Der Magistrat hat dem Ortsbeirat 8 geantwortet, weswegen die Machbarkeitsstudie des Bundes zum A5-Ausbau immer noch nicht veröffentlicht ist.
Antwort: Da es bislang in Deutschland keine so breite Autobahn gebe, müssten vorher erst die technischen Regelung für ein solches Bauwerk erarbeitet werden, und damit sei man noch nicht fertig. Konkret gehe es um einzelne technische Rahmenbedingungen wie Entwässerung, Sicherheit, Beschilderung etc.
Artikel dazu in der Rundschau.
Entschuldigung, was verpasse ich oder verstehe ich nicht? Fahrtrichtung Norden ist die A5 doch zwischen Auffahrt Westhafen und Messeausfahrt bereicht jetzt mit 5 Fahrstreifen plus Standstreifen versehen. Ich gehe davon aus, dass dort entwässert wird, die Sicherheit nicht schlechter ist als woanders und Beschilderung hat es auch ... dynamisch wie fixe.
Das finde ich etwas schwach sich darauf zu berufen, man habe keine Erfahrungswerte. Und mit etwas gutem Willen ließe sich hier auch sicherlich relativ zügig die technischen Rahmenbedingungen ableiten.
Passt das hier rein? Die Fußgängerbrücke zwischen Strahlenberger Weg und Deutschherrnviertel muss aus Gründen der „Verkehrssicherheit“ kurzfristig „zurückgebaut“ werden. „Das ASE plant einen Ersatz. [...] Dafür gibt es allerdings noch keinen konkreten Zeitplan.“ Alles klar!
Ich habe nie in der Ecke gewohnt und kann nicht beurteilen wie dramatisch das für die Anwohner ist, aber ähnlich der Omegabrücke kommt die Ankündigung gefühlt aus dem Nichts.
An der Omegabrücke wird gezeigt, was möglich ist: Unter Flutlicht sind bereits die ersten Baggerbisse über den gesperrten und mit Sand geschützten Gleisen erfolgt. Dieser Bereich dürfte den Wochenstart kaum noch erleben.
Bleibt abzuwarten, ob die geplante Sperrung der Bahnstrecke am Durchstich des Homburger Damms ab dem 29.09. erfolgt - oder ob die ungeplante Sperre an der Omegabrücke dieses Projekt verzögern wird.
Abriss Omegabrücke Bahnhof Griesheim
Dass es hier so flott zur Sache geht hat m. E. tatsächlich auch mit dem geplanten Durchstich am Homburger Damm zu tun. Die Ausweichstreck führt z.Z. genau dort entlang. Interessanter Weise betreut die selbe Firma den Abriss hier und den Einschub der neuen Unterfühung dort. Die Strecke über Griesheim soll daher ab Freitag wieder befahrbar sein.
Blick nach Osten, links der nördliche Zubringer der Brücke
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Etwas näher dran
Detail nördliches Ende der Brücke
Die Brücke über den Gleisen ist schon abgetragen
Detail südliches Ende der Brücke
Der Luftraum über den Gleisen ist jetzt vollständig "brückenfrei". Derzeit werden die Gleise wieder freigeräumt. Vom Gleisbett aus werden wahrscheinlich noch die von dort aus erreichbaren Bereiche bis zu den provisorischen Stützen abgebrochen. Zunächst war quer über die Gleise ein Textilvlies ausgerollt worden, darauf kamen Perimeterdämmplatten, darüber eine Kiesschicht, wieder Vlies und darauf dicke Holzbohlen, auf denen die Bagger fahren konnten.
Hier sieht man gut die Spannstahlbündel, die versagt haben. Sie spannen den Brückenkasten, auf dem die Betonfahrbahn auf beiden Seiten auskragend aufliegt. Das Abbruchmaterial wird weitgehend an Ort und Stelle vorsortiert. Für den weiteren Abriss seitlich der Gleise werden wahrscheinlich noch weitere Stützen benötigt. Der Gleisbereich ist dann aber erst mal sicher nutzbar.
eigene Bilder
Im Gallus beginnt morgen die "heiße Phase" der Arbeiten am Homburger Damm. In einem gut einwöchigen Rund-um-die-Uhr-Betrieb, während dieser Zeit fahren keine Bahnen auf der Strecke, lässt das Amt für Straßenbau und Erschließung (ASE) den Durchstich durch den Bahndamm ausführen. Bekanntlich wird dabei ein vorbereitetes Tunnelbauwerk in den zuvor abgetragenen Bahndamm eingeschoben. Am Freitag, 6. Oktober, soll der Bahndamm wiederhergestellt sein und der Bahnverkehr wieder aufgenommen werden.
Luftaufnahme der Bauphase des einzuschiebenden Bauwerks (Im Forum zuletzt dieser Beitrag mit Fotos):
Bild: Copyright Stadt Frankfurt am Main, Foto Amt für Straßenbau und Erschließung
