Nachhaltige Mobilität im Stadtgebiet und in der Region

Bisher habe ich im Hamburg-Forum nichts passendes gefunden, daher möchte ich gerne einen entsprechenden Diskussionsthread starten!

Worum gehts? Neben diversen SPNV-Plänen (Erweiterung U4 zur Horner Geest und Richtung Harburg, neue U5, zweiter S-Bahn-City-Tunnel) steht der Radverkehr besonders im Fokus der Hamburger Verkehrsplanung.

So sind in den letzten Monate beispielsweise zwei offizielle Pop-Up-Radwege entstanden:

- Beim Schlump: https://www.ndr.de/nachrichten…p-up-Radweg,popup138.html

- Max-Brauer-Allee: https://www.ndr.de/nachrichten…Allee,popupradweg110.html

Zudem wurde vor kurzem eine Petition für mehr solcher Pop-Up-Radwege übergeben: https://www.ndr.de/nachrichten…geben,popupradweg106.html

Auch bei der Umgestaltung des Jungfernstiegs und der umliegenden Straßen wurde der Radverkehr deutlich besser berücksichtigt:

- Statt auf kaum sichtbaren Radwegen im Konflikt mit Fußgängern fahren RadfahrerInnen jetzt auf der (autofreien) Fahrbahn: https://www.hamburg.de/pressea…rnstieg-wird-attraktiver/

- Am Ballindamm gibt es jetzt einen bis zu 4,75m breiter Radfahrstreifen: https://www.welt.de/regionales…t-mitten-in-der-City.html

Ganz generell werden zudem die Velorouten ausgebaut (https://www.ndr.de/nachrichten…t-voran,veloroute116.html). Außerdem zeigt die neue Zählinfrastruktur (via Wärmebildkameras) einen (vermutlich) deutlichen Anstieg des Radverkehrs (+33 % innerhalb eines Jahres; https://www.hamburg.de/pressea…020-11-17-bvm-radverkehr/). Auch ein Radentscheid gab es in Hamburg, hier unterstützten über 22 000 HamburgerInnen die Stärkung des Radverkehrs (https://radentscheid-hamburg.d…ere-massnahmen-einsetzen/).

Außerdem entstehen neue Abstellplätze für Räder insbesondere an wichtigen ÖPNV-Knotenpunkten wie z.B. an der Kellinghusenstraße: https://www.welt.de/regionales…laetze-an-Bahnhoefen.html

Was meint ihr? Entwickelt sich Hamburg hier in die richtige Richtung? Geht es zu schnell, zu langsam oder zu planlos?

Meine Meinung: Von einer Umverteilung des Stadtraumes hin zum platzeffizienten Fuß- und Radverkehr profitieren alle durch höhere Aufenthaltsqualität, geringere Luft- und Lärmbelastung und gesteigerte Sicherheit und einen besseren Verkehrsfluss. Das kann man gut im vielzitierten Kopenhagen beobachten, auch dort wurde vor Jahrzehnten mal "klein angefangen", heute gilt die Stadt als absolutes Vorbild. Insgesamt zeigt Hamburg hier gute Ansätze (Ausbau Velorouten, autoarme Innenstadt), es fehlt für mich aber an Geschwindigkeit und Mut zur Umverteilung. Noch immer gibt es beispielsweise wichtige Innenstadtstraßen komplett ohne Infrastruktur für Radfahrer (z.B. Reeperbahn).

PS: Sollte es doch irgendwo besser passen, gerne verschieben!

Umbau der Elbchaussee startet

In wenigen Tagen, am 11.1.21, starten die Bauarbeiten an der Elbchaussee. Ziel ist es, neben den nötigen Sarnierungsarbeiten von Stromkabeln, Gas- und Trinkwasserleitungen, mehr Platz für Radfahrer zu schaffen (insbesondere da ein paralleler Radweg am Elbstrand 2017 in einem Bürgerentscheid deutlich abgelehnt wurde).

Nach einer Überarbeitung der Pläne wird die Straße abschnittsweise über sieben Jahre umgebaut und soll nun stellenweise Radstreifen (mit durchgezogener Linie vom Autoverkehr getrennt), bauliche Radwege und Mischverkehr (Tempo 30) erhalten. Dafür fallen teilweise Parkplätze weg. Erster Bauabschnitt ist zwischen Blankenese und Teufelsbrück.

Quellen:

- https://www.mopo.de/hamburg/dr…ern-sieben-jahre-37883660

- https://www.mopo.de/hamburg/ho…ieben-jahre-lang-37481140

Mehr Platz für Radfahrer in Altona

Bezirksamtsleiterin Stefanie von Berg will an Hauptstraßen den Platz neu verteilen. So soll mehr für den Radverkehr (neue Radwege) und den ÖPNV (Busspuren) an den Magistralen getan werden. Dies steht in Zusammenhang mit der Aufwertung dieser Straßen durch Nachverdichtung. In Altona stehen hier die Osdorfer und Sülldorfer Landstraße sowie Luruper Hauptstraße im Mittelpunkt.

Ist aber alles sehr vage..

Quelle: https://www.abendblatt.de/hamb…ahrbahnen-reduzieren.html

PS ( ksm-hh Nachdem ich selbst vier Monate in Kopenhagen gelebt habe, ist die Stadt für mich definitiv absolutes Vorbild beim Thema Radverkehr - breite, konsequent vorhandene und in der Regel baulich von Auto- und Fußgängerverkehr getrennte Radwege, die zudem im Winter (teilweise) noch vor den Straßen von Schnee und Eis befreit werden, nette Gimmicks wie die Fahrradmülleimer oder Fuß-Abstellgeländer vor Ampeln, gute Ampelschaltungen, bedarfsgerechter Ausbau der Radwege und ein super Fahrradleitsystem. Außerdem viele Stellplätze und kurze Wege an Knotenpunkten zum ÖPNV (z.B. Norreport). Einfach top! Die Situation in den Niederlanden kenn ich leider zu schlecht, aber auch hier hört man ja viel positives

Autofreier Jungfernstieg

Der vor drei monaten provisorisch umgebaute Jungfernstieg (Durchfahrt nur noch für Busse, Taxis, Lieferverkehr und Radverkehr) inkl. Rückbau der fast unsichtbaren Radwege im Konflikt mit den vielen Fußgängern macht immer noch Probleme: Zuletzt ist der KFZ-Verkehr um 80% reduziert worden (ggü. 60% Reduktion direkt nach der Einführung), das Durchfahrverbot wird also immer noch häufig missachtet.

Die CDU spricht - wenig überraschend - von "missglückter Symbolpolitik". Kritik kommt auch vom Einzelhandelsverband: Geringere Kundenfrequenz, schlechte Verkehrsleitung, verbesserungswürdige Aufenthaltsqualität.

Verkehrsdaten von TomTom sprechen für ein verringertes Verkehrsaufkommen bzw. besseren Verkehrsfluss.

Ein dauerhafter Umbau soll 2022 erfolgen.

Quellen:

- https://www.mopo.de/hamburg/ju…gegen-autofahrer-37892964

- https://www.mopo.de/hamburg/-n…astischen-worten-37651394

- https://www.abendblatt.de/hamb…e-polizei-geld-busse.html

Meiner Meinung nach ein positiver Schritt, diese repräsentative Ecke Hamburgs aufzuwerten. Durch die Verbannung des Individualverkehrs und die sinkende Barrierewirkung steigt mMn die Aufenthaltsqualität deutlich, wovon sicher auch der Einzelhandel noch profitieren wird. Zum derzeitigen Zeitpunkt - Corona - ist der natürlich in einer sehr schwierigen Situation und Zahlen zur Frequenz werden sich noch längere Zeit nur schlecht mit Vor-Corona-Zahlen vergleichen lassen..

Ich war leider noch nicht selbst da, aber wenn jemand Bilder hat, dann gerne her damit

Die Seite hamburgize fasst - basierend auf einer Abendblatt-Serie - geplante Radverkehrsmaßnahmen für 2021 in den Bezirken zusammen: https://hamburgize.blogspot.co…mburgs-plane-fur-das.html

Erstmal eine recht umfangreiche Liste, was natürlich (aus meiner Sicht) zu begrüßen ist. Schade finde ich, dass so häufig Schutzstreifen (=die schmalen, mit einer gestrichelten Linie von der Autofahrbahn abgetrennten Spuren) geplant sind, da diese meiner Meinung nach zwar oft eine Verbesserung darstellen, aber bezogen auf die (subjektive) Sicherheit sicher nicht der Hit sind (wenig Platz und man wird als Radfahrer oft eng von Autos überholt).

Außerdem sollen sich die Ausgaben für den Radverkehr 2021 auf 64 Mio. € erhöhen (+66% im Vergleich zu 2020). Quelle: https://www.abendblatt.de/hamb…ene-Mobilitaetswende.html

Und 2021 findet in Hamburg (bzw. digital) der 7. nationale Radverkehrskongress statt: https://www.nationaler-radverkehrskongress.de/

Solange man nicht bereit ist, den innerstädtischen Autoverkehr deutlich zu beschneiden, wird es auch solche Kreuzungen geben. Dazu kommt, dass im letzten Bild dem Radverkehr auch die Möglichkeit gegeben werden soll, direkt links abzubiegen (und nicht durch erst geradeaus, dann links). Das führt dann auch mal zu solchen, sehr kompliziert aussehenden Kreuzungen.

Passend dazu schneidet Hamburg im aktuellen ADFC Fahrradklima-Test wieder nur mittelmäßig ab. Mit einer Note von 4,1 landet Hamburg auf Platz 7 der 14 größten deutschen Städte (Spitzenreiter: Bremen). Besonders bemängelt werden viele Falschparker auf Radstreifen und ungünstige Ampelschaltungen. Viele fühlen sich zudem unsicher. Positiv wird hingegen das Stadtrad-Angebot und die Möglichkeit zur Mitnahme im ÖPNV bewertet.

https://www.ndr.de/nachrichten…ttelfeld,fahrrad1252.html

Neuer Pop-up-Radweg

Neben den schon bestehenden Pop-up-Radwegen am Schlump und in der Max-Brauer-Allee gibt es seit dieser Woche einen weiteren in der Hafencity zwischen Sandtorkai und Brooktorkai. Er ist 1,85 Kilometer lang und zwischen 2,80 und 3,70 Meter breit. Er soll außerdem während eines 1jähirgen Verkehrsversuches evaluiert werden.

https://www.ndr.de/nachrichten…ncity,popupradweg112.html

Interessant ist auch, dass es dort früher schonmal einen Radweg gab, welcher beim Bau der Hafencity im Zuge des vierspurigen Ausbaus des Sandtorkais im Jahre 2006 gestrichen wurde, siehe hier: https://hamburgize.blogspot.co…p-up-radspur-fur-die.html

^

Zur Tangstedter Landstraße: In der ursprünglichen Planung sollten alle Bäume erhalten werden, dafür aber 198 von 240 Parkplätze dem Ausbau des Radweges zum Opfer fallen. Dagegen wehren sich die Anwohner und daher kommt jetzt der Kompromissvorschlag, 143 statt 42 Parkplätze zu erhalten. Dafür müssen aber eben Bäume gefällt werden. Vermutlich hätte die Initiative am Liebsten keine Bäume gefällt, alle Parkplätze erhalten und auf den Radweg verzichtet. So ist das halt ein Kompromissvorschlag, wie er in einer Stadt mit unterschiedlichen Interessen immer wieder vorkommt. Mal sehen, was schlussendlich gebaut wird.

Zum geschützten Radweg: nach welchen Kriterien Radstreifen zu geschützen Radwegen umgebaut werden, weiß ich nicht. Hier scheint es mir aber auch LKW-Verkehr zu geben, von daher durchaus sinnvoll.

Und wieder ein neuer Pop-Up-Radweg, dieses Mal auf der Hallerstraße zwischen Grindelberg und Rothenbaumchaussee (600m, Breite: 2,5-3,4m). Auch hier gab es vorher keinen Radweg. Die Fahrbahn, die jetzt zum Radweg ummarkiert wurde, wurde aber vorher wohl häufig zum illegalen Zweite-Reihe-Parken verwendet.

Wie auch bei den anderen drei Pop-Up-Radwegen soll wieder für 12 Monate evaluiert werden.

https://www.ndr.de/nachrichten…adweg,popupradweg116.html

https://www.mopo.de/hamburg/ne…aketboten-duesen-38437558