Hallo hanbrohat

Bezugnehmend zu deiner Frage wegen der offenen Glastüren am U-Bahnhof Philharmonie würde ich gerne eine Info weiter geben aus meiner Zeit beim Zivildienst.

Ich hab in einem Altenheim gearbeitet, und dort gibt es auch solche Brandschutztüren, die immer offen waren. Die Türen, wurden durch sogenannte elektronischen Magneten offen gehalten.

Bei einem Feueralarm deaktivieren sich die elektronischen Magnete und die Türen fallen zu. Die Magnete werden erst nach Beendigung des Feueralarms wieder aktiv.

Ich vermute mal, das dort am Bahnhof die gleiche Technik angewandt wird.

Die Türen können aber noch weiterhin geöffnet werden.

Ich hoffe ich konnte etwas Licht ins Dunkel bringen.

Ja danke Spock. Ich habe auch inzwischen recherchiert, und bin schon beeindruckt was auf dem Gebiet der Brandschutztechnik auch ästhetisch dazugekommen ist. Macht Sinn, gut für den Wirtschaftszweig, auch weil zuletzt die Auflagen zurecht immer strenger geworden sind. Muss irgendwie an mir vorbeigegangen sein, ich kannte nur die schweren Eisentüren in den Gewerbeanlagen.

Die Türen müssten im Notfall auch nur von Personen geöffnet werden, die sich zufällig gerade auf der Brücke aufhalten. Auf beiden Seiten der Brücke stehen schließlich jeweils zwei Treppen in unterschiedliche Richtungen zur Flucht zur Verfügung. Die neuen Aufzüge führen direkt auf die Straßenebene.

Da sich die Aufzüge auch innerhalb der Einhausung befinden, sollten sie z.B. für Rollstuhlfahrer oder andere mobilitätseingeschränkte Personen auch zur Flucht geeignet sein (Frage an die Experten)?

Die Aufzüge für mobilitätseingeschränkte Personen unterliegen der besonderen Richtlinie VDI 6017; siehe hier, und können im Brandfall auch eine gewisse Zeit benutzt werden. Ähnlich wie bei den Feuerwehraufzügen sind z.B. die Stromkreise einzeln für die Verbraucher angesteuert und hängen nicht direkt am Hauptstromnetz (Abzweig vor dem Hauptschalter des Gebäudes). Das gleiche gilt also auch dann für die Brandschutztüren. So verstehe ich das jedenfalls.

Die Türen lassen sich zu jeder Zeit wieder öffnen, denn sie verriegeln ja nicht, sondern fallen nur zu beim auslösen des Alarms. So können Menschen problemlos den Bereich verlassen.

Gleiches gilt unten am Bahnsteig. Das Schutztor schließt, aber nebenan ist eine Tür, wodurch man sicher vom Bahnsteig weg kommt.

Nach der Brandkatastrophe am Düsseldorfer Flughafen 1996 mit 17 Todesopfern und 88 Verletzten hat sich erwiesen, dass das Konzept des vorbeugenden Brandschutzes untauglich war und völlig überarbeitet werden musste. Keines der Opfer hatte eine offene Flamme auch nur gesehen, gestorben sind alle an Rauchvergiftung, etwa dadurch, dass Aufzüge nicht außer Betrieb gingen und am Ziel in völlig verrauchte Räume öffneten, Rettungswege nicht markiert waren und nicht ins Freie führten.

Bei der Überarbeitung der Brandschutzregeln wurde - platt gesagt - der Fokus nicht mehr nur auf das offene Feuer gelegt, sondern primär auf Rauch. Rauch ist deshalb gefährlich, weil die eingeatmeten Inhaltsstoffe die roten Blutkörperchen besetzen, damit die Anlagerung von Sauerstoff verhindern und damit die Versorgung der Organe ausfällt. Erstickungstod, Organversagen, schwere Schäden der Atemwege sind die Folgen, meistens bei vollem Bewußtsein.

Das Regelwerk (Bauordnungen, technische Regeln und Normen) wurde bis etwa 2005 komplett umgekrempelt. Öffentliche Einrichtungen und Verkehrsbauten aber auch private Sonderbauten (Schulen, Krkhs, Einkaufszentren, Hochhäuser...) mussten auf den neuen Stand der Technik nachgerüstet werden. Für die unterirdischen ÖPNV-Stationen hieß das konkret:

- abgehängte Decken müssen geöffnet werden, um dem Rauch auf der jeweilige Ebene Retensionsraum nach oben zu geben;

- die Ausbreitung des Rauchs über Treppenanlagen in andere Ebenen soll durch Türanlagen behindert werden;

- PVC-ummantelte Kabel, die schon bei wenigen 100 Grad Chlorgas freisetzen, was Schleimhäute und Atemwege verätzt, mussten durch Kabel mit ungefährlichen Ummantelungen ersetzt werden;

- die Führung der Rettungswege und ihre Markierung muss ggf. angepasst werden;

- wo Türen nicht eingebaut werden können, werden absenkbare Rauchschürzen eingebaut;

- neue Brandfallsteuerungen für Aufzüge;

- Abschaltung von Lüftungsanlagen, Anschaltung von Entrauchungsanlagen

...

Ziel all dessen ist es, die Ausbreitung des Rauchs zu behindern, um den Menschen Zeit zur Selbstrettung zu verschaffen. Beim Bau neuer U-Bahnstationen sieht man die Folgen des neuen Regelwerks: es sind meistens mehrere Stockwerke hohe Räume mit Öffnungen oben unmittelbar ins Freie, d.h. keine oder nur wenige Zwischen- und Verteilerebenen.

CITYBAHN Essen I Streckenverlauf

Nachdem in #300 schon der westliche Teil des neuen Streckenabschnitts im Bild in der Hachestraße gezeigt wurde, nun der östliche Teil mit der zukünftigen Haltestelle am Hauptbahnhof.

Bild 1 unten: Blick aus der Hachestraße in Richtung HBF. Rechts die unsägliche kleine Ladenzeile die es geschafft hat bis heute zu überleben. Für mich in Bahnhofsnähe der größte Schandfleck der Innenstadt und das an so einer zentralen Stelle.

Ich meine mich zu erinnern, dass das auch mal ein Thema war zwischen Stadt und Bahn der ja das Grundstück gehört, einen 'großen Bahnhofsumbau' gleich mit einer neuen Umsteigestation hier an dieser Stelle mit einzuplanen. Bekanntermaßen bekam die Stadt in der Zeit um die Fußball-WM 2006 eine kleine Lösung von DB 'spendiert', viel zu spät fertig werdend, ohne Komplettüberdachung, ohne Sanierung der alten Bahngebäude mit einem kleinen Hallenanbau. Das Thema Hauptbahnhof mit den Beteiligten Stadt Essen und Deutsche Bahn war ein jahrelanger (Rechts-)Streit vor dem Umbau vorausgegangen, der zum Ärgernis der Bahnkunden nicht enden wollte, ähnlich verhält sich die Bahn z.Zt. beim Duisburger Bahnhofsumbau mit dem hinauszögern des Baustarts:

Blick auf den zukünftigen Halt am HBF... :

.. und weiterführend die Hollestraße hinauf:

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Die ersten NF4 sind da - Ruhrbahn testet Vorserienfahrzeuge

Dazu die Pressemitteilung der Ruhrbahn vom 24.11.2021:

In Bautzen haben die beiden NF4-Vorserienfahrzeuge auf dem Testring des Herstellers Bombardier bereits fleißig ihre Runden gedreht. Nun gehen die Überprüfungen bei der Ruhrbahn weiter. Der Prototyp der neuen Bahnen wird hierzu Testfahrten im Bedienungsgebiet der Ruhrbahn absolvieren bis die technische Aufsichtsbehörde schließlich die Zulassung für den ÖPNV erteilt. Ab 2022/ 23 sind die neuen Niederflurbahnen dann in Essen unterwegs und lösen damit die letzten Hochflurstraßenbahnen ab.

Die Ruhrbahn investiert rund 90 Millionen Euro in die insgesamt 32 neuen Fahrzeuge. „Die kontinuierliche Investition in die Infrastruktur und Technik ist für ein modernes Verkehrsunternehmen wie die Ruhrbahn unabdingbar. Mit der Investition von fast 90 Millionen Euro erhalten wir die zusätzlichen Straßenbahnen, die wir u. a. für den Einsatz auf der bis dahin niederflurig ausgebauten Südstrecke sowie für die ab 2025 geplante Inbetriebnahme der Citybahn benötigen – ein wichtiger Schritt in Richtung Barrierefreiheit“, erklärt Michael Feller, Geschäftsführer Ruhrbahn. „Durch den Einsatz der neuen NF4 bieten wir unseren Fahrgästen zukünftig zudem noch mehr Komfort und Sicherheit und können so die Attraktivität des ÖPNV in Essen nachhaltig steigern“, so Feller weiter.

Was ist neu?

Die neuen Fahrzeuge entsprechen im Wesentlichen der Ausstattung der bisherigen Niederflurbahnen der jüngeren Generation, der NF2 die seit 2013 im Einsatz ist: sie sind ebenfalls 30 Meter lang, 2,3 Meter breit und bieten Platz für mindestens 171 Fahrgäste. Neben dem niederflurigen Einstieg zeichnen sich die modernen Fahrzeuge durch einen klimatisierten Fahrgast- und Fahrerraum sowie zwei Multifunktionsplätze für Fahrgäste mit Rollatoren, Rollstühlen oder Kinderwagen aus. Die bewährte Niederflur- und Drehgestelltechnik zeichnet sich durch Laufruhe und hohen Fahrkomfort, einen geringeren Rad- und Schienenverschleiß sowie eine lange Lebensdauer aus. Das neue Kamera-gestützte Assistenzsystem erkennt frühzeitig Hindernisse und hilft so dabei, Unfälle zu vermeiden. Für noch mehr Sicherheit wurden die Außenspiegel durch Außenkameras ersetzt. Im Fahrgastraum sind außerdem USB-Ladebuchsen verbaut und die Türsteuerung hat ein akustisches und optisches Signal erhalten. Auch im Cockpit hat sich etwas verändert: ein neuer statischer Ausgleichsgriff und Bildschirme statt Rückspiegel. Und über der Klappe der Sandbefüllung befindet sich jetzt eine LED, die grün leuchtet, solange genug Sand drin ist.

Fotos: Ruhrbahn Essen

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Quelle: https://www.ruhrbahn.de/essen/…e-ersten-nf4-sind-da.html

CITYBAHN: Planungen für Abschnitt zwischen Berthold-Beitz-Boulevard und Haus-Berge-Straße beschlossen

Dazu hat die Stadt Essen am 10.03.2022 eine Pressemitteilung herausgegeben:

Die CITYBAHN wird die neue Straßenbahnstrecke der Ruhrbahn, die als Ost-West-Verbindung das Stadtquartier ESSEN 51. an den Hauptbahnhof anbindet. Der Ausschuss für Verkehr und Mobilität hat sich in seiner heutigen Sitzung (10.03.) mit dem Abschnitt zwischen dem Berthold-Beitz-Boulevard über ESSEN 51. bis zur Haus-Berge-Straße befasst und die Planung für diesen Teil der künftigen CITYBAHN beschlossen. Der Planbeschluss sieht neben dem Neubau von Straßenbahngleisen im Bereich des Berthold-Beitz-Boulevards nördlich der Altendorfer Straße auch einen Trassenneubau im Entwicklungsgebiet ESSEN 51. sowie den Umbau der Haus-Berge-Straße von der Zollstraße bis zur Bocholder Straße vor.

Details zur geplanten Trassenführung der Straßenbahn

Ab dem Kreuzungsbereich Altendorfer Straße/Berthold-Beitz-Boulevard sollen die neuen Gleise der Straßenbahn im bereits bestehenden Mittelstreifen entlang des Berthold-Beitz-Boulevards in Richtung Norden in einem geschotterten Bereich geführt werden. Vom Berthold-Beitz-Boulevard zweigt die CITYBAHN nördlich der Pferdebahnstraße zukünftig nach Westen in die geplante Südspange ab und verläuft an der ehemaligen Zeche Amalie weiter über die umgeplante Zollstraße. Entlang der Zollstraße wird die Straßenbahn künftig auf einem separaten und mit Rasen begrünten Gleiskörper geführt. Am westlichen Ende der umgeplanten Zollstraße zweigt die Straßenbahntrasse dann in Richtung Haus-Berge-Straße ab und verläuft von dort als sogenanntes Rasengleis in Mittellage der Haus-Berge-Straße bis zur Kreuzung Bocholder Straße/Haus-Berge-Straße.

Vier neue Haltestelle für Straßenbahnen

Der gesamte Planungsabschnitt zwischen Berthold-Beitz-Boulevard bis zur Haus-Berge-Straße beinhaltet insgesamt vier Straßenbahnhaltestellen, welche barrierefrei neu- bzw. ausgebaut werden. Die neue Haltestelle "Krupp-Park" wird sich auf dem Berthold-Beitz-Boulevard unmittelbar nördlich der Einmündung in den Quartiersbogen befinden und als rund 40 Meter langer Mittelbahnsteig umgesetzt. Die Haltestelle "Schacht Amalie" liegt in der geplanten Südspange, südlich der ehemaligen Zeche, im künftigen Stadtteil ESSEN 51. und soll zusammen mit dem angrenzenden Straßenraum eine Gestaltung im Zusammenhang mit dem Industriedenkmal "Schacht Amalie" erhalten. Eine weitere Haltestelle mit zwei rund 40 Meter langen Seitenbahnsteigen soll am westlichen Ende der Südspange entstehen (Haltestelle "Zollstraße"). Die Planung sieht zudem den Umbau der Haltestelle "Bergmühle" nördliche des Einmündungsbereichs Zollstraße/Haus-Berge-Straße in einen 40 Meter langen Mittelbahnsteig vor.

Autoverkehr im Plangebiet

Da entlang des Berthold-Beitz-Boulevards der Mittelstreifen für einen späteren Einbau der Straßenbahngleise bereits freigehalten wurde, sind straßenbauliche Anpassungen nur geringfügig erforderlich. Lediglich in den Kreuzungsbereichen Altendorfer Straße/Berthold-Beitz-Boulevard und Pferdebahnstraße/Berthold-Beitz-Boulevard müssen straßenbauliche Maßnahmen durchgeführt werden, damit die Bahngleise dort wie geplant verlaufen können. Im Zusammenhang mit dem Neubauprojekt ESSEN 51. wird außerdem die neue Südspange mit je einer Fahrspur pro Richtung umgesetzt. Für den Autoverkehr wird die neue Südspange als Sackgasse mit einer Wendemöglichkeit am westlichen Ende errichtet, während die Straßenbahnen die Südspange auf weiterverlaufenden Gleisen am westlichen Ende in Richtung Haus-Berge-Straße verlassen können.

Wege für Radfahrer*innen

Die vorhandenen Radverkehrsanlagen auf dem Berthold-Beitz-Boulevard liegen außerhalb des Planungsbereichs weshalb hier keine Änderungen vorgesehen sind. An den Kreuzungen Altendorfer Straße/Berthold-Beitz-Boulevard sowie Pferdebahnstraße/Berthold-Beitz-Boulevard müssen die Radfurten und die Aufstellflächen für die indirekten Linksabbieger an die Planung der Straßenbahn angepasst werden. Neue Radverkehrsanlagen sind Bestandteil des Verkehrskonzeptes ESSEN 51. weshalb die Planungen zur CITYBAHN dieses Konzept aufgreifen werden. Südlich der neuen Haltestelle "Schacht Amalie" quert demnach der künftige ESSEN 51.-Radweg die neue Straße und läuft auf den parallel der Pferdebahnstraße verlaufenden Radschnellweg RS 1 zu.

Entlang der neuen Südspange soll für Radfahrer*innen künftig für beide Fahrtrichtungen ein Radweg mit einer Breite von zwei Metern entstehen. Eine Anbindung der Südspange an die Haus-Berg-Straße erfolgt über die Zollstraße, über die künftig der Radverkehr in Richtung Bocholder Straße ermöglicht werden soll. Für Anlieger*innen der Haus-Berge-Straße, die mit dem Rad in Richtung Bocholder Straße fahren wollen, sollen an zwei Stellen Querungsmöglichkeiten über den Gleiskörper, der sich in der Mitte der Haus-Berge-Straße befinden wird, geschaffen werden. In Gegenrichtung, also von der Bocholder Straße kommend in Richtung Süden, ist ein 1,85 Meter breiter Radfahrstreifen geplant.

Zeitlicher Ablauf

Für den Bau der CITYBAHN ist ein Planfeststellungsverfahren für den gesamten Streckenabschnitt notwendig. Derzeit ist der Umsetzungszeitraum für den beschriebenen Abschnitt zwischen Berthold-Beitz-Boulevard und Haus-Berge-Straße von Anfang 2024 bis 2025 vorgesehen.

Kosten

Die vorläufigen Gesamtkosten für den Planungsabschnitt betragen 31,75 Millionen Euro, hiervon entfallen rund 27,775 Millionen Euro auf die Ruhrbahn als Kostenträger für den ÖPNV und rund 3,975 Millionen Euro auf die Stadt Essen als Kostenträger für den Straßenbau. Diese Kosten beruhen auf einer vorläufigen Kostenberechnung.

Blick auf den Kreuzungsbereich Pferdebahnstraße/Berthold-Beitz-Boulevard und die ehemalige Zeche Amalie. Die künftige CITYBAHN wird diese Kreuzung queren, ehe sie dann links in die neue Südspange einbiegen wird:

Blick in die Zollstraße. Im Bereich des Zaunes auf der rechten Seite wird die CITYBAHN von der künftigen Südspange kommend auf die Haus-Berge-Straße zulaufen:

Fotos: Elke Brochhagen, Stadt Essen

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Quelle: https://essen.de/meldungen/pressemeldung_1460148.de.html

CITYBAHN: Rat spricht sich für Rasengleis auf Berthold-Beitz-Boulevard aus

Der Rat der Stadt Essen sprach sich heute (30.03.) dafür aus, den künftigen Gleiskörper auf dem Berthold-Beitz-Boulevard als Rasengleis umzusetzen. Ein solche Umsetzung mit einem begrünten Bett sahen die ursprünglichen Planungen zunächst nur für die Gleisanlagen entlang der Zollstraße sowie auf der Haus-Berge-Straße bis zur Kreuzung Bocholder Straße/Haus-Berge-Straße vor (Q):

PM Stadt Essen Die CITYBAHN wird die neue Straßenbahnstrecke der Ruhrbahn, die als Ost-West-Verbindung das Stadtquartier ESSEN 51. an den Hauptbahnhof anbindet. Der Ausschuss für Verkehr und Mobilität hatte sich in seiner Sitzung am 10. März bereits mit dem Abschnitt zwischen dem Berthold-Beitz-Boulevard über ESSEN 51. bis zur Haus-Berge-Straße befasst und die Planung für diesen Teil der künftigen CITYBAHN beschlossen.

Der Planbeschluss sieht neben dem Neubau von Straßenbahngleisen im Bereich des Berthold-Beitz-Boulevards nördlich der Altendorfer Straße auch einen Trassenneubau im Entwicklungsgebiet ESSEN 51. sowie den Umbau der Haus-Berge-Straße von der Zollstraße bis zur Bocholder Straße vor.

Ab dem Kreuzungsbereich Altendorfer Straße/Berthold-Beitz-Boulevard sollen die neuen Gleise der Straßenbahn im bereits bestehenden Mittelstreifen entlang des Berthold-Beitz-Boulevards in Richtung Norden geführt werden. Die ursprünglichen Planungen sahen vor, dass die Gleise Platz in einem geschotterten Bereich finden sollten. Der Rat der Stadt Essen sprach sich heute (30.03.) dafür aus, den künftigen Gleiskörper auf dem Berthold-Beitz-Boulevard als Rasengleis umzusetzen. Ein solche Umsetzung mit einem begrünten Bett sahen die ursprünglichen Planungen zunächst nur für die Gleisanlagen entlang der Zollstraße sowie auf der Haus-Berge-Straße bis zur Kreuzung Bocholder Straße/Haus-Berge-Straße vor.

Im Rahmen des künftigen CITYBAHN-Abschnitts zwischen Berthold-Beitz-Boulevard über ESSEN 51. bis zur Haus-Berge-Straße werden unter anderem auch vier neue Haltestellen für die Straßenbahnen sowie neue Radverkehrsanlagen realisiert. Derzeit ist der Umsetzungszeitraum für diesen Teilabschnitt der CITYBAHN von Anfang 2024 bis 2025 vorgesehen.

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Barrierefreier Umbau der Essener U-Bahnstation Martinstraße

Neben der Tieferlegung von ca. einem Drittel der Bahnsteige für die Niederflurbahnen werden auch hier die Brandschutz- und Elektroanlagen erneuert. Die alten Deckenteile wurden bereits entfernt.

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E-Dellwig: Brückenneubauten Prosperstraße u. Rauchstraße

Prosperstraße; hier baut die DB-Netz z.Zt. eine neue Eisenbahnbrücke für die viergleisige Strecke Essen-Bottrop. Die aktuelle PM der Bahn vom 15.07.2022; (Q):

Erneuerung Eisenbahnbrücke „Prosperstraße“ in Essen: Straßensperrung wird bis Anfang November verlängert

Straßensperrung unterhalb der Eisenbahnbrücke über den 22. Juli hinaus bis zum 7. November

Die Arbeiten der DB Netz AG zur Erneuerung der Eisenbahnbrücke „Prosperstr.“ in Essen laufen auf Hochtouren. Die ursprüngliche Planung sah eine Freigabe der Prosperstaße unterhalb der Brücke für den Straßenverkehr ab 22. Juli vor. Bautechnische Anpassungen machen nun aber eine Verlängerung der Straßensperrung bis zum 7. November notwendig. Die Haus-Horl-Straße bleibt wie geplant vom 15. bis zum 22. Juli gesperrt.

Am kommenden Montag, 18. Juli wird die neue Überbauplatte in die Endlage eingefahren und dann auf sogenannten Steckträgern gelagert. Im Anschluss sind umfangreiche Betonierarbeiten mit längerer Trocknungszeit notwendig. Interne Prüfungen haben jetzt ergeben, dass sich die Brücke während dieser Trockungszeit nicht ausreichend gegen eventuelle Schäden durch zu hohe LKW (Brückenanfahrschäden) schützen lässt. Da die Überbauplatte in so einem Fall verrutschen würde und dadurch die Statik gefährdet wäre, muss die Straße unterhalb der Brücke bis Anfang November weiterhin für den Straßenverkehr gesperrt bleiben.

Die neue Brücke dient als Ersatz für die alte inzwischen abgerissene Überführung von 1916, und ist auch eine der wichtigen Güterverkehrsstrecken im Ruhrgebiet. Kostenpunkt rd. 7 Mill. Euro inkl. Oberleitungen, Inbetriebnahme 2023.

Erstellt wurde das ca. 1.000 Tonnen schwere Hauptteil gleich neben dem Bahndamm an Ort und Stelle, sodass ein Tausendfüßler den Transport in die sogenannte 'Endlage' leisten musste, was für die Anwohner zum Spektakel avancierte; WAZ v. 18.7. - Technik-Spektakel (frei lesbar).

Die Brücke besucht hab ich am 4.8.22, zur Ansicht unten überwiegend als Thumbs (groß klickbar):

Rauchstraße; ^ Wie das hinterher fertig aussieht, kann beim bereits fertiggestellten und fast identischen Brückenneubau der Strecke ein paar Kilometer weiter an der Rauchstraße betrachtet werden:

Alle Fotos hanbrohat: Unter Beachtung des Urheberrechts gemeinfrei

Machbarkeitsstudie zur Verlängerung der beiden U-Bahnlinien U11 und U17

Die Stadt Essen will in einer Machbarkeitsstudie die mögliche Verlängerung der beiden U-Bahnlinien U11 und U17 prüfen lassen. Das beschloss der Rat der Stadt in seiner gestrigen Sitzung (30. November). Zudem gab das Gremium seine Zustimmung für die damit verbundenen Kosten in Höhe von 1,35 Millionen Euro. Bei einer 90-prozentigen Förderquote liegt der städtische Eigenanteil bei rund 135.000 Euro.

Die Studie soll u. a. Vor- und Nachteile unterschiedlicher Wegeführungen und zu erwartende Kosten prüfen. Die U17 könnte bis zur neu einzurichtenden Endhaltestelle "Helgolandring" verlängert werden. Für die U11 wäre eine Weiterführung über Essen-Haarzopf bis zur neu einzurichtenden Endhaltestelle "Flughafen Essen/Mülheim" möglich.

Quelle: idr

Aktueller Sachstand zu CITYBAHN und Berthold-Beitz-Boulevard

Die CITYBAHN wird die neue Straßenbahnstrecke der Ruhrbahn, die als Ost-West-Verbindung das Stadtquartier ESSEN 51. an den Hauptbahnhof anbindet. Die Strecke verläuft dabei von der Haltestelle "Betriebshof Stadtmitte" im Osten der Innenstadt über den Hauptbahnhof und das neue Stadtquartier ESSEN 51. bis zur bereits bestehenden Haltestelle "Bergmühle" im Nordwesten des Stadtgebiets. Neben der Realisierung der CITYBAHN zählt auch die Vollendung des Berthold-Beitz-Boulevards zu den wichtigsten Bestandteilen des verkehrlichen und städtebaulichen Entwicklungsprojektes westlich der Essener Innenstadt.

Die weitere Pressemeldung der Stadt Essen zum Sachstandsbericht dazu vom 21.12.; Q:

Unterteilt ist das Großprojekt CITYBAHN in mehrere Abschnitte. Die sogenannte Bahnhofstangente bildet mit dem Beginn am Betriebshof Stadtmitte, über die Hollestraße, den Hauptbahnhof und die Hachestraße bis zur Kreuzung an der Hans-Böckler-Straße den ersten Abschnitt. Der zweite Abschnitt verläuft auf dem 3. Bauabschnitt des Berthold-Beitz-Boulevards als Verbindung zwischen Hans-Böckler-Straße und der Kreuzung Frohnhauser Straße / Berthold-Beitz-Boulevard inklusive Unterführungsbauwerk Hans-Böckler-Straße. Ab der Kreuzung Berthold-Beitz-Boulevard / Altendorfer-Straße und verlaufend durch das neue Stadtquartier ESSEN 51. schließt der dritte Abschnitt dann an der Haltestelle Bergmühle ab. Zwischen der Frohnhauser Straße und der Altendorfer Straße werden die schon in Betrieb befindlichen Gleise zukünftig von der CITYBAHN mitgenutzt.

Für die Projekte CITYBAHN und Berthold-Beitz-Boulevard wurden nun ein aktueller Sachstand vorgelegt, der unter anderem eine angepasste Kostenbetrachtung aufzeigt. Der Planbeschluss für den Straßenbau des Bauabschnitts 3.1 des Berthold-Beitz-Boulevards und die CITYBAHN von der Frohnhauser Straße bis zum Betriebshof Mitte, der im Mai 2020 gefasst wurde, ging damals von geschätzten Kosten in Höhe von rund 89 Millionen Euro aus. Der im März dieses Jahres gefasste Planungsbeschluss für den CITYBAHN-Abschnitt zwischen Berthold-Beitz-Boulevard über ESSEN 51. bis zur Haus-Berge-Straße gab die vorläufigen Kosten mit rund 31,75 Millionen Euro an, was eine Gesamtsumme in Höhe von rund 121 Millionen bedeutete.

Aufgrund der aktuellen wirtschaftlichen Lage und damit verbundenen signifikant steigendenden Bau- und Materialkosten zeigt sich aktuell folgendes Bild: Die prognostizierten Kosten für den Bauabschnitt 3.1 des Berthold-Beitz-Boulevards und die Bahnhofstangente zusammen belaufen sich nunmehr auf rund 121 Millionen Euro. Beim CITYBAHN-Abschnitt zwischen Berthold-Beitz-Boulevard und Haus-Berge-Straße sind es etwa 43 Millionen Euro. Hinzukommen weitere rund 1,5 Millionen Euro für eine Bauleistungshaftpflichtversicherung sowie Planungskosten in Höhe von rund 13,7 Millionen Euro.

Damit entfallen Kostenvolumen von insgesamt rund 151 Millionen Euro auf die Straßenbahnstrecke der CITYBAHN sowie rund 29 Millionen Euro auf den Straßenbau des Berthold-Beitz-Boulevards. Entsprechende Förderungen über das Gemeindeverkehrsfinanzierungsgesetz GVFG-ÖV, dessen Förderquote bei 95 Prozent liegt, und nach der Förderrichtlinie Kommunaler Straßenbau mit 75 Prozent Förderquote, werden weiterhin angestrebt. Die dafür notwendigen Anträge wurden gestellt und für den Straßenbauabschnitt 3.1 bereits bewilligt.

In Ergänzung zum 1. Teil des 3. Bauabschnitts des Berthold-Beitz-Boulevards, der einen Teilabschnitt des CITYBAHN darstellt, befinden sich aktuell der 2. und 3. Teil des 3. Bauabschnitts des Berthold-Beitz-Boulevards in Planung. Diese beinhalten die neue Schwanenkampbrücke über die Bahngleise sowie den davon südlich gelegenen Abschnitt der Friedrichstraße. Beide stehen in keinem direkten Zusammenhang mit dem Großprojekt CITYBAHN, liegen aber in unmittelbarer Nähe. Nach aktuellem Stand sollen für beide Teilabschnitte im kommenden Jahr die noch ausstehenden Planbeschlüsse gefasst werden. Damit verbunden sein werden auch dazugehörige Kostenschätzungen.

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Nach dem geplanten Streckenverlauf würde die neue City-Bahn auch einen Haltepunkt in der Nähe des avisierten Projektes ''High Square Essen'' haben und die Bewohner verkehrstechnisch an den ÖPNV anbinden.

Citybahn: Start mit Baumfällungen und Umpflanzungen auf der Hollestraße

PM der Stadt Essen vom 04.01.2023; Q:

Auf der Hollestraße beginnen in dieser Woche vorbereitende Maßnahmen: Um erste Kanalbauarbeiten für die neue Straßenbahnlinie CITYBAHN zu ermöglichen, müssen insgesamt 21 Bäume gefällt werden. Betroffen sind die Bäume auf dem Grünstreifen in der Mitte der Hollestraße Höhe Kreuzung Steeler Straße. Sie müssen weichen, um während der Bauarbeiten eine Ersatzfahrbahn zu schaffen. Über diese kann dann der Verkehr für die Anlieger*innen geleitet werden. Zukünftig werden an dieser Stelle auch die Gleise der CITYBAHN verlaufen. Die Fällung der Bäume erfolgt am Samstag, 7. Januar. Die Bäume entlang des Gehwegs an der Hollestraße sind von der Fällung nicht betroffen.

Baumverpflanzungen sollen parallel durchgeführt werden

Um bei den Bauarbeiten so viel Grün wie möglich zu erhalten, hatte die Stadtverwaltung das Sachverständigenbüro Dr. J. Kutscheidt beauftragt, die von den Bauarbeiten insgesamt 28 betroffenen Bäume auf ihre Eignung zur Verpflanzung einzuschätzen. Sieben Bäume wurden dafür als besonders geeignet betrachtet. Sie haben die besten Chancen, an einem anderen Standort wieder anzuwachsen und erhalten zu bleiben. Diese Baumverpflanzungen sollen ab dem späten Montag, 9. Januar, (abhängig von der Verkehrslage, die beauftragte Firma kommt aus Bayern) oder sonst ab Dienstag, 10. Januar, durchgeführt werden.

Ursprünglich sollten die Bäume bereits Mitte Dezember verpflanzt werden. Dies musste jedoch wegen im Boden liegender Kabeltrassen für die Verkehrstechnik verschoben werden. Bei einer weiteren Überprüfung wurde daraufhin beschlossen, bei der Baumentnahme eine kleinere Kranschaufel mit geringerer Tiefe (nur ein Meter) einzusetzen, um darunterliegende Leitungen zu schützen. Bei der Verpflanzung werden die Bäume von einem speziell ausgerüsteten Fahrzeug mit Kranschaufel mitsamt Erdballen entnommen. Die Baumkrone wird zum Schutz des Baumes gebunden. Danach wird der Baum zum vorgesehenen neuen Standort transportiert und in ein vorbereitetes Pflanzloch mit entsprechendem Substrat wieder eingesetzt. Ein Gießrand ermöglicht das nötige Wässern des Baumes. Alle sieben Bäume erhalten auch in den kommenden Wochen und Monaten eine intensive Pflege.

An folgenden Standorten werden die entnommenen Bäume wieder eingepflanzt:

• Zwei Bäume für die Gladbecker Straße 180 am Sportcampus der Universität Duisburg-Essen im Bereich der Tankstelle
• Drei Bäume für den Haumannplatz
• Ein Baum für die Hans-Lutter-Allee gegenüber Haus-Nr. 9 am Rand der Parkanlage
• Ein Baum für die Martinstraße

Die Kosten für die Umpflanzungen und Pflege der mehrere Jahre alten Großbäume belaufen sich auf rund 100.000 Euro. Im Vergleich dazu kostet bereits ein deutlich kleinerer neu angepflanzter Jungbaum etwa 9.000 Euro.

Hinweis: Für die geplante Umpflanzung sind die Witterungsverhältnisse entscheidend: Bedingung ist, dass der Boden nur maximal bis etwa zehn Zentimeter Tiefe gefroren ist. Die Umpflanzungsarbeiten werden circa eine Woche dauern. Im Anschluss können die notwendigen Kanalbauarbeiten beginnen.

Baumbilanz der CITYBAHN

Beim Bau der CITYBAHN sind Baumfällungen leider nicht zu vermeiden. Die Stadt versucht, durch Baumverpflanzungen so viele Bäume wie möglich zu erhalten. Für die Bäume, die gefällt werden müssen, sind Ersatzpflanzungen vorgesehen. Insgesamt hat die Baumaßnahme eine positive Baumbilanz, das bedeutet, es wird nach dem Bau der neuen CITYBAHN mehr Bäume im Verkehrsraum geben als zuvor. Neben der Hollestraße müssen beispielsweise auch in den kommenden Jahren circa 27 Bäume auf der Hachestraße gefällt werden. 29 neue Straßenbäume sollen dafür gepflanzt werden. Somit werden nach Fertigstellung des Bahnkörpers auf der Hachestraße zwei Bäume mehr stehen als heute.

Eine neue Visu der Citybahn auf der Hollestraße gibts bereits dazu:

Foto: Ruhrbahn GmbH/Stadt Essen

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Ansichten vom Verlauf des Straßenabschnitts zwischen Steeler Straße und Hauptbahnhof vom gestrigen Tag:

Alle Fotos hanbrohat: Unter Beachtung des Urheberrechts gemeinfrei

Zitat von hanbrohat

Citybahn: Start mit Baumfällungen und Umpflanzungen auf der Hollestraße

PM der Stadt Essen vom 04.01.2023; Q:

[...] Die Kosten für die Umpflanzungen und Pflege der mehrere Jahre alten Großbäume belaufen sich auf rund 100.000 Euro. Im Vergleich dazu kostet bereits ein deutlich kleinerer neu angepflanzter Jungbaum etwa 9.000 Euro. [...]

So ganz klar ist mir diese Berechnung nicht. Sind jetzt 100.000€/Baumverpflanzung gemeint, oder insgesamt für 7 Baumverpflanzungen?

Wenn ein Jungbaum 9.000€ kostet, kosten 7 Stück davon mutmaßlich 63.000€. Wenn sich die Gesamtkosten für alle sieben Baumverpflanzungen auf 100.000€ belaufen, ist das wohl ein ganz guter Deal, da die 9.000€ Bäumchen sicherlich 10-15 Jahre Bräuchten um zu ähnlicher Größe heranzuwachsen.

Wenn die Baumverpflanzungen hingegen insgesamt 700.000€ kosten... dann... wäre ich ein wenig sprachlos. Dann sollte lieber anderswo zum Ausgleich aufgeforstet werden.

Hoffentlich wachsen die Bäume an ihren neuen Standorten auch tatsächlich an.

^ Habe dazu folgendes gefunden:

Je nach Größe, Standort und Aufwand kostet eine Baumverpflanzung zwischen 3.000-10.000,- Euro; https://green-24.de/forum/alte…umverpflanzung-t3550.html

Verlängerung U11/U17 zum Karstadt HQ: Aktueller Sachstand zu geplanten Untersuchungen

Im November 2022 hat die Stadt Essen weitere Untersuchungen zur Verlängerung der U11 und U17 zum Karstadt HQ in Bredeney ausgesprochen. Nun werden hierzu rund 1,35 Millionen Euro zur Verfügung gestellt, 90% werden dabei über Fördermittel finanziert. Die Untersuchung wird über ein zweischrittiges Verfahren verlaufen. Im ersten Schritt wird der verkehrliche Nutzen von verschiedenen möglichen Varianten bewertet. Die beschlossene Vorzugsvariante soll dann im zweiten Schritt weiter ausgearbeitet und konkretisiert werden. (Q)

Die verschiedenen Varianten kann man hier einsehen.

Mein Favorit ist das Szenario C2. So behält man sich die Möglichkeit vor, die U11 später nördlich der A52 weiter zum großen Messeparkplatz an der Ausfahrt Kettwig zu verlängern.

Im Zuge des 6-Streifigen Ausbaus der A52 müssen sowieso alle Brücken über die Autobahn neu errichtet werden. Bei der Gelegenheit sollte die Brücke der Sommerburgstraße entsprechend für die Belastungen der Stadtbahnen ausgelegt werden. Abhängig vom weiteren Verfahren beim Flughafen Essen/Mülheim könnte auch die Brücke der Lilienthalstraße entsprechend ausgelegt werden. Damit wäre später sogar eine Verlängerung nach Kettwig möglich. Falls der Flughafenbetrieb komplett eingestellt wird und die Fläche in Gänze entwickelt wird, würde sich hingegen eher eine neue Brücke über die A52 weiter westlich anbieten um das dann ehemalige Flughafengelände besser zu erschließen und die Stadtbahn dann weiter nach Kettwig zu führen.