Nun hat fahma eine anteilige Kreditfinanzierung über 300 Mio. Euro für 27 Fahrzeuge ausgeschrieben:
https://deref-gmx.net/mail/cli…naltangente-west-aus.html
https://ausschreibungen-deutsc…em_OO_TnH_pSBfm8RD44MGLAQ
Darin wird von einer Betriebsaufnahme frühestens Ende 2030 ausgegangen.
Auch die Kommunikationsdiensleistungen von 2026 bis Ende 2031 wurden jetzt ausgeschrieben. Das Krisenmanagement ist ausdrücklich enthalten. Es wird wohl auch gebraucht.
Über diesen rd. 2 km langen Bauabschnitt hatten wir zuletzt im März berichtet. Inzwischen sind dort neben den Arbeiten am Bf. Stadion und dem HP Mörfelder Landstraße vier weitere Brücken im Bau.
Grafik: geoportal.frankfurt.de, 08/2025, eigene Markierungen
Ganz im Westen entsteht die EÜ Benzengrundweg für zwei neue Gleise der Flughafen-S-Bahn, die bekanntlich nördlich des Bestandes am Waldrand verlegt werden; nach der EÜ Benzengrundweg münden sie in die Bestandsstrecke ein.
Am Ostkopf von Bf Stadion, im Anschluss an die bereits stehende Stabbogenbrücke, folgt ein mehrteiliger Brückenzug, der den gesamten Gleisbereich des Bf. Stadion von NW nach SO quert und bis zum HP Mörfelder Landstraße reicht:
Visualisierung: RTW GmbH
Sämtliche Fundamente für Widerlager und Pfeiler sind im Bau.
Der linke Baukran steht an der Mörfelder Landstraße, wo sich östlich an den Haltepunkt die EÜ Mörfelder Landstraße eine 2-gleisige EÜ mit Fuß und Radwegen anschließt:
Östlich der Mörfelder Landstraße schließlich muss die RTW, um nach Süden zu gelangen, die Isenburger Schneise überqueren. Die dortige Eisenbahnstrecke ist eingleisig, aber es gab immer eine Bauvorleistung für ein 2. Gleis, die heute nicht mehr oder nicht vollständig mehr braucbar ist und abgebrochen wird.
Luftbild: RTW GmbH / Anja Gerauer
Bis Ende September ist die Strecke gesperrt, in dieser Sperrpause muss die Brücke im Rohbau stehen.
eigene Bilder, sofern nicht anders angegeben
Ein Containerdorf zwischen Hoechster Farbenstrasse und Bahndamm deutete schon darauf hin, nun wird auf der Webseite berichtet, dass die Arbeiten für den Tunnel am Bahnhof Höchst begonnen haben. Laut Horst Amann "eine besonders herausfordernde, aber zentrale Etappe der Regionaltangente West". Derzeit läuft die Baufeldfreimachung (Kabeltiefbauarbeiten, Gründungen für neue Oberleitungsmasten). Vier Jahre Bauzeit mit einem Investitionsvolumen von mehr als 100 Mio. Euro wurden für die gesamten Baumaßnahmen am Bahnhof Höchst veranschlagt.
Wer mehr zu den kommenden Bauarbeiten im Detail erfahren möchte, kann sich bei einer Bürgerveranstaltung im Bikuz Höchst am 17.09.2025 um 18:30 Uhr informieren.
RTW, Abschnitt Nord, Bereich Eschborn Süd
Entlang der Elisabethenstraße in westliche Richtung …
… und jeweils in östliche Richtung.
Ein Blick in Richtung Westen, quasi nach Sossenheim. Aktuell wird am Ende der Düsseldorfer Straße eine Gas-Leitung im Bogen verlegt um hier Baufeldfreiheit zu erlangen.
Bilder: main1a | Die Qualität der Bilder bitte ich zu entschuldigen.
RTW, Abschnitt Süd 1, Kreuzungsbauwerk Neu-Isenburg
Wie gewohnt der Blick Richtung Süden und es fällt auf, dass die ebenerdigen Gleise zunehmend wieder im Schotter verlegt sind bzw. für den Tunnelrohbau Gleisbrücken verlegt wurden (Wayss & Freytag Ingenieurbau AG, Shorts, 10.03.2025)
Aktuell wird die östliche Rampe und der Bereich des trompetenförmigen Tunnelmunds ausgekoffert. Entsprechend wurden mit Verbauungen das Nachrutschen von Sand verhindert. Auch ist schon der Abzweig in südliche Richtung erkennbar. Doch zuerst ein Blick auf den entstehenden östlichen Rampenabschnitt.
RTW, Abschnitt Mitte, Bereich Kelsterbach
Tunnelklick hatte Anfang Mai vom Einschub des Brückenbauwerks EÜ 3520 berichtet. Seit geraumer Zeit ist dieses fertig gestellt und die Mainbahn (Strecke 3520) ist wieder regulär nutzbar (animiertes YT-Video, Dauer 2'24" über die Errichtung bis zur Verschiebung).
Nun wurde als zweiter Bauabschnitt das Kreuzungsbauwerk einschließlich Stützwand begonnen, sodass in Zukunft die RTW-Züge aus Norden kommend die Flughafenschleife Frankfurt (Strecke 3683) unterfahren können. Die aus südlicher Richtung kommenden RTW-Züge werden höhengleich auf die RTW-Trassen geleitet. Tunnelklick hatte eine Visualisierung von dem Bereich einschließlich dem Kreuzungsbauwerk gezeigt. Analog zur EÜ 3520 wird das neue Kreuzungsbauwerk, meine Vermutung, in der selben Methodik neben der Strecke gebaut und in einer Sperrpause in die Strecke eingeschoben.
Bilder: main1a
Als letztes Ingenieurbauwerken in diesem Bereich dürfte die Brücke gebaut werden, welche die Alte Mainzer Schneise unterquert (OSM).
Ich schrieb Eingangs vom Bereich Kelsterbach. Der Vollständigkeit sei erwähnt, dass die RTW-Strecke in diesem Bereich noch haarscharf auf Frankfurter Gemarkung verläuft. Erst nördlich der EÜ 3520 verläuft die RTW auf Kelsterbacher Gemarkung.
Edit: Dieses animiertes YT-Video, Dauer 2'22", zeigt den Bauablauf des Tunnels am Bahnhof Höchst welcher die Schienentrasse der RTW und die neue Gewässertrasse - natürlich baulich getrennt - aufnimmt. Nach dessen Fertigstellung wird der Liederbach umgelegt und der bisherige Gewässertunnel unter den Gleisen stillgelegt/verfüllt.
RTW, Abschnitt Süd 1, Bereich Mörfelder Landstraße
Da mittlerweile einiges in diesem Abschnitt geschieht gibt’s wieder etwas zu schauen.
Der Bau des östlichen und westlichen Widerlagers für die zukünftige Stahlfachwerkbrücke über die Mörfelder Landstraße wurde noch nicht begonnen.
Westlich davon schließt sich jedoch die neue Fußgängerunterführung an und aktuell wird das östliche Widerlager errichtet. Rechts im Bild die Rampe zum Fußgängersteg an der reparierten Brückenanlage.
Im Bereich der horizontalen Armierung wird ein neue Fuß- und Radweg angeordnet sein welcher im weiteren Verlauf auch über die Mörfelder Landstraße führen wird.
Gut erkennbar ist am fertigen westlichen Widerlager der Unterführung bereits eine Wand welche die östliche Treppenanlage stützen wird. Rechts davon wird noch der Fuss der östliche Rampe zur Mörfelder Landstraße münden, da die Außenbahnsteige von ihren Enden mit je einer Rampe und Treppe von beiden Unterführungen aus erschlossen werden.
Die zweite Unterführung, am westlichen Ende (Richtung Bf Stadion) der Außenbahnsteige gelegen, verkürzt für die Besucher den Weg zum Waldstadion. Auch an dieser münden jeweils eine Rampe und Treppe.
Rechts im Bild sind zwei Wände zu sehen welche die westliche Rampe fassen. Ebenfalls ist auch hier noch eine (westliche) Treppenanlage zu bauen (bezieht sich alles auf den nördlichen Bahnsteig).
Nicht so gut erkennbar, die fertiggestellte Stützwand der Kehre der westlichen Rampe des südlichen Bahnsteigs. Dazwischen wird später noch das Planum für die zwei Gleise aufgeschüttet.
Bilder: main1a
Wem der Kopf von den vielen Richtungsangaben schwirrt, dem bieten hoffentlich die Visualisierungen eine Orientierung.
Visualisierungen: RTW Planungsgesellschaft mbH
RTW, Abschnitt Süd 1, Bereich Isenburger Schneise
Auch dort sind die Arbeiten mittlerweile voll im Gange. Zuerst die EÜ Isenburger Schneise. Tunnelklick hatte zuletzt weiter oben auf dieser Seite am 20. August berichtet. Für das nördlichen Widerlager wird nunmehr die Bewehrung bzw. als Bestandteil desselben wurde schon ein Stützwand mit Fundament für einen Oberleitungsmast erstellt.
Beim südlichen Widerlager werden von den Pfahlgründungen die Bewehrung in den Kopfbereichen freigestemmt um diese im Anschluss erneut, nun jedoch in den Betonkörper des Widerlagers, ein zu betonieren.
Ob im Zuge des RTW-Bauvorhabens das vorhandene Brückenbauwerk erneuert wird ist mir aktuell nicht bekannt, wahrscheinlich ehr nicht. Die benachbarte Brücke (OSM) ist aus den 1930-er Jahren und beide Brücken wurden im gleichen Zeitraum gebaut.
Bilder: main1a
RTW, Abschnitt Süd 1, Kreuzungsbauwerk Neu-Isenburg
Kurzes bildliches Update von diesem Bauabschnitt bei grau-in-grauen Wetter.
RTW, Abschnitt Mitte, Bereich Kelsterbach
Auch bei diesem Kreuzungsbauwerk in diesem Bereich geht es gut voran.
Bilder: main1a
Edit.: Beim Kreuzungsbauwerk sind noch die Wände, die Decke und die Widerlager fertig zu stellen bevor der diagonal verlaufende Überbau gebaut wird. Den Verschub unter die Bestandsgleise würde ich daher im Sommer 2026 vermuten. Dabei würde dann zuvor der Durchstich im Bahndamm hergestellt.
Fortschritte am Stadion. Die Rampen zur Stabbogenbrücke nehmen langsam Form an.
RTW, Abschnitt Mitte, Bereich Schwanheimer Knoten
In diesem Bereich haben seit einiger Zeit die ersten Bauarbeiten, genauer an der EÜ Südallee (K162) oder wie‘s auf dem Bauschild steht EÜ "über die K162" begonnen. Diese EÜ ist innerhalb des RTW-Vorhabens nicht die aufwändigste Brücke (Felder: 2 Stück, Länge: ca. 35,3 m, Breite: ca. 9,14 m, Höhe: ca. 4,5 m, Fläche: ca. 323 qm) und soll sie mal ausschauen.
Visualisierung: RTW Planungsgesellschaft mbH | Bild: main1a, von der Bautafel fotografiert
Gut das es in diesem Bereich nun ebenfalls sichtbar los geht. Fast fertiggestellt sind die beiden Widerlager über die Südallee, sodass der Brückenüberbau in Ortbeton wohl demnächst begonnen werden dürfte.
Und noch ein Blick auf das Zwischenlager vom Aushub des nahe gelegen Bauabschnittes in Kelsterbach. Dieser Aushub dürfte im Bereich des Schwanheimer Knotens für den zukünftigen Bahndamm verbaut werden.
Bilder: main1a
Nebenbei: Die Fahrbahn- und damit auch die Brückenbreiten des Schwanheimer Knotens sind m.E. überdimensioniert und zeugen von sehr großen Erwartungen damals hinsichtlich der zukünftigen Verkehrsauslastung.
Wie die Hessenschau berichtet wird es zu weiteren Verzögerungen kommen. Im Bereich des Bahnhofs Höchst konnte keine Firma für den Umbau der vorhandenen Oberleitungen gefunden werden. Somit kann auch der Bau des Tunnels nicht starten. Es ist noch unklar wie groß der Zeitverlust letztendlich sein und ob sich die Inbetriebnahme abermals verzögern wird. Zuletzt hieß es, dass die RTW ihren Betrieb im Dezember 2030 aufnehmen soll nachdem der Starttermin schon mehrmals vorschoben werden musste. Mehrkosten sind ebenfalls nicht ausgeschlossen.
RTW, Abschnitt Mitte, Bereich Schwanheimer Knoten
Inspiriert von Main1a Vorbeitrag vom 19. Dezember 2025 heute ein update, das den aktuellen Stand des Brückenüberbaus zeigt
Blick nach Südosten, mit Messeturm am linken Bildrand. Rechts Abzweig nach Kelsterbach Nord, Die Spur nach schräg links führt zum Industriepark Höchst
Brückenbauwerk
Bei der Gelegenheit zeigt sich, dass das auf dem Rendering so stylisch aussehende Betonbauwerk der nahegelegenen Überfahrt in die Jahre gekommen ist 
