapazitäten zu warten, sind unsererseits inakzeptabel. Die geplante Einlegung des Schnellzuges über die Vorort-Gleise, einer S-Bahn folgend, führt bereits auf den ersten Kilometern zu erheblichen, für uns undunsere Kunden ebenfalls inakzeptablen, Fahrzeitverlängerungen.
Unter sorgfältiger Abwägung dieser Sachlage mußte am 05. März 2015 durch die Gesellschafter festgestellt werden, daß eine sinnvolle Betriebsaufnahme am 2. April 2015 im Interesse der Kunden nicht möglich ist. Die Anmeldung der Fahrpläne zum Jahresfahrplan 2016, der am 13. Dezember 2015 in Kraft treten wird, bleibt davon unberührt. Da nach den gemachten Erfahrungen die Aufnahme eines Vorlaufbetriebs nicht möglich erscheint, ist der 13. Dezember 2015 somit der nächstmögliche Zeitpunkt für eine Betriebsaufnahme. Wir stehen hierzu in einem sehr engen und guten Dialog mit dem Infrastrukturbetreiber DB Netz AG. Erste Ergebnisse dieser Jahresfahrplananmeldung werden für Ende Juli 2015 erwartet, bis dahin werden keine Planungen mehr veröffentlicht. Durch die frühe Verfügbarkeit von verläßlichen Planungsparametern wird es uns möglich sein, unser gutes Konzept frühzeitig über die bekannten Marketingkanäle anzubieten. Bereits verkaufte Fahrausweise wurden automatisch über unser Servicecenter in Heilbronn erstattet. Die Kunden, die uns frühzeitig ihr Vertrauen bewiesen haben, haben selbstverständlich auch eine Entschädigung für ihre nun zu ändernden Reiseplanungen erhalten.
Heilbronn, den 8. März 2015
Ihr derschnellzug.de Team
Johannes Zimmer
- Geschäftsführer -
