Berliner Stadtverkehr (Straße, Bus und Bahn, Gebäude)

S-Bf. Johannisthal (ehem. Betriebsbf. Schöneweide)

Wurde zuvor teils im Square1-Thread gezeigt (siehe hier, Bilder 4 bis 6) , passt thematisch aber besser hierhin.

Die Umbennenung des S-Bf. wurde in den Medien zunächst verspottet, da der Zugang über die Brücke Richtung Johannisthal aufgrund des schlechten Zustands der Fußgängerbrücke nicht möglich war. Die Bahn versprach dann aber, die Brücke bis Ende 2021 zu sanieren und den Zugang Richtung Westen zu ermöglichen.

Das wurde auch geschafft, allerdings erstmal nur über eine provisorische Behelfstreppe (die in der Mitte). Der westlichste Teil der Brücke mit der „richtigen“ Treppe (ganz links im Bild) ist noch gesperrt, auch der Aufzug fehlt noch:

Neubau Regionalbahnhof Köpenick

Der Tagesspiegel berichtet, dass in gut einem Jahr der Bau des neuen Regionalbahnhofs am S-Bahnhof Köpenick beginnen soll. Die Baugenehmigung liege inzwischen vor. Wenn alles gut geht, kann der Betrieb 2027 starten. (Ich glaube es erst, wenn ich es sehe.) 🙂

Der RE1 soll dann alle 30 Minuten fahren, in der Hauptverkehrszeit sogar alle 20 Minuten. Die Fahrtzeit in die Innenstadt würde deutlich verkürzt.

Gebaut wird ein zusätzlicher Bahnsteig mit 2 weiteren Gleisen. Es wird 3 Zugänge geben, u. a. eine neue Personenüberführung am westlichen Ende.

Der Umbau umfasst einen rund 3 km langen Streckenabschnitt inkl. neuer Stützbauwerke und ca. 4 km Schallschutzwände. Zudem soll ein zusätzliches Überholgleis den Personen- und Güterverkehr entflechten.

^ Die Berliner Zeitung listet ergänzend auch ein paar der neuen Verbindungen und weitere interessante Aspekte auf:

-30 Minuten bis Bahnhof Zoo

-40 Minuten bis Frankfurt an der Oder

-50 Minuten bis Potsdam

-Aktuell zählt der S-Bahnhof Köpenick als relativ wichtiger ÖPNV-Knoten mit Halt der S3 sowie immerhin 3 Trams und 4 Buslinien. Durch die Anbindung ans Regionalbahnnetz soll er nochmal in eine andere Liga aufsteigen und dem Ostteil der Stadt eine bessere Bahnanbindung ermöglichen.

-Als RE1 wird nicht der bekannte rote Regionalzug der DB verkehren, sondern ein weißlicher Regionalexpress der sogenannten Ostdeutschen Eisenbahn aka ODEG mit bis zu knapp 800 Plätzen.

-Es werden täglich im Schnitt mit 5.500 Reisende auf dem Regio-Bahnsteig erwartet, bei größeren Veranstaltungen wie Spielen des FC Union Berlin (die Alte Försterei liegt ca. 15 Minuten fußläufig entfernt) auch schon mal deutlich mehr.

-Als Nebeneffekt dürfte die S-Bahn Fahrgäste verlieren, weil der Regionalexpress deutlich schneller unterwegs ist. Dafür wird aber auch der S-Bahnsteig künftig besser zugänglich werden.

Überflüssiges Zitat des Vorposts gelöscht.

Bahnhof Lichtenberg soll Hub für Nachtzüge und Fernbusse werden

Der Bahnhof Lichtenberg war einst der wichtigste Fernbahnhof Ost-Berlins - ebenso wie der Bahnhof Zoo bekanntlich für den Westteil der Stadt. Und ganz ähnlich wie der Bahnhof Zoo verlor auch das Pendant in Lichtenberg nach der Wende stark an Bedeutung (aktuell halten dort neben mehreren S-Bahnen und der U5 auch einige Regionalzüge mit 85.000 Fahrgästen pro Tag). Und wiederum ähnlich wie in den vergangenen Jahren beim Bahnhof Zoo geht nun auch hier vom Bezirk ein Impuls zur Renaissance aus:

-So hat die BVV in einem ersten Schritt bereits beschlossen, dass der Bahnhof zu einem Hub für Nachtzüge entwickelt werden soll (sowie wohl auch Flix-Züge, falls ich das richtig verstanden habe). Die entsprechenden Kapazitäten sind demnach wohl nach wie vor vorhanden.

-Außerdem will man möglichst auch ergänzend zum ZOB einen kleinen Hub für Fern-Busse aufbauen, damit die Bewohner der östlichen Bezirke diese künftig deutlich besser nutzen können. Hierfür wäre jedoch ein gewisser baulicher Aufwand am Vorplatz des Bahnhofs zu leisten. Aktuell berät der Verkehrsausschuss diese Pläne daher erst noch genauer, damit man dann hoffentlich bald im nächsten Schritt BVG und Deutsche Bahn mit ins Boot nehmen kann.

-Falls es zu dem "Mini-ZOB" kommt, könnte man im Zuge des Umbaus auch ein Fahrradparkhaus sowie einige E-Ladesäulen installieren.

-Insgesamt betrachtet man die Aufwertung des Bahnhofs somit als Beitrag zur Mobilitätswende sowie als Stärkung der Mobilitätsangebote in den östlichen Bezirken der Stadt.

Falls das alles so gelingen sollte, fände ich das schon ziemlich erfreulich. Auch die B.Z. zeigt sich sehr angetan von den Plänen.

Basisartikel der B.Z.

Kommentar der B.Z.

^Nachtrag: Da mir die Geschichte des Bahnhofs Lichtenberg nicht näher bekannt war, habe ich mal ein wenig recherchiert. Gelungen finde ich den historischen Abriss vom tip-Magazin. Dort sind übrigens auch die übrigen großen Berliner Bahnhöfe aufgeführt. Ich habe so einige interessante Dinge neu lernen und ordnen können.

Update Tunnelsanierung am U-Bahnhof Alexanderplatz, vom06.03.2022, fotografiert von mir

d.

Update zu Maßnahmen an der Linie U2, fotografiert von mir am 06.03.

Die Baumaßnahmen für einen Aufzug am U-Bahnhof Rosa-Luxemburg-Platz

Vor einigen Jahren wurde der U-Bahnhof Spittelmarkt saniert und seinem Ursprungszustand (inkl. der Öffnungen zum Wasser) angenähert. Schnell zeigten sich aber Feuchtigkeitsschäden an den Bauwerksdecken. Inzwischen wir die Decke also nochmal saniert

d.

Im Dezember 2022 sollte ein erster Teil der City-S-Bahn (ehemals S21) als Interimslösung vom Bahnhof Gesundbrunnen zum Hauptbahnhof im Pendelverkehr in Betrieb gehen. Allerdings verzögert sich die Inbetriebnahme weiter. Einen neuen Termin gibt es noch nicht.

Grund: Lieferengpässe bei Schaltanlagen und speziellen Betonbauteilen wie Kabelschächten und -kanälen. Und aufgrund von Corona fehle Fachpersonal insbesondere bei der Planung.

Die Fertigstellung des ersten Bauabschnitts mit dem neuen unterirdischen Bahnhof am Hauptbahnhof sollte 2026 erfolgen. Auch dies wird sich verzögern.

Grund: Korrosion an einem Fundament der Humboldthafenbrücke.

Voraussichtlich Mitte des Jahres sollen neue Termine genannt werden.

Pressemitteilung der Bahn

Umbau und Modernisierung Bahnhof Schöneweide

Die Berliner Zeitung fasst in einem längeren Artikel - inkl. zweier Visus - die aktuellen und geplanten Umbauarbeiten am Bahnhof Schöneweide zusammen, den täglich ca. 20.000 Fahrgäste frequentieren. Die DB baut hier ja schon seit einigen Jahren.

Anlass ist der Beginn der Bauarbeiten durch die BVG am 15.03. Dabei werden 50 Millionen Euro investiert, die sich BVG und Senat je zur Hälfte teilen. Ende 2024 will man fertig sein.

Bis dahin ist viel zu tun. Gebaut werden ein neuer Tunnel für die Straßenbahn, eine neue Wendeschleife, ein neuer Busbahnhof mit 8 barrierefreien Haltestellen und auch ein großes unterirdisches Regenrückhaltebecken. Des Weiteren werden 1,6 km Gleise, zehn Weichen, 57 Masten mit 2,2 km Fahrdraht sowie 4,5 km Bahnstromkabel gebaut bzw. verlegt.

Einschränkungen wird es zwischenzeitlich auch für den Autoverkehr geben. Phasenweise wird auf der Michael-Brückner-Straße nur ein Fahrstreifen pro Richtung zur Verfügung stehen.

Update U-Bahntunnel- und Straßensanierung Chausseestraße, fotografiert von mir am 12.03.2022

Inzwischen sind die Arbeiten auf der westlichen Fahrbahnhälfte in diesem Abschnitt beendet, bis auf die finale Asphaltschicht ist hier alles fertig. Nun kommt die östliche Fahrbahnhälfte mitsamt des darunter liegenden Tunnelbereichs dran...

Die Gehwege schlie0en jetzt nahtlos an die bereits im Zuge des BND-Neubaus neu angelegten Abschnitte an...

d.

Straßenbahnbau Hauptbahnhof-Turmstraße, Abschnitt Turmstraße und Rathenower Straße, fotografiert von mir am 12.03.2022

Fast im ganzen Bereich der späteren Trasse laufen die Arbeiten, lediglich an der Kreuzung Turmstraße/Rathenower Straße ist noch nicht begonnen worden. Deutlich wird hier, welcher Aufwand in der Spartenverlegung liegt. Letztlich ist die Straßenbahn hier also auch ein Mittel zur Erneuerung der in die Jahre gekommenen Infrastruktur. Ob Beleuchtung, Böden oder Fahrbahnbeläge, der Straßenraum zeigt sich total abgewirtschaftet...

d.

Straßenbahnbau Hauptbahnhof-Turmstraße, Abschnitt Alt-Moabit und Invalidenstraße, fotografiert von mir am 12.03.2022

Dieser Abschnitt ist schon deutlich weiter, sicher auch, weil man hier zügig die Straßensperrung für die Tram und auch den MIV wieder aufheben will. In der Invalidenstraße werden abschnittsweise die Gleise verlegt um die Grundstücke nicht komplett für Anlieferungen und Rettungsfahrzeuge zu blockieren

d.

^ U-Bahnhof Birkenstraße - Aufzug und Treppe Nord freigegeben

Jetzt ging es doch recht schnell. Gestern wurden der neue Aufzug und Treppenzugang in der Wilhelmshavener Straße freigegeben bzw. in Betrieb genommen. Der jahrelang gesperrte umliegende Straßenbereich wurde ebenfalls fertiggestellt und ist wieder für Fahrzeuge passierbar. Mittelinsel, Blindenleitstreifen, Fahrradbügel - alles da.

EDIT 21.03.2022: Hier noch ein Kurzartikel dazu aus dem etwas schrillen Portal moabit.net.

Auch der Bahnsteig samt Seitenwände ist mittlerweile komplett fertig und neu verfliest. Nur die Verteilerhalle samt Treppen harrt noch der Fertigstellung (siehe Bild aus dem Beitrag zuvor).

#232  Backstein

Das ist sehr gut geworden.

So kann man meinetwegen noch viel mehr dieser seltsam leeren Berliner Straßen gestalten, unabhängig dav on, ob es eine U-Bahn-Station ist oder eventuell ein Café, eine Skulptur oder ein hübsch eingefasster Baum.

Bei den Gleisarbeiten zur S21 gehts auch lanfsam vorwärts.

Hier dürften mal die zukunftigen Gleise zum Westhafen verlaufen

Auf der anderen Seite sind sie schon erkennbar

^ Danke Theseus. Leider geht es mit den Gleisbauarbeiten für die S21 zur S-Bahn-Station Westhafen nicht so schnell voran. Das ersten Foto (und auch das zweite am linken Bildrand und auf dem dritten am rechten Bildrand) zeigt die erneuerten Gütergleise der Gleisverbindung zwischen dem Westhafengelände und der Fernbahntrasse am Nordring. Da zwischen diesen und dem Westhafen die bestehende S-Bahn-Trasse des Nordrings verläuft, müssen die Container- und Tankzüge seit jeher eine lange Spitzkehre nehmen, die fast bis zur Döberitzer Straße reicht.

Nur auf dem letzen Bild links sieht man schon einen Teil der neuen S-Bahn-Gleise am Beginn des Unterführungsbauwerks zum S-Bahnhof Westhafen.

Neue Radfahrerbrücke über die A111 in Pankow

Ein kleines, aber für Radfahrer nicht unbedeutendes Verkehrsprojekt im Norden Pankows: Hier wurde die Königsteinbrücke über die A111 neu gebaut (Lage s. OSM). Die alte Brücke verlief schnurgerade und war in schlechtem Zustand, zudem konnte sie aufgrund des zurzeit stattfindenden Ausbaus der A111 nicht erhalten bleiben.

Die neue Brücke wurde für den Radverkehr optimiert, da sie Teil des Pankeradwegs und des Radwegs Berlin-Usedom ist. Mit langen, geschwungenen Rampen auf beiden Seiten, ausreichend breit und natürlich asphaltiert, bietet sie den Radlern deutlich mehr Komfort als der Vorgänger. 2021 dürfte sie freigegeben worden sein.

Hier die westliche Auffahrt (Blick nach Osten):

Die östliche Rampe:

Blick von der Brücke auf in Ausbau befindliche A111:

Radschnellweg quer durch Berlin

Bis zum Jahr 2030 soll quer durch Berlin ein knapp 39 Kilometer langer Radschnellweg entstehen, der vom U-Bahnhof Hönow bis zur Grenze zwischen Spandau und Dallgow-Döberitz gehen und insgesamt sechs Bezirke durchqueren soll.

Geplant wird die Route von der landeseigenen Infravelo. Insgesamt wird die Strecke 151 Kreuzungen passieren, davon 89 mit Ampeln. An den Knotenpunkten soll der Radschnellweg bevorzugt werden, um mit dem Fahrrad ähnlich schnell sein zu können wie mit dem Pkw. In Mitte sehen die Planer zwei Besonderheiten vor: Sowohl am Alexanderplatz als auch am Brandenburger Tor soll die Führung der Radschnellverbindung aufgeteilt werden.

Einen Bericht von Infravelo zur Infoveranstaltung am 6. April gibt es hier. Der Livestream dazu kann auf YouTube angeschaut werden.

Hier ein Bild des Radwegs an der Straße des 17. Juni:

Copyright: Infravelo

So sehr ich mich als passionierter Freizeit- und Berufsradler über bessere Radinfrastruktur und eine bessere Verteilung der Verkehrsflächen zugunsten des Umweltverbundes freue, so sehr schockieren mich mal wieder die unendlich langen Realisierungszeiträume. 2016 kam die erst3 R2G-Koalition und mit ihr die ersten Pläne für den Bau von Radschnellverbindungen. Wenn die Ost-West-Trasse 2030 in Gänze fertig ist, sind das 14 Jahre oder mehr als eine halbe Generation.

Zumal da nur wenig wirklich neu gebaut wird. Da ist ja kaum etwas aufwendiges dabei auf der Route. Wieviele Ingenieursbauwerke wird es da geben?

Das relative scheitern beim Ausbau des Radwegenetzes - einer im Grunde einfachen Aufgabe - lässt jedenfalls tief blicken. Über das Warten darauf werden wir alt und grau.