Dresden: Straßen- und Tiefbauprojekte

Komplexmaßnahme Lübecker Strasse + Altcotta (in Altcotta) - update, zuletzt im Juni.

Aber starten wir nahebei beim Ersatzneubau der Brücke Weidigtbach am E.-Ambros-Ufer, welche eher ein Stück Tunnel ist. zuletzt mit PM im Oktober.

Viel zu sehen gibt es nicht, unten schauen wir gen Weißeritz auf Reste des Tunnels, welcher aktuell mühselig abgerissen wird. Alles wirkt sehr massiv und stabil, irgendwie stelle ich mir da schon die Frage, warum man mit solch Aufwand alles erneuern muß (756.000 €), oder ob nicht deutlich weniger reichte.

Blicke aufs beeindruckende Weißeritz-Flußbett, im linken thumb stadteinwärts ist die Tunnelmündung rechts aufgegraben, rechtes thumb stadtauswärts

Nun zur Lübecker Strasse: hier ist ein erstes (östliches) Stück der Tramstrecke sowie Fahrbahn fertig. Auch Teile der Fußwege sind fertig.

folgend der Blick zurück zur Schanze und gen Löbtau:

An der Biegung gen Rathaus Cotta ist der Gleisbau noch im Gange. Hier sieht man gut, daß keine Feste Fahrbahn (einbetoniertes Gleis) gemacht wird.

Wir haben also hier unterschiedliche Bauverfahren in der Stadt, wie man es auch aus Leipzig mitbekommt. Aber wann wird was gewählt, wovon hängt es ab?

Seitenblick dort // und die Kreuzung mit der Leutewitzer Strasse am Rathaus, welche viel zu breit zu werden scheint.

Blick am Frosch zum Zentrum von Altcotta. Hoffentlich ist der Strassenbau nun endlich mal Impuls, die paar Blockränder dort zu schliessen. Es gibt ja diverse langjährige Planungen. Aber falls das käme und auch recht gut gelingt, dann wird sich das Stadt.. äh Ortsbild fundamental zum Positiven geändert haben.

Am Platze Altcotta - hinten links das Erlweingymnasium. Generell ist man mit dem Tiefbau soweit fertig - es sind also alle Leitungen im Untergrund gelegt.

Man möchte laut Plan im März fertig werden, was dank unklarer Winterwitterung recht sportlich scheint. Vielleicht ist damit nur die Tramfreigabe gemeint.

Bonusbilder: Rud.-Renner-Strasse gen Lübecker Strasse von der Schanzenhöhe aus // rechts gerne wieder die wunderbare Klopstockstrasse mit Altallee.

^{alle fotos elli kny}

Ausbau Stauffenbergallee-West - update, nun wurde die Verkehrsumschwenkung vollzogen, zuletzt Mitte Nov.

Der Autoverkehr wurde auf die fertige Fahrbahn auf der Südseite der Stauffenbergallee gelegt. Die Nordseite ist schmaler und ging bereits in Bau.

Somit rasselt der Rollverkehr nach ü100 Jahren erstmals nicht mehr über lautes Kopfsteinpflaster, es dürfte nun einiges leiser werden an der Stauffe.

Die Südseite mit dem Kombi-Fuß+Radweg ist gleichfalls auch fertig - bis auf Kleinigkeiten am Westabschnitt des Baufeldes.

Sehr seltsam ist die sehr grosse Querneigung am Fuß+Radweg im mittleren Abschnitt der Baulänge. Eigentlich gibts dafür keinen Grund.

Man sieht es im Foto folgend. Der Rasenstreifen ist eben und hätte Gefälle zum Radweg haben können. Auch sonst scheint eine geländetechnische

Anpassung einfachst möglich. Bei Glätte ist Radeln und zu Fuß gehen so nicht möglich, man würde südwärts runterrutschen. Im östlichen wie westlichen Teilabschnitt liegt dieses Querneigungsproblem nicht vor.

In ^diesem und folgenden Fotos sieht man wieder, wie genial es ausschaut, wenn Lampenmasten mal Grün sind (hier leider nur der Unteranstrich).

Das würde an vielen Strassen wegen des vielen Grüns im Dresdner Stadtbild viel besser passen, gern auch in dunklerem Grün. Leider versteift sich das verwaltungsinterne "Gestaltungshandbuch" allein auf Dunkelgrau/Grau, was vom Stadtrat einst auch noch beschlossen wurde. Man könnte jederzeit Änderungen ins Handbuch einpflegen, aber da pennt der Stadtrat.

Hier sieht man stadtwärts den Beginn des künftigen Parkierungsstreifens, wo derzeit der Verkehr stadteinwärts rollt.

Der rotmarkierte Radstreifen stadtauswärts in der S-Kurve endet noch, aber so kann es eigentlich nicht bleiben, denn in der Kurve wäre das suboptimal.

Ich weiß auch nicht recht, warum die Fahrbahnbreite hier stark aufgeweitet wurde. Soll es einen Linksabbieger ins Polizeirevier geben?

Beifang: Namenlosstrasse (ab Fabricestrasse westwärts) - update, Blick westwärts, jetzt ist noch mehr aufgebuddelt. Laut Bauleut hat es was mit der "Regenwasserableitung von der Stauffenbergallee" zu tun, aber das kann ich mir nicht vorstellen. Das dürfte Erschließung für die Reiterstaffel etc. sein.

Mit "etc." meine ich sowas wie dieses unbekannte Projekt. Soll das ein Rückhaltebecken sein??

^{alle fotos elli kny}

Also ich bin ja Laie, und frag mich immer, warum solche Straßen mit diesen absurden Flugplatzleuchten bestückt werden. Die Autos haben alle Licht und für den Radweg hätten es normale Lämpchen auch getan.

Reicker Strasse - Radverkehrsanlagen (erstmalig) - fertig, von Cäcilien- bis Lohrmannstrasse (drei Abschnitte letzte über Jahre markiert)

Ich dachte, ich hätte die Reicker Strasse schonmal gezeigt, aber weder hier noch in meinen Dateien fand sich was. Nun also dann komplett und aktuell.

Wir starten im Osten kurz vor der Kreuzung Lohrmannstrasse (100m vorher enden die Radstreifen), und schauen dann westwärts mal hinwärts und rückwärts.

^{^ hier links die seltsame Radlerin, die hat wohl noch nie was von Radverkehrsanlagen gehört, oder hält sie hier auch weiterhin für unmöglich umsetzbar.}

Höhe Wieckestrasse stadtwärts sieht man einen Buckel hinten, rechts zweigt der östliche Rud.-Bergander-Ring ab.

Der Buckel ist die Überführung über den Koitzschgraben, der dem Plattenbauwohngebiet seinen Namen gab. Hinten kommt die Strehlener Kirche in Blick.

Fußgängerquerungen gibts dresdentypisch und auf hunderten Metern Länge natürlich nicht, wozu auch?, die einzelnen Verwirrten latschen einfach quer.

Weiter stadteinwärts gehts wieder etwas runter zur Kreuzung Otto-Dix-Ring am ODC-Center.

Stadtwärts bleibt nun die Kirche der point de vue. Witterung mild und sonnig, fast Mittagszeit, aber nirgends ä Radler. Woran liegt das?

Rückblick ostwärts: oh, da kommt was, was wie Radler aussieht...

Die Kreuzung Dix-Ring / Hans-Jüchser-Strasse wurde aufwendiger beplant und etwas deutlicher verändert bzw bepinselt. Links das Dix-Center.

Jetzt gehts nur noch stadteinwärts schnurgerade-aus. Und upps, nach ner halben Stunde kamen en Block drei Radfahrende - zumindest sah es so aus.

Kreuzung Cäcilienstrasse, stadtwärts führt der Radstreifen noch ein Stück bis vor die Ecke Rayskistrasse, streetview zeigt hier im 1.BA eine Baustelle 2022.

^{alle fotos elli kny}

Deckentausch Eschenstrasse (Teil2) und Schönbrunnstrasse - fast fertig, morgen zum Nikolaus ist Verkehrsfreigabe, zuletzt Anf. Nov.

Man sieht gut den hellen Aufstreu, welcher aber großteils locker ist bzw leicht abgefahren wird, nur zum kleinen Teil ist er eingewalzt und fest im Asphalt.

Somit macht die Betreuung und Walzung nur wenig Sinn, und konnte vor Ort auch nicht sonderlich begründet werdn. Der Asphalt hell sich vielmehr im Laufe der zeit auf, da die Schwärze nach Einbau durch das Bindemittel Bitumen kommt, welches sich wie ein Film um die Kieskörnung legt. Auf der Fahrbahn wird

dieser Bitumenfilm abgefahren, sodass das hellere Kiesgemisch hervortritt und die Aspahltfläche heller wird. Dennoch heizen sich genau diese "abgefahren-aufgehellten" Asphaltflächen stark auf im Sommer. Tja, dieses Aufstreu-Einwalz-Prinzip scheint zumindest Gaga zu sein, bzw mit nur geringem Effekt.

Fragt sich, wo das helle lockere Granulat hin ist, sobald die Verkehrsfreigabe erfolgt? Vermutlich landet es in der Kehrmaschine, die nochmal alles kehrt.

Schönbrunnstrasse nordwärts. Geht es hier tatsächlich zum Schloß Schönbrunn?

^{fotos elli kny}

Deckentausch Eschenstrasse (Teil2) und Schönbrunnstrasse - nochmal fertig, zuletzt ^

Schönbrunnstrasse vorher:

und neu: man hat hier keine Pflasterstreifen auf den Parkreihen belassen, vermutlich weil beim Umleitungsverkehr das Parken abgeordnet wird und man die ganze Fahrbahnbreite braucht.

Eschenstrasse (Teil2) - hier sieht man gut, daß der neue Asphalt TROTZ hellem eingewalztem Splitt viel dunkler ist als der alte vorn unten oder rechtsab.

Den Grund hatte ich im Vorpost^ beschrieben, der helle Splitt wird eben leider nicht wirklich eingewalzt, stattdessen fährt sich über Jahre das dunkle Bitumen auf den Kiessteinchen an der Oberfläche ab.

Blick von der Königsbrücker Strasse westwärts in die Esche, vorn noch ein Rest des alten Pflasters.

Zwei Strassen südlich, an der Scheunenhofstrasse, wurde der Glas-&-Pappe-Containerstandort abgeordnet, als vorbereitende Maßnahme für den Köbrü-Ausbau. Die Container waren letzte Monate extrem überfüllt, einige legen nun ihr Zeug protzdem hier ab, obwohl kein Container mehr dasteht.

Aber es gibt einen schönen freien Blick durch die Scheunenhofstrasse, welcher jahrzehntelang durch Container versperrt war - streetview.

^{fotos elli kny}

Radroute Süd - der aktuelle Planungsstand (Voruntersuchung) wurde kürzlich im SBR Plauen präsentiert (Direktlink).

Man will nun, wie schon weitgehend bekannt war, eine Verbindung zwischen Plauenschem Ring und Budapester Brücke über die Hohe Straße anstelle Chemnitzer Straße (eng, hohes Verkehrsaufkommen, zukünftig ggf. Straßenbahn) zur Radvorrangroute ausbauen und die Hohe Straße dafür zur Fahrradstraße machen.

Ähnlich zur Vorrangroute Ost plant man die Hohe Straße dafür an einigen bisherigen Rechts-Vor-Links-Kreuzungen zu bevorrechtigen und Gehwegvorstreckungen einzurichten. Die Knotenpunkte mit Plauenschem Ring, Nöthnitzer und Würzburger Straße bleiben wartepflichtig, an der Nürnberger Straße (Stadtbahnprojekt) gibt es eine Lichtsignalanlage und im Anfahrtsbereich zum Hauptbahnhof (Schweizer Straße, Wielandstraße) bleibt die bestehende Rechts-Vor-Links-Regelung bestehen, die Knotenpunkte werden aber aufgepflastert. An der Bayreuther Straße ist eine Diagonalsperre vorgesehen. Die Route endet dann zunächst über die Wielandstraße an der Budapester Straße vor der Brücke, zur Anbindung wird es eine weitere signalgeregelte Querung geben (die Kreuzung Budapester/Schweizer Straße wurde erst kürzlich neu vollsignalisiert).

Entlang der Hohen Straße fällt etwa die Hälfte (ca. 250) der derzeitgen Parkplätze weg, da nur noch einseitig längs geparkt werden kann.

Nach meinem Kenntnisstand soll die Weiterführung bis zum geplanten Fernbusterminal und dem dortigen Fahrradparkhaus dann über die bestehende Brücke und die Rampe zur Ammonstraße erfolgen, das ist aber nicht Teil der derzeitigen Planungen.

Gerechnet wird mit Baukosten von ca. 1,4 Mio. € und einer 85%igen Förderung. Nächstes Jahr soll die Entwurfsplanung beginnen. Die Umsetzung des Teilabschnittes zwischen Plauenschem Ring und Nürnberger Straße ist früher (ehestens 2027/28) zu erwarten als der Rest, weil Hohe/Altenzeller Straße noch als Umleitungsroute für den Ausbau der Nürnberger Straße gebraucht werden.

Fabrikstrasse / Hofmühlenstrasse - Leitungsbau in zwei Abschnitten bald fertig, hier der Abschnitt an der Konsum-Fleischfabrik

Es geht um die neue Hochspannungskabeltrasse zwischen Umspannwerk Räcknitz und Kraftwerk Nossener Brücke - also ein Bestandteil der neuen Hauptstromtrassenvernetzung im Zuge von ESMC und allg. Elektrifizierungung, also stark steigenden Stromverbräuchen und -mengen. SäZ berichtete im Februar.

Neubau Brücke Fabricestraße beginnt nächste Woche

Die Brücke der Fabricestraße über die Bahnstrecke Görlitz-Dresden soll ab dem 5. Januar erneuert werden, die Arbeiten dauern voraussichtlich bis Februar 2027. Link zur Stadt Dresden und zu Neustadt-Geflüster.

Die Bahn informiert, dass heute wohl Baubeginn für die neue Bahnüberführung samt barrierefreien Haltepunkt ist. In dem Zusammenhang erneuert die Stadt mit der DVB gleich die Hamburger Straße, ändert die Straßenführung ab Weißeritzbrücke und errichtet neue Haltestellen unter der Bahnüberführung, damit ein Verkehrsknotenpunkt entsteht. Link zur PM der DB.

Interessant ist die neue Straßenführung zwischen Haltepunkt und Weißeritzbrücke (siehe Plan ganz unten auf der DB-Seite). Der jetzige Bogen wird begradigt und der gesamte Straßenquerschnitt erweitert. Das Autohaus Fugel musste dafür wohl einiges an Grundstücksfläche abgeben. Die nördlich angrenzenden Grundstücke erhalten im Gegenzug mehr Abstand zur Straße, welcher wohl mit einfachen Grünflächen versehen wird. Die Anwohner dort und das Hotel wird´s sicherlich freuen.

^^ Ersatzneubau Brücke Fabricestraße - zunächst Vorbereitung für Ausheben der alten Brückenbalken inkl. Hangstabilisierung per Spundwände

Ostansicht. Die Brücke wird aber plangemäß erst ab Mitte März etwa ausgehoben, es dauert also noch. Bis Juni/Juli soll die neue Brücke drin sein.

Westansicht

schwebendes Schwergerät // viele Baumaschinen vor Ort

^{alle fotos elli kny}