Auf dem Rendering sieht das neue Gebäude recht ansprechend aus, besonders wenn man bedenckt, dass es sich dabei um einen Bahnhof handelt.
Straßenbau & Nahverkehr
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Weitere Visualisierung
Und noch eine Visualisierung des neuen Hörder Bahnhofs, diesmal geht der Blick in Richtung Westen. Auffällig: Der so genannte "Wolkenbügel". In ihm werden zukünftig Büroflächen untergebracht.
Quelle: DRP Baukunst Dortmund / Stadt-Anzeiger -
Das sieht alles sehr vielversprechend aus.
Und ich muss zugeben, dass ich mich wirklich für Hörde freue, dass es nun endlich losgeht.
Ich persönlich würde aber noch mehr Informationen zur eigentlichen Bahnstation erfahren wollen. Bisher kennen wir ja nur die Fakten, was gemacht werden soll/wird. Aber wie genau man sich das bei der Bahn vorstellt, bleibt offen. Ich denke da an eine Visualisierung des Bahnkörpers oder so. Werden neue Bahnsteigdächter gebaut oder die alten modernisiert (wird nicht ganz klar), wo führt der neue? Personentunnel her? Bleibt dieser an der alten Stelle? Wo genau kommen die Aufzüge hin (so in etwa könnte man sich das ja vorstellen).
Man könnte ja einfach warten und sich überraschen lassen, aber ich als Bahnfreund warte da schon etwas länger drauf.
Gruß
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Hörder Bahnhof Bahnsteige und drumherum
Hallo in die Runde,
mir stehen Pläne des Architekturbüros vom Juni 2009 zur Verfugung. Ob diese mittlerweile auf Grund neuerer Fakten verändert wurden, ist mir momentan nicht bekannt. Es sind exakte Ausführungspläne, die alles beinhalten, worauf hier die Frage ging. Ins Detail: Die zwei Bahnsteige werden angehoben, je 170 m lang. Die recht neue Möblierung inklusive der Windschutze werden nach Abbau wieder verwendet. Als Bahnsteigdächer sind Typ 1 Zwiesel ausgewiesen. Ob die identisch mit den bisherigen sind, weiß ich nicht. Die Anhebung der Bahnsteige erfordert neue Treppenaufgänge an alter Position, d.h. vom Bahnhofszugang aus gesehen gilt das für die linke Seite. Die Treppen der rechten Seite fallen weg und dort werden die Aufzüge realisiert. Die Haupttreppe zum Fußgängertinnel soll nach mir bekanntem Plan verschmälert werden um auf der rechten Seite einem Aufzug Platz vom Tunnel auf Straßenniveau zu machen. Die Haupttreppe soll nach Plan ansonsten nicht verändert werden. Dagegen hab ich vor einem Jahr Einspruch erhoben, weil die Höhe unter der Gleisbettwanne zu niedrig. Die Verschiebung der Treppe um mindestens 30 cm hin zum Bahnhofsausgang ist zwingend erforderlich, um Fahrgäste mit Körpergröße über 180 cm nicht zu gefährden-
fokuni
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Danke für die Infos.
Also wird quasi nur das Empfangsgebäude abgerissen (wenn es nun auch wirklich dabei bleibt - wir werden es ja bald sehen), während der eigentliche Tunnel erhalten bleibt und nur verändert wird.
Bahnsteigdächer Typ Zwiesel... da habe ich nur das hier gefunden:
Sehr erfolgreich sind wir mit unserer Eigenentwicklung – dem Bahnsteigdachsystem „Zwiesel“.
Bild: http://www.doering-stahlbau.de/foto/fotos/siegbg.jpgDemnach wird der eigentliche Bahnhof nicht direkt mit der Brücke verbunden sein. Aber vielleicht wird man von der Empfangshalle direkt durch das neue "Einkaufscenter" gehen können (so eine Art Passage) um dann einen Aufzug zur Brücke erreichen zu können.
Gruß
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Hörder Bahnhofstunnel
die Pläne weisen keine Verbindung zur Schildstraße aus. Der derzeitige Behelfsbahnsteig führt über eine Treppe dorthin, wird aber wohl keine Dauerlösung. Mein Augenmerk gilt im Besonderen allgemeiner Barrierefreiheit. Hierfür bin ich behindertenpolitisch in dieser Stadt aktiv. Und da wäre die Treppenlösung kontraproduktiv.
In früheren Planungen sollte der Bahnhofsumbau nur auf einen Mittelbahnsteig hinauslaufen. Dafür ist die Zugfrequenz aber zu hoch. Zwei Bahnsteige von der Brücke aus mit Aufzügen zu versehen, hätte dennoch einen zusätzlichen barrierefreien Zugang vom Hauptgebäude aus nötig gemacht. Eine Rampenlösung wie in Marten kam aus Platzgründen nicht in Frage.
Ob es eine Passage innerhalb des neuen Gebäudes zu einem Fahrstuhl gibt, bleibt eine spannende Frage. Ich befürchte - man begnügt sich mit dem vorhandenen Fahrstuhl, der von der Brücke hinunter zur U-Bahn führt.
Wenn ich Näheres weiß, melde ich mich.
fokuni -
Der laufende Verkehr aus bzw. nach Schwerte bzw. Winterberg wird nun am Gleis 5 abgewickelt:
Der Ausgang erfolgt über die Schildstr. - Bahnreisende müssen also vorerst einen Umweg (bis zum eigentlichen Hörder Bahnhof) in Kauf nehmen.
Die Gleise 3 und 4 sind gesperrt, ebefalls der Zugang zum Bahnsteig.
Ankunft der RB aus Schwerte.
Gruß
Dorian -
...mal in den alten Fußgängertunnel geschaut:
Der hintere Bereich zu den Gleisen 3 und 4 ist gesperrt.
Gruß
Dorian -
Hörder Bahnhof/ Fußgängertunnel
Insgesamt will die Stadt Fünf Mio. Euro in den Umbau des Hörder Zentrums investieren. Dazu gehört auch die verlängerung des Fußgängertunnels für eine Mio. zum Schildplatz, der mit einer Treppe und einer Rampe behindertenfreundlich gestaltet werden. Außerdem wird nach Fertigstellung des verlängerten Fußgängertunnels ein alter maroder Fußgängertunnel am Piepenstockplatz dafür geschlossen werden.
siehe auch hier: http://www.ruhrnachrichten.de/…m-im-Fokus;art2575,904818
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Hörder Bahnhof/ Fußgängertunnel
Hallo,
der Hinweis zur Öffnung des Tunnels zur Schildstraße hin dürfte sich auf überholte Vorstellungen beziehen. Jedenfalls ergab meine Recherche, dass ein solcher Ausbau aktuell nicht geplant ist und damit also auch nicht zur Ausführung kommt.
Der Ausbau wäre sicher wünschenswert, bleibt aber ein Traum.Beste Grüße
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Die Untertunnelung der B1 an der Marsbruchstraße scheint voll im Plan zu liegen und kann vlt schon im nächsten Jahr beginnen.
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Ausfädelung Marsbruchstraße / Untertunnelung B1
Folgend, noch eine Grafik, die die Ausmaße des Projekts schön wieder gibt. Bliebe noch zu sagen, dass der 266 Meter lange Tunnel der U47 der einzige Lichtblick in Sachen B1-Entlastung auf Dortmunder Stadtgebiet sein wird, zumindest auf absehbarer Zeit, wobei absehbar bei drei Jahren Bauzeit auch relativ ist.
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Die Bausumme ist in der Tat ziemlich hoch - im Grunde so viel, wie in etwa die komplette Schnettkerbrücke kostet. Um so mehr sollte dies verdeutlichen, welche Bedeutung man der B1 in höheren Stellen zumisst.
Es ist ja aber hinlänglich bekannt, dass Tunnel oft um ein vielfaches teurer sind, als Brücken.
Außerdem gibt es kaum Möglichkeiten, den Verkehr umzulegen. Die Anforderungen an die Ingenieurleistungen sind dabei wieder mal extrem hoch und äußerst interessant, wie auch vielfältig.Es wird im Artikel schon erwähnt, dass die Fahrtrichtung Unna ein Stück nach Süden verlegt wird. Entweder fügt man vorher einen neuen Abbiegestreifen an und nutzt dann den jetzigen Abbiegestreifen nach Aplerbeck als Fahrspur oder der Abbiegestreifen fällt komplett weg.
Außerdem muss man wahrscheinlich so gut wie alles von der Südseite aus bearbeiten. Ein ziemlich hoher Aufwand, für so ein relativ kleines Bauwerk. Außerdem muss man noch die Gleise auf dem Mittelstreifen verlegen, da der Tunnel mit Sicherheit gerade an die jetzigen Gleise anschließen soll.
Beide Richtungen kommen von oder gehen auf zwei Spuren. Wenn man auf der Fahrtrichtung Bochum links einen Streifen angeheftet hätte, dann hätte man die Straße weiter vorn, da wo jetzt die Fahrtrichtung Unna sich kurz nach Stadtkrone Ost auf 2 Spuren verengt, auf die andere Seite führen können. Eine Ampel gibt es jetzt auch schon, das würde also nichts ändern. Aus Unna kommt die B1 auch von 2 Spuren und man müsste diese nur verengen und schon vorher verlangsamen, so wie es schon mal war. Man auch die Tanke offen lassen können. Die Gleise müsste man ebenfalls verlegen, aber am besten auf ein Gleis. Wäre aber sicher auch kein Problem, da es weiter hinten sowieso 1-spurig wird.
Der Vorteil daran wäre, dass man viel Platz gehabt hätte und den Tunnel in offener Bauweise hätte erstellen können. Das hätte vlt anfangs viel Aufwand für die Verkehrsverlegung gekostet, aber später enorm Kosten gespart. Denk ich mal.
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Gleisarbeiten U43
Seit ein paar Wochen finden von Haltestelle Lippestraße bis Haltestelle Am Zehnthof verschiedene Gleisarbeiten statt. Zuletzt hat man die Gleise in 2 Kurven ausgetauscht.