Es gibt endlich etwas zur Geplanten Umgestaltung des Bahnhofskomplexes Altona nach der Verlegung der Fernbahn zum neuen Bahnhof Diebsteich:
Es wurden sieben Varianten auf ihre Machbarkeit hin Untersucht.
Quelle: ARGUS / APB / GKKK Architekten
PB / GKKK Architekten
Quelle: ARGUS / APB / GKKK Architekten
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Zum Vergleich der heutige Baubestand rund um den Bahnhof Altona.
Quelle: ARGUS / APB / GKKK Architekten
Ziemlich interessante Ansätze.
Die Varianten in denen ein großes Gebäude an die Stelle des heutigen Bahnhofsgebäudes gesetzt wird (Markthalle, Stadtmaschine) sprechen mich gar nicht an Das ist alter Wein in neuen Schläuchen.
Die Varianten in denen verschiedene Baukörper in dem Areal vorgesehen werden erlauben dagegen eine neue "Raumbildung", also neu geschnittene öffentliche Plätze und Freiflächen, die m.E. auch besser zu den Fußgängerströmen zwischen Ottensen und Ikea passen und zum neuen Park in Nord-Süd-Ausrichtung. Leider liegt der ZOB in ein paar Varianten sehr im Abseits.
Variante 5 oder 6 kann ich mir gut vorstellen, da ist der ZOB etwas zentraler. Ich würde allerdings noch 1-2 Hochhäuser ergänzen. Das sollte an dem Standort drin sein.
^^ Auf einen großen Teil des Gleisfeldes soll ein Park kommen. Deshalb denkt man wohl an eine Grün Achse vom Altonaer Balkon über den Platz der Republik auf das jetzige Gleisfeld nach. Ich sehe das mit dem Wind ähnlich, allerdings würde ich trotzdem Fussgängern und Radfahrer eine gute Möglichkeit geben durch das Gebäude zu fahren. Damit kann man einen fast autofreien Radweg vom Altonaer Balkon fast 2km nach Norden schaffen.
EDIT: Wobei dort der Schellfischtunnel auch hoch interessant sein kann.
Wenn der ZOB von seiner Größe verdoppelt werden soll, reicht der Platz bei den meisten Varianten mit einer Fläche, die lt. Bildern gerade mal den Gleisen 9 - 12 entspricht nicht aus. Ich denke da braucht man schon die gesamte Fläche des südlichen Gleisbereichs.
Die Markthalle hätte schon was und wäre sicher ein Erfolg, wie in anderen Städten auch.
Es sollte schon ein Zugpferd sein, was dann neu kommt und nicht sechsgeschossige Wohnhäuser mit veganen Supermarkt, Dönershops und Holzspielzeug im Erdgeschoss.
Das Argument der qualitätvollen Dichte verfängt bei mir, Midas. Ich frage mich bloß, warum es eine Markthalle werden sollte, wenn das Shopping-Center „Mercado“ ein schon dem Namen nach ähnliches Konzept in direkter Nachbarschaft bietet. Zweifelsfrei ist diese nicht mit La Boqueria o.ä. vergleichbar, aber das Konzept sollte doch schon Pate stehen für die Revitalisierung des G+J-Geländes am Baumwall. Für gleich zwei neue Markthallen sehe ich keine ausreichende Nachfrage
Wenn der ZOB von seiner Größe verdoppelt werden soll, reicht der Platz bei den meisten Varianten mit einer Fläche, die lt. Bildern gerade mal den Gleisen 9 - 12 entspricht nicht aus. Ich denke da braucht man schon die gesamte Fläche des südlichen Gleisbereichs.
^^ da empfehle ich einen Blick in die Machbarkeitsstudie. Du siehts auf den Bildern nur der oberirdischen Teil - der Busbahnhof besteht jeweils aus zwei Etagen mit gleicher Groesse, wobei die Mehrheit der Bus-Warteplaetze (Ueberliegeplaetze) zusaetzlich unter der Erde sein wird.
Hier Variante 5 als Beispiel:
Quelle: ARGUS / APB / GKKK Architekten
Im Übrigen, falls jemand die Studie lesen möchte. Die gibt es hier: https://daten.transparenz.hamb…te__BLP612.640-040_11.pdf
WIe gesagt - ich finde dieser zentrale Ort kann gut mehr Dichte vertragen, so in der Art, Man moege die etwas unbeholfenen Bauformen verzeihen - es geht nur darum, schnell zu skizzieren, dass hier durchaus Raum fuer MEHR neue Wohungen waere.
Bild: ich male wild herum im Original von ARGUS / APB / GKKK Architekten
