Bauprojekte am Flughafen Hamburg

Auch wenn ich es eher als Verhandlungsstrategie von Emirates halte, so möchte ich die Aussage von Scheich Muhammad bin Raschid Al Maktum hier einstellen. Er hat gesagt, er sei bereit eine andere deutsche Destination aufzugeben, um nach Berlin fliegen zu dürfen und gleichzeitig hat er die Einschränkungen durch das aktuelle Luftverkehrsabkommen kritisiert.

Q: Tagesspiegel

Was der Scheich nicht gesagt hat, ist das die Verhandlungen der VAE über ein neues Luftverkehrsabkommen erst kürzlich gescheitert sind, auch weil die VAE kaum kompromissfähig waren.

Ich halte Hamburg im unwahrsheinlichen Fall, dass die Aussage des Scheichs Realität würde, für die Destination, die von EK aufgegeben würde. Gleichwohl betrachte ich es eher als Druckmittel gegenüber den jetzigen Destinationen von Emirates in D.

Es ist der Zaunpfahl mit dem in Richtung HAM gewedelt wird, wenn in BER - sollte es so kommen - deutlich mehr Potenzial gesehen wird, soll bitte niemand glauben, dass Emirates auch nur eine Sekunde zögern wird und HAM den Laufpass gibt.

Zumal Emirates ja 5th Freedom Rechte hat und ex BER dann auch Transatlantikflüge anbieten dürfte.

14 Jahre Tradition hin, HSV Sponsor her...und nebenbei: Hertha spielt eine Liga höher ;-))

Aber baulich hätte das ja eher weniger Auswirkungen, höchstens, dass weitere Ausbauplanungen wie Shuttle-Gates oder Pier-Süd noch länger auf Eis gelegt werden würden.

Die Auslastung und der Ertrag in Hamburg sind für Emirates zufriedenstellend. Der Scheich sagt, er habe viel in die vier Standorte investiert und es benötige "some kind of incentive", also einen Anreiz um für Berlin einen anderen Standort aufzugeben.

Es ist meiner Meinung nach auch ein Wink mit dem Zaunpfahl an die Hamburger Flughafengesellschaft was Gebühren und Anreize an einen selber, aber auch eine mögliche zukünftige Ankunft von Qatar Airways am HAM angeht.

Ein Artikel: Arabian Business

Emirates wäre schön blöd von HAM zum BER zu wechseln. Dort ist zwar die Konkurrenz größer, der Bedarf jedoch kaum.

Bin eher gespannt wann Easyjet zurückkehrt, soll ja nicht so doll laufen in Berlin.

Aber hier mal was, was wirklich zum Thema passt: Phase 8 der Vorfelderneuerung abgeschlossen.

Eine sicherlich etwas dümmliche Frage, aber ich habe mich heute beim Besuch der Aussichtsplattform das erste Mal für "Flughafenlogistik" interessiert: gibt es keine andere Möglichkeit, das Gepäck aus den Flugzeugen zur Gepäckrückgabe zu bringen als über diese kleinen Wägelchen? Reisende sind ja heutzutage in Nullkommanix zurück im Terminal, da würde es doch dazu gehören, dass auch das Gepäck so schnell wie möglich verarbeitet wird. Oder wird das tatsächlich an allen Flughäfen noch so händisch betrieben mit kleinen Wägelchen, in die jeweils nur ca 10 Koffer passen?

Mir kam der Gedanken, weil a) es bei den beachteten Fliegern extrem lange gedauert hat, ich würde schon fast sagen slapstick-artig lange und b) weil es in den Medien die letzten Jahre immer wieder Artikel gab, dass die Wartezeiten auf die Gepäckstücke in Hamburg häufig sehr lang sind.

Die Möglichkeit gibt es in der Tat, nennt sich ULD oder Luftfrachtcontainer. Die sind bei Großraumflugzeugen Standard. Bei der A320-Familie können sie auch eingesetzt werden. Aber Boeing 737 und die kleineren Typen (z.B. A220 oder ERJ-170 bis 195) können das nicht.

ULDs haben den Vorteil, das nur wenige Container in und aus dem Flugzeug bewegt werden müssen.

Das Oberverwaltungsgericht in Hamburg hat am Mittwoch eine Klage von Umweltschützern gegen den Flughafenausbau in Fuhlsbüttel abgelehnt. Konkret geht es um ein vorübergehendes Terminal auf dem Vorfeld.

Bericht beim NDR

Zitat von Midas

Das Oberverwaltungsgericht in Hamburg hat am Mittwoch eine Klage von Umweltschützern gegen den Flughafenausbau in Fuhlsbüttel abgelehnt. Konkret geht es um ein vorübergehendes Terminal auf dem Vorfeld.

Bericht beim NDR

Zum einen freue ich mich über das Urteil, weil ich kein Freund der "symbolhaften Verhinderungspolitik" des BUND bin, die potentiell wirtschaftliche Schäden anrichtet, ohne der Umwelt entsprechend zu nützen.

Zum anderen frage ich mich aber schon, ob der Ausbau betriebswirtschaftlich noch Sinn macht. Ich glaube nicht, dass wir in absehbarer Zukunft zu dem Flugastaufkommen vor Corona zurückkehren werden. Der Tourismus mag sich erholen, aber die Unternehmen haben gelernt, wie billig und praktikabel Videokonferenzen sind.

^^ Heute wuerde man den Ausbau wohl so nicht starten da es in der Tat bestimmt ein paar Jahre dauern wird, bis wir wieder beim Stand von 2019 sein werden. Allerdings ist dieses Thema eh nichtig, da das 'Interimsterminal' eh laengst mehr oder weniger fertig und das Geld dafuer laengst ausgegeben ist. Dass man es nun erstmal geschlossen haelt ist sicherlich misslich, aber angesichts der Lage das Sinnvollste das der Flughafen tun kann.

Das Terminal bringt auch im Wesentlichen nicht sehr viel zusaetzliche neue Kapazitaeten, sondern es...

> bringt eine Uebergangskapazitaet wenn es (wahrscheinlich auch Verzoegert durch Corona) mit dem mehrjaehrigen Umbau der eigentlichen Terminals losgeht

> erhebliche Personalkostenersparnis weil mehr oder weniger alle Low-Cost-Carrier an WiWo-Gates bedient werden koennen, ohne dass Busse zu den einzelnen Maschinen fahren muessen.

> Erspart Gaesten von Ryanair, Easyjet, Wizz und Co, laestige Prozeduren wie 'Pre-Boarding' oder ewiges Warten im Bus auf dem Vorfeld, welche heutzutage in dieser Form durchgefuehrt werden muessen, um die kurzen Turnaround-Zeiten in den Flugplaenen einhalten zu koennen.

Nach 4,5 Jahren ist nun das Flughafenvorfeld erneuert. Die Arbeiten wurden heute feierlich abgeschlossen.

https://www.hamburg-airport.de…chluss-vorfeld-erneuerung

Hoffen wir mal, dass es irgendwann auch wieder genügend Flieger gibt, die die neuen Flächen nutzen.

Bild: amd.sigma

Still und heimlich ist am Flughafen in den letzten Jahren uebrigens nicht nur das neue Behoerdengebaeude (rechts) erstellt, sondern auch ein multifunktionales Gebaeude für die Bodenverkehrsdienste (links).

Auf Google Maps sieht das ja so aus, als würden bereits Vorarbeiten für die geplante Erweiterung des Docks laufen. Zumindest scheint das künftige Vorfeld bereits freigemacht worden zu sein.

^^ So ist es auch. Allerdings ist das Bauprojekt (nehme ich an) aufgrund des coronabedingten EInbruchs der Passagierzahlen wohl erstmal fuer ein paar Jahre auf Eis gelegt.

Richtig, der Weiterbau ist auf unbestimmte Zeit verschoben, ich denke mal vor in zwei Jahren Minimum geht da nichts weiter. Auch der sogut wie fertiggestellte Satellit auf dem Vorfeld 2 wird erstmal nicht eröffnet.

Dies ist aus einer Präsentation vom Director Network Planning von JetBlue. Bereits vor ca zwei Jahren gab es eine ähnliche Karte welche zum einen die Reichweiten von A321LR und XLR ab New York zeigte, zum anderen aber auch jene Destinationen, welche man in Europa ins Auge gefasst hat. Hamburg war, neben Berlin und Frankfurt als weitere deutsche Ziele, damals schon dabei.

Auf dieser aktuellen Karte, wo einige Ziele schon verschwunden/aussortiert sind, ist Hamburg nach wie vor enthalten, man darf also weiter hoffen! Da ich aber denke dass Hamburg die Anforderungen erfüllen wird und auch Incentives bieten kann bin ich zuversichtlich, vor allem weil die A321 das absolut perfekte Fluggerät ist. Jedoch wird JetBlue ihre erste XLR erst 2024 erhalten, und Hamburg wird sicher nicht das erste Ziel sein, welches angesteuert wird. Bedeutet 2025+ und dass American Airlines schneller sein könnte, durch frühere XLR Auslieferungen.

PS: ja ich weiß, der Punkt auf die Karte sieht fast mehr aus, als wollen sie nach Lübeck statt Hamburg.

Mir ist bei einem meiner diversen Fluege neulich aufgefallen, dass dieses Gebaude gegenwaertig abgerissen wird. Keine Ahnung, ob es ein konkretes Ausbauprojekt gibt das dort realisiert werden soll.

Historisches 'Fun Fact': der urspruengliche Entwurf von GMP sah an dieser Stelle noch zusaetzliche Parkpositionen auf der 'Rueckseite' der Pier vor.