Seilbahnen als öffentliches Verkehrsmittel in Stadt und Region?

Seilbahn auf dem Frankfurter Ring?

Horst Seehofer mag Züge.

Dieter Reiter Trambahnen.

Und Verkehrsministerin Ilse Aigner mag offensichtlich Flugtaxis und Seilbahnen.

Sie will prüfen lassen, ob auf dem Frankfurter Ring eine Seilbahn schweben kann und damit eine wichtige Tangentialverbindung zwischen den U-Bahnlinien U6 / U3 / U2 geschaffen werden könnte.

Mit OB Reiter hat sie Gespräche angekündigt.

Ein Kilometer U-Bahn koste 100 Millionen Euro, ein Kilometer Seilbahn dagegen nur 8 Millionen Euro. Problematisch wären die Haltestellen. Entweder müssten dafür neue Gebäude her, oder an bestehenden soll angedockt werden können.

http://www.sueddeutsche.de/mue…-rings-bekommen-1.4048366

Verkehrsministerin Ilse Aigner prüft eine Seilbahn entlang des Frankfurter Rings. Sie hat die Idee bereits am Dienstag im Kabinett vorgestellt und dabei gesagt, sie habe bereits eine Machbarkeitsstudie in Auftrag gegeben:
http://www.sueddeutsche.de/mue…-rings-bekommen-1.4048366

Hier nochmals die Seilbahnpläne aus dem Rathaus, mit einer Visualisierung am Frankfurter Ring, kurz von dem MO82 Hotel!

https://ru.muenchen.de/pdf/2018/ru-2018-07-11.pdf#page=6

^^ Ein Bildchen kann man leicht malen, was keinesfalls technische Fragen beantwortet, zum Beispiel: Normalerweise fahren die wenigen existenten Seilbahnen von A nach B, ohne oder mit wenigen Zwischenstationen. Das langt aber nicht für ein städtisches Verkehrssystem. Man sollte bedenken - wenn eine Kabine zum Ein-/Aussteigen halten muss, halten gleich alle am Seil hängenden Kabinen, manche nicht zwingend am Zustieg.

Die Fragen der Evakuierung gibt es auch noch. Siehe Artikel über eine solche Aktion in Köln.

Trams können weit mehr Personen befördern als 4000 pro Stunde und Richtung - man braucht nur lange Züge (nach der StVO dürfen sie bis 75 Meter lange sein, was mW in Saarbrücken ausgenutzt wird - wenn die Flexity-Züge in Doppeltraktion fahren) mit ausreichend Taktdichte. 96+147 = 243, in Doppeltraktion 486 - selbst mit dem 7,5 Minuten-Takt in Saarbrücken werden schon ca. 4000 Leute pro Stunde/Richtung erreicht. Die Trams fahren aber in vielen Städten alle 2-3 Minuten auf einer Strecke, macht zumindest das Dreifache.

Nehmen wir die Münchner Avenios, selbst pro Einzelzug 69+147=216 Leute. 19 Fahrten pro Stunde und man hat bereits die 4000 - das macht einen Zug ungefähr alle 3 Minuten. Absolut machbar.

Heute fand eine Pressekonferenz zur Vorstellung einer "Urbanen Seilbahn für den Münchner Norden" statt. Die Schörghuber Unternehmensgruppe hat dazu eine Pressemitteilung herausgegeben, die dem Forum soeben per Mail zugegangen ist. Hier ist sie:

Eine Urbane Seilbahn für München

Im Rahmen einer Pressekonferenz stellten Staatsministerin Ilse Aigner und Oberbürgermeister Dieter Reiter gemeinsam mit Dr. Jürgen Büllesbach, Vorstandsmitglied der Schörghuber Unternehmensgruppe, die Idee für eine Seilbahn für München vor.

Im Norden Münchens könnte in den kommenden Jahren eine Urbane Seilbahn einen wichtigen Lückenschluss im öffentlichen Nahverkehrssystem bilden. Die Idee für ein derartiges Projekt haben die Ministerin für Wohnen, Bau und Verkehr, Ilse Aigner und der Münchner Oberbürgermeister, Dieter Reiter heute vorgestellt. Auf etwa 4,5 Kilometern Länge könnte über dem Frankfurter Ring – einer der verkehrsreichsten Straßen Münchens – eine schnelle und umsteigefreie Direktverbindung zwischen dem Osten und dem Westen der Landeshauptstadt entstehen. Diese Seilbahn wäre europaweit die erste, die nicht touristischen Zwecken dienen würde, sondern in das öffentliche Nahverkehrssystem integriert werden könnte.

Oberbürgermeister Dieter Reiter: „Ich finde die Idee einer Seilbahn spannend, weil sie ganz neue Perspektiven bietet. Eine Seilbahn könnte überraschend viele Passagiere in kurzer Zeit transportieren und wäre gleichzeitig schnell und verhältnismäßig kostengünstig zu realisieren. Zu unserer bereits gestarteten Offensive für den Öffentlichen Nahverkehr, mit neuen U- und Trambahnlinien und Express-Busrouten, gehört auch, neue Mobilitätsformen zu prüfen und München für die Zukunft gut aufzustellen.“

Bei dem von der Schörghuber Unternehmensgruppe vorgeschlagenen Projekt handelt es sich zunächst um eine Teststrecke, die die Umsetzbarkeit einer Seilbahn im urbanen Raum nachweisen und zeigen soll, wie städtebauliche und projektspezifische Herausforderungen gemeistert werden könnten. Landeshauptstadt und Freistaat könnten, sofern das Projekt im Stadtrat Zustimmung findet, bei Planung, Genehmigung, Realisierung und Finanzierung der Strecke eng zusammenarbeiten.

Staatsministerin Ilse Aigner: „Die Idee einer Seilbahn als Teil des öffentlichen Nahverkehrs für München ist wirklich innovativ. Wir sollten schnell herausfinden, ob sich ein solches Projekt verwirklichen lässt. Die Staatsregierung steht urbanen Seilbahnen grundsätzlich positiv gegenüber. Das hat sie erst gestern im Ministerrat beschlossen. Jede kreative Idee, die uns hilft, Verkehrsinfarkte zu verhindern, verdient eine ernsthafte Prüfung.“

Die Strecke der Seilbahn könnte über dem Frankfurter Ring führen. Hier steht der öffentliche Raum für Strecke und Stationen zur Verfügung, die technische Machbarkeit einer in 50 bis 60 Meter Höhe fahrenden Seilbahn wäre aufgrund der geraden Streckenführung gegeben. Um das Nahverkehrsnetz im Münchner Norden sinnvoll zu ergänzen, könnten vier Stationen auf der Strecke entstehen die alle Anschlüsse an bereits bestehende U-Bahn- und Tram-Strecken besitzen: Von der östlichen Endstation „Studentenstadt“ (Anschluss zur U6) ginge es zur ersten Zwischenstation „Schwabing Nord“ mit Anschluss zur Tram 23. Im weiteren Verlauf könnte die Station „Frankfurter Ring“ mit Anschluss zur U2 erreicht werden. Das Ende der Strecke könnte schließlich die Station „Oberwiesenfeld“ bilden, mit Anschluss zur U3. Die beiden Zwischenstationen könnten über dem Straßenraum errichtet werden.

Eine Urbane Seilbahn bietet gegenüber konventionellen Nahverkehrsmitteln viele Vorteile. So sind nicht nur Energieverbrauch und Lärmbelästigung sehr gering, die Seilbahnkonstruktion an sich benötigt lediglich kleine, abgegrenzte Baufelder für Stützen und Stationen. Bei einer Geschwindigkeit von 8,0 m/s und einer Kapazität von 32 Personen pro Kabine können 4.000 Personen pro Stunde und Richtung transportiert werden – das entspricht 50 Prozent mehr Kapazität, als sie eine Münchner Tram bietet. Die Kabinen sind barrierefrei zugänglich und entsprechen in Anmutung und Komfort dem Innenraum einer neuen U-Bahn.

Die Errichtungskosten für eine derartige Seilbahn dürften bei einer Länge von 4 bis 5 Kilometern mindestens 50 Millionen Euro betragen. Genauere Werte können nur in Abhängigkeit von der tatsächlichen örtlichen Situation ermittelt werden. Die Kosten werden im Wesentlichen von der Gestaltung und Ausstattung der Stationsbauwerke nebst zugehöriger Seilbahntechnik (Stärke und Anzahl der Elektromotoren, Notfalleinrichtungen) bestimmt. Um die diesbezüglich erforderliche Planungssicherheit zu erhalten, könnten im Rahmen der Machbarkeitsstudie auch hierzu Kennzahlen ermittelt werden.

Die Schörghuber Unternehmensgruppe, seit mehr als 60 Jahren mit ihrem Bau- und Immobilienbereich Bayerische Hausbau in München aktiv, stößt, wie auch viele andere Projektenwickler, bei Neubauvorhaben zunehmend auf verkehrliche Herausforderungen. Diese sind oft innerhalb einer angemessenen Zeitspanne schwer zu lösen. Die Folge: Dringend benötigter Wohnraum kann nicht schnell genug realisiert werden. „Wir beschäftigen uns daher auch mit innovativen Lösungsansätzen für die Infrastruktur. Urbane Seilbahnen könnten in Zukunft zum Beispiel dabei helfen, neue Wohngebiete zu erschließen“, sagt Dr. Jürgen Büllesbach, Vorsitzender der Geschäftsführung der Bayerischen Hausbau. „Ich bin dankbar, dass Frau Aigner und Herr Reiter unserer Idee offen gegenüberstehen und deren Realisierbarkeit nun intensiv prüfen werden.“

Bislang handelt es sich um eine Ideenskizze, die nun von den zuständigen Stellen geprüft und dem Stadtrat vorgelegt werden soll.

Station Frankfurter Ring Richtung Westen:

Station Studentenstadt Richtung Nordwest:

Station Studentenstadt Richtung Südwest:

Situation Einstieg:

Grafiken: Schörghuber Unternehmensgruppe

Uiuiui recht abenteuerlich? Bezweifle stark, dass das Projekt innerhalb des Kostenrahmens von 50 Mio. € und 2 Jahren Realisierungszeit gehalten werden kann. Apropos Frankfurter Ring: Was macht eigentlich die Machbarkeitsstudie zur Ertüchtigung des Nordrings?

Was meint ihr, ist so eine Seilbahn, die direkt auf einer Straße verläuft, denn auch "stadtbildverträglich" und angenehm für die Anwohner? Immerhin muss es ja das Ziel sein, die Bebauung am Frankfurter Ring in den nächsten Jahren weiter zu verdichten und die Möglichkeit für Wohnungsbau auf beiden Seiten der Straße zu verbessern.

Das hat die Schörghuber Gruppe mit der Seilbahn laut SZ im Sinn. Sie möchte am FFR neue Häuser bauen, was aber nur mit einer leistungsfähigen Infrastruktur möglich sei.

• Die Seilbahn soll pro Gondel Platz für 32 Passagiere bieten.
  

  
  

  
  

• OB Reiter wünscht sich, dass die Seilbahn noch in seiner Amtszeit auf den Weg gebracht werde.
  

  
  

  
  

• Die Trasse würde in Höhen bis zu 60 Meter verlaufen und damit sensationelle Ausblicke in Richtung Zentrum und Alpen ermöglichen.
  

  
  

  
  

• Vom Oberwiesenfeld bis zur Studentenstadt soll die Seilbahn 15 Minuten benötigen.
  

  
  

  
  

• Eine Umfrage der Bundeswehruniversität Neubiberg hat ergeben, dass 50 % der Befragten die Seilbahn einem Bus vorziehen würden, selbst wenn dieser fünf Minuten schneller wäre. Besteht keine Zeitdifferenz wären es gar 80 %.
  

  
  

  
  

• Bei Windgeschwindigkeiten bis 100 km / h soll die Seilbahn betriebsfähig bleiben.

Quelle: SZ Print, 12.07.2018.

Ein Vorteil der Seilbahn könnte sein, dass man halt auch schnell weiterkommt und nicht erst länger an einer Haltestelle warten muss.

Seilbahnen scheinen ja gerade das Allheilmittel deutscher Verkehrsplaner zu sein. Sicherlich eine nette Idee, mit aber einigen gravierenden Schwächen:
• Seilbahnen beeinträchtigen das Stadtbild, und benötigen relativ große Stationen
• Geringe Geschwindigkeit
• Problematische Einsteigesituation durch die kurze Haltezeit der Gondeln – nicht behindertengerecht!
• Nur bis zu 4 Stationen auf einer Linie sinnvoll realisierbar
• Schwierige Wartung

Seilbahnen (als Idee/Vorschlag) dienen mMn Politikern dazu, sich als progressiven und unkonventionellen Querdenker darzustellen.

Ich denke es wurde auch schon hier in diesem Forum ausführlich dargelegt, dass sich Seilbahnen nur in bestimmten sehr speziellen Lagen (große Flüsse und/oder Berge innerhalb der Stadt zwischen dicht besiedelten Stadtteilen) rentieren.

Dauert das nicht ganz schön lang? Als Konkurrenz - auch zum Auto - sollte das für deutlich unter 10 Minuten angeboten werden.

Haha Das schafft im Berufsverkehr kein Bus und Auto in 10 Minuten. Niemals Da kannst du gerne das Dreifache rechnen.

Warum schlägt die Schörghuber Gruppe dieses Projekt vor?

In der SZ steht, sie könnte die Gebäude bauen, an denen angedockt wird. Allgemein gibt es aber entlang des FFR natürlich massenhaft Grundstücke, die entwickelt werden könnten. Ist ja egal, wem die heute gehören. Potential gibt es dort reichlich.

Nur bis zu 4 Stationen auf einer Linie sinnvoll realisierbar

Wer auch immer diese Anzahl herausgefunden haben mag, aber die geplante Trasse hätte genau vier Stationen.

Seilbahnen beeinträchtigen das Stadtbild, und benötigen relativ große Stationen

Ja, mit Sicherheit nicht gerade ein Vorteil. Aber mit eleganten Stützen und z.B. begrünten Stationen?

Also mir wird die Idee immer sympathischer. Die Machbarkeitsstudie wird zeigen, ob es für mehr reicht.

Gefährliches Halbwissen, Regent. Der Einstieg in die Kabine kann barrierefrei erfolgen, und bei Kabinen mit einer Kapazität von 32 Passagieren ist allemal Platz für einen oder auch mehrere Rollstühle. Die Kabinen werden selbstverständlich vom Seil genommen vor den Stationen, so dass sie dort sehr langsam fortbewegt werden können. Die Fahrgeschwindigkeit soll 8 m/s betragen, das sind fast 30 Km/h, damit sind sie aufgrund der hindernisfreien Strecke wesentlich schneller zwischen den Stationen als eine Straßenbahn oder ein Bus. Und warum soll die Wartung schwierig sein? Das ist nun wahrlich keine Raketentechnik, sondern wegen die vielen vorhandenen (immer wieder ersetzten) Wintersportbahnen ausgereift und unkompliziert. Warum nur vier Stationen auf einer Linie?

Zitat von iconic

Na ja, vielleicht macht die Seilbahn sowohl Nordring als auch Tram-Nordtangente überflüssig. Man hätte halt auch bessere Umsteigemöglichkeiten zur U-Bahn.

Warum die Nordtangente? Die verläuft doch ganz woanders, wesentlich weiter südlich, und verbindet ganz andere Stationen.